Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Так, основным источникомзагрязнения атмосферы при работе подвижного состава являются отработавшиегазы тепловозов.11Однако существенное влияние на экологическую обстановкуоказывает сброс нефтепродуктов на железнодорожные пути (рисунок 1.2).Рисунок 1.2 – Сброс масла тепловоза серии 2ТЭ10Выброс нефтесодержащих продуктов на пути общего пользования имеетразличные причины, однако основной является некачественное выполнениепланово-предупредительного ремонта локомотивов.
Некачественное выполнениеремонта связано с зачастую с неполным соблюдением технологии ремонталокомотивов, причинами чему чаще всего являются:а) отсутствием запасных частей;б) низкая квалификация ремонтного персонала;в) низкокачественный выходной контроль;15г) отсутствие необходимого оборудования инструмента и инвентаря;д) нарушение технологических процессов диагностики.Последствия вышеперечисленных нарушений, а также совокупность других,неуказанных выше, нарушений при выполнении ремонта приводят не только квыходу из строя оборудования локомотивов (рисунок 1.3) и последующемудорогостоящему ремонту, но и требуют значительных затрат на обезвреживаниенефтезагрязненных грунтов.Рисунок 1.3 – Порыв масляной магистрали тепловоза серии 2ТЭ10Нефть, попадая в почву, вызывает значительные, порой необратимыеизменения ее свойств – образование битуминозных солончаков, гудронизацию,цементацию и т.
д. Эти изменения влекут за собойснижение биопродуктивности земель.67вымирание растительности иПроцесс естественного фракционирования и разложения нефти начинается смомента ее поступления на поверхность почвы.Выделяют три наиболее общих этапа трансформации нефти в почвах:а) физико-химическое и частично микробиологическое разложениеалифатических углеводородов;1618б) микробиологическое разрушение главным образом низкомолекулярныхструктур разных классов, новообразование смолистых веществ;в) трансформация высокомолекулярных соединений; смол, асфальтенов,полициклических углеводородов.Длительность всего процесса трансформации нефти в разных почвенно-климатических зонах различна: от нескольких месяцев до нескольких десятковлет.Загрязнение нефтью оказывает отрицательное воздействие на химические,физические и биологические свойства почв.
Под влиянием нефти и еекомпонентов изменяется численность микроорганизмов основныхфизиологических групп, ухудшаются агрофизические, агрохимические свойствапочвы, снижаются активность окислительно-восстановительных игидролитических ферментов, обеспеченность почвы подвижными формами азотаи фосфора [13].На разложение нефти в почве решающим образом влияет функциональнаяактивность комплекса почвенных микроорганизмов, обеспечивающих полнуюминерализацию нефти и нефтепродуктов до углекислого газа и воды. На первойстадии изменение почвенной биоты характеризуется массовой гибелью мезо- имикрофауны; на второй стадии – «бумом» микробиологической активностиспециализированных микроорганизмов и последующей постепенной эволюциейбиоценоза, коррелирующей с постоянно изменяющейся геохимической ситуациейв почве.18Ориентировочным допустимым уровнем загрязнения почвы67нефтепродуктамипредлагается считать нижний допустимый уровень загрязнения, при котором вданных природных условиях почва в течение одного года восстановит своюпродуктивность, а негативные последствия для почвенного биоценоза могут бытьсамопроизвольно ликвидированы.67Главные факторы, влияющие на очищение почвы – химический составзагрязняющего вещества, свойства и состав почв, физико-географические(главным образом, климатические) условия данной территории.1799Почва является очень трудным объектом анализа, поскольку её органическаячасть довольно сложна и разнообразна по составу.
В любой почве содержится от1% до 15% органических веществ в зависимости от типа почвы. Гумус составляет85-90% от общего количества органического вещества почвы.Кроме этого, в почве содержатся и неспецифические вещества: жиры,углеводы (целлюлоза, пектины, пентозаны, маннаны и т.д.), протеины, белки,аминокислоты, амиды, лигнины, дубильные вещества, терпены, смолы и т.п.Таким образом, при выборе растворителя9для обезвреживания нефтепродуктов,необходимо учитывать сложный химический состав, как определяемого вещества– нефтепродукта, так и исследуемого объекта – почвы.71Нефтяное загрязнение отличается от многих других антропогенныхвоздействий тем, что оно дает не постепенную, а, как правило, «залповую»нагрузку на среду, вызывая быструю ответную реакцию.При оценке последствий такого загрязнения не всегда можно сказать, вернетсяли экосистема к устойчивому состоянию или будет необратимо деградировать.Во всех мероприятиях, связанных с ликвидацией последствий загрязнения, свосстановлением нарушенных земель, необходимо исходить из главногопринципа: не нанести экосистеме больший вред, чем тот, который уже нанесен призагрязнении.Суть восстановления загрязненных экосистем – максимальная мобилизациявнутренних ресурсов экосистемы на восстановление своих первоначальныхфункций.
