Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1156.1 Выбор показателей оценки экономической эффективностимероприятий по недопущению утечек нефтепродуктов от локомотивов....... 1156.2 Определение экономического эффекта от исключения неплановыхремонтов локомотивов........................................................................................... 1166.3 Определение экономического эффекта от сокращения потерь наочистку грунтов в локомотивных депо Дальневосточной железной дороги..1206.4 Определение экономического эффекта от внедрения7технологических мероприятий по недопущению утечек нефтепродуктов отлокомотивов и суммарного экономического эффекта.......................................1226.5 Вывод о целесообразности внедрения технических решений.........128ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................................129Список использованных источников...................................................................
1308ВВЕДЕНИЕЖелезная дорога представляет собой отчужденную у природной среды полосу,искусственно приспособленную к движению поездов с заданными техническимии экологическими показателями. Для экологической системы, для природноголандшафта железная дорога является чужеродным элементом.Чем плотнее сеть дорог, тем выше интенсивность движения по ним, тембольшую озабоченность проявляет общество в отношении их воздействия наусловия человеческого обитания. На долю железнодорожного транспортаприходится 80 % грузооборота и 40 % пассажирооборота транспорта общегопользования38Российской Федерации.48Такие объёмы работ связаны с большимпотреблением природных ресурсов, и соответственно, выбросами загрязняющихвеществ в биосферу.
Однако по абсолютному значению загрязнение нажелезнодорожном транспорте меньше чем автомобильное. Снижение масштабоввоздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняетсяследующими причинами:- низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы;- широким применением электрической тяги (в этом случае выбросызагрязняющих веществ от подвижного состава38практически отсутствуют);- меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению савтодорогами.Но несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияниежелезнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо.Оно проявляется прежде загрязнением воздушной истроительстве и эксплуатации железных дорог.В3838водной сред и земель присостав локомотивного хозяйства включаются также тепловозы иэлектровозы, негативное влияние которых на экологическую обстановку в депо ижелезнодорожных линиях нельзя не учитывать при разработке мероприятий поснижению таких последствий от их использования.
В настоящее время проводится9работа по оценке влияния выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приработе тепловозов и анализ загрязнения почв горюче-смазочными материалами нажелезнодорожном полотне.С целью снижения негативного воздействия выбросов неорганических отходовв результате повреждений и нарушений режимов работы локомотивов натракционные пути и прилегающую территорию в границах эксплуатационныхлокомотивных депо, в данной работе будут рассмотрены основные причиныданных нарушений в работе локомотивов, а также предложены варианты решенияданных проблем.
По результатам проведенной работы будет рассчитанаэкономическая эффективность предлагаемых мер и принято решение овозможности внедрения корректирующих мер по предупреждению инедопущению загрязнения грунтов от локомотивов.101 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТАЧеловечество, как биологический вид и социальная общность, неразрывносвязано с процессами, происходящими в окружающей среде, и во20всехвозрастающих масштабах черпает из нее ресурсы, загрязняет отходами,продуктами жизнедеятельности.
Все происходит в тончайшем слое «жизненногопространства» – биосфере. Эта «оболочка жизни» находится в постоянномдвижении веществ, совершающих круговорот органических веществ в цепочке:почва – растения – животные – человек – почва (сток), а также неорганическихвеществ в рамках других цепочек естественного круговорота,20поскольку природасоздала механизмы постоянного круговорота основных химических элементовмежду неживыми и живыми компонентами окружающей среды в биосфере [1].Человеческое общество постоянно стремилось к улучшению условий своего20обитания. Масштабы и формы хозяйственно-производственной деятельностичеловека (общества) с природой разнообразны.
Результатом этой деятельностиявляются создаваемые «природно-технические системы» (ПТС): «природа-общество-производство». По мере развития человеческого общества и роста егопотребностей в направлении интенсификации научно-технического прогрессаповышается экологический риск (как производная не нормированногопромышленного и строительного техногенного воздействия на природу).Справедливо отмечают [1], что XX век принес человечеству многочисленныевозможности, в том числе две возможности гибели человечества - ядерную иэкологическую катастрофы.
Экологические последствия хозяйственнойдеятельности человека породили ряд серьезных экологических проблем.Экологические последствия хозяйственно-строительной деятельности подробнопредставлены на рисунке 1.1.11Рисунок 1.1 – Экологические последствия хозяйственно-строительной деятельностиФункционирование любого элемента техносферы, в том числе ижелезнодорожного транспорта, должно основываться на следующих принципах:а) проведение количественной и качественной оценки общего и локальногопотребления природных ресурсов исходя из местных, региональных ифедеральных возможностей;б) проведение количественной и качественной оценки влияния различныхвидов деятельности общества на состояние экологических систем, природныхкомплексов и природных ресурсов;в) нормирование уровня антропогенных воздействий от различных видовдеятельности общества, в том числе и объектов железнодорожного транспорта наприродную среду;г) обеспечение равновесия в кругообороте веществ и энергии путем1243ограничения воздействия на природу, исходя из ее возможностей посамоочищению и воспроизводству;д) ограничение воздействия на природную среду с помощью различныхметодов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходовпроизводства, физических излучений;е) создание экологически чистых производств, технологий, подвижногосостава, оборудования и транспортных систем;ж) использование методов экологической профилактики функционированияотраслей и объектов железнодорожного транспорта путем выполненияприродоохранных мероприятий и внедрения технологических средств;з) непрерывный контроль за состоянием окружающей среды;и) использование экономических методов в управлении охраной окружающейсреды и рациональным природоиспользованием.к) неотвратимость наступления ответственности за нарушение правил, норм,законов по охране окружающей среды [10].43Активно формируется методология, аксиоматика, круг решаемых задач,математический аппарат, практические приложения новой научной дисциплины –промышленно-транспортной экологии, изучающей различные аспектывоздействия промышленности и транспорта на окружающую среду [2].В последние годы классифицированы отдельные источники негативноговоздействия транспортных объектов на окружающую среду, установленыпричинно-следственные связи для управления экологической безопасностьютранспортного комплекса [3].
Установлена мера экологической безопасности(чистоты) транспортных средств различного назначения и экологическиетребования к этим объектам, определены причинно-следственные связи влиянияна этот показатель различных инженерно-технологических и организационныхфакторов.Экологические оценки уже не ограничиваются расчетом валовых выбросовотдельных веществ, ставится задача определения и расчета концентрацийпримесей в атмосфере на значительной площади территории с учетом1311трансформации отдельных веществ, риска заболевания людей.Хотя железнодорожный транспорт, точнее его подвижной состав, оказываетнеблагоприятное воздействие на все звенья биосферы, но доля его влияния посравнению с автомобильным существенно меньше, во-первых, потому, что онодин из самых экономичных по расходу топлива на единицу транспортной работы,и, во-вторых, из-за широкой электрификации железных дорог [9].11Протяженность железных дорог России составляет 85,5 тысяч километров и,несмотря на то, что железнодорожный транспорт оказывает наименьшее влияниена окружающую среду, его доля в загрязнении19остается высокой.Все источники загрязнений окружающей среды по характеруфункционирования делятся на стационарные и передвижные.
Стационарнымиисточниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонтуподвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные,пропарочно-пропиточные заводы. К передвижным источникам относятсямагистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины,автотранспорт, промышленный транспорт, рефрижераторный состав,пассажирские вагоны и т.п. В свою очередь, стационарные источники посложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создаватьзагрязнения не одного, а нескольких видов:-11механические – инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердые примесив воде, не вступающие в химические реакции;- химические – газообразные, жидкие и твердые химические соединения ивещества, взаимодействующие с природной средой и изменяющие ее химическиесвойства;- физические (энергетические) – тепло, шум, вибрация, ультразвук, световаяэнергия, электромагнитные и радиоактивные излучения, изменяющие физическиехарактеристики окружающей среды;- биологические – разнообразные микроорганизмы, бактерии, вирусы,появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;- эстетические – нарушение пейзажей, появление свалок, плохой дизайн,14отрицательно влияющие на человека.Деятельность железнодорожного транспорта в наибольшей степени11отражается на атмосфере в районах, где в качестве локомотивов эксплуатируютсятепловозы с дизельными силовыми установками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