Самовосстановление и рекультивация представляют собой неразрывныйбиогеохимический процесс. Естественное самоочищение природных объектов отнефтяного загрязнения – длительный процесс, особенно в условиях Сибири и9Дальнего Востока, где долгое время сохраняется пониженный температурныйрежим. В связи с этим, разработка способов очистки почвы от загрязненияуглеводородами нефти – одна из важнейших задач при решении проблемыснижения антропогенного воздействия на окружающую среду.В9настоящее время разработан ряд методов ликвидации нефтяных загрязненийпочвы, включающие механические, физико-химические, биологические методы.181818Качественное удаление нефтяных загрязнителей при высоких уровняхзагрязнения зачастую не обходится без применения различного рода сорбентов.Среди возможного сырья для производства сорбентов наиболеепривлекательными являются естественное органическое сырье и отходыпроизводства растительного происхождения.
К такому сырью относятся торф,сапропели, отходы переработки сельскохозяйственных культур и др. На базетакого сырья разработаны, например, такие сорбенты, как «Сорбест», «РС»,«Лессорб» и др. Существует технология очистки почв и грунтовых вод путемпромывания их поверхностно-активными веществами. Этим способом можноудалить до 86% нефти и нефтепродуктов. Применять его в широких масштабахвряд ли целесообразно, так как поверхностно-активные вещества сами загрязняютсреду и появится проблема их сбора и утилизации [13].1918218АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ЛОКОМОТИВОВ НА ПОЛИГОНЕ ДВОСТ ЖД ЗАПЕРИОДЫ 2015 И 2016 ГОДОВ2.1 Существующая система ТО и ТР локомотивовДля поддержания локомотивов в исправном состоянии существует систематехнического обслуживания и ремонта. Эти операции производятся послевыполнения локомотивом установленных норм пробега или через определенноевремя работы.Повышение качества ремонта и сокращение времени простоя в ремонтедостигается путем специализации и кооперирования при деповском ремонте.Наиболее эффективной формой организации ремонтного производства являетсяагрегатный метод.
Он заключается в том, что изношенные детали, узлы илиагрегаты локомотива, стоящего в ремонте, заменяются заранееотремонтированными.Для локомотивов и7моторвагонного подвижного состава установленыследующие виды ремонта и1,7ТО-2,7технического обслуживания: капитальный ремонт КР-КР-2, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и техническое обслуживание ТО-1,110ТО-3 и ТО-4 [14].125Целью технического обслуживания является обеспечение работоспособностилокомотивов в процессе эксплуатации.Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой в путиследования, а также в процессе приемки и сдачи локомотива.
При ТО-1смазываются узлы и детали, проверяется прочность соединений, ходовые части,тяговые электродвигатели, тормозное оборудование, радиосвязь, автосцепка,электрооборудование, песочницы и другие части локомотива.Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах техническогообслуживания с использованием приборов диагностики. При этом выполняютсявсе работы в объеме ТО-1, а также дополнительно проверяется207последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояниеаккумуляторных батарей, работа дизель-генераторов, состояние букс колесныхпар, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи.
Электрическиемашины продуваются сжатым воздухом.Техническое обслуживание ТО-3 производится в депо приписки локомотивапосле пробега 210 - 400 тыс. км в зависимости от типа локомотива. При ТО-3выполняются все работы в объеме ТО-2, а также дополнительно проверяетсячастота вращения дизеля на тепловозах, проверяется герметичность секцийхолодильников и производится продувка их воздухом, снимаются форсункидизелей и испытываются на стенде, осматриваются поршни, очищаются от нагараокна цилиндровых втулок дизеля, промываются или заменяются фильтры,измеряется сопротивление изоляции силовых и вспомогательных электрическихцепей, проверяется крепление моторно-осевых подшипников и подвесок тяговыхдвигателей, проверяются состояние и характеристики токоприемников,осматриваются предохранители и контакторы высоковольтных цепей и цепейуправления, а также производятся другие работы.Техническое обслуживание ТО-4 предусматривает обточку бандажей колесныхпар без их выкатки из-под локомотива с целью восстановления профиляповерхности катания бандажа.Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 производятся в локомотивных депо.Текущий ремонт ТР-1 включает все работы, предусмотренные ТО-3, кроме тогоосматриваются зубчатые передачи тягового электропривода, проверяются зазорымоторно-осевых подшипников.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
