ВКР Михайлик Н.С. (1230539), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рис. 2.13 Сравнение структуры пассажиропотока за 2014 г.

По итогам 2014 г. общий пассажиропоток ОАО «Хабаровский аэропорт» составил 1 924,3 тыс. пасс., что превышает значение показателя ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (Кневичи) на 8,26% (1 777, 4 тыс. пасс.). На внутренних воздушных линиях через ОАО «Хабаровский аэропорт было перевезено 1 576,1 тыс. пасс., что превышает показатель ОАО «Международный аэропорт Владивосток» на 23,2%. На международных воздушных линиях пассажиропоток аэропорта Хабаровск (Новый) составил 348 142 пасс., что является ниже показателя Владивостока на 30,1%, который за год обслужил 498 082 пассажиров на международных рейсах.

На международных направлениях основным конкурентом Хабаровского аэропорта является международный аэропорт Владивосток, который был определен Правительством РФ в качестве международного авиахаба. Он расположен на пересечении воздушных трасс между российским Дальним Востоком и странами АТР и является связующим авиатранспортным узлом для городов России и СНГ, а так же дальнего зарубежья. Кроме того, аэропорт наиболее удобно расположен для выполнения полетов в Японию, Корею, Китай, Вьетнам. Маршрутная сеть ОАО «Международный аэропорт Владивосток» представлена в табл. 2.8.

Таблица 2.8

Маршрутная сеть ОАО «Международный аэропорт Владивосток»

Сравнение пассажиропотока аэропортов ОАО «Хабаровский аэропорт» и ОАО «Международный аэропорт Владивосток» по результатам 2014 г. с учетом фактора сезонности представлено на рис. 2.14.

Рисунок 2.14 Сравнение пассажиропотока аэропортов Хабаровска и Владивостока в 2014г

На внутренних воздушных линиях традиционно пассажиропоток выше из аэропорта Хабаровска, наибольшее отклонение отмечено в пиковые месяца – июнь (30%), июль (35%) и август (29%); наименьшее в мае (14,3%).

На международных воздушных линиях пассажиропоток аэропорта Хабаровск (Новый) значительно ниже по всем месяцам года, наибольшая разница отмечена в мае (-35%) и декабре (-37%), наименьшая в феврале (-20,7%) и ноябре (-18,8%).

Общий пассажиропоток в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» на протяжении всего года выше, чем во ОАО «Международный аэропорт Владивосток». В январе отклонение менее процента, в феврале +5,26%, с марта по май вновь разница минимальна, в пиковые месяца года пассажиропоток ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» имеет максимальный рост и отклонение от ОАО «Международный аэропорт Владивосток», с сентября процент отклонения сопоставим со среднегодовым.

В данном сравнении считался пассажиропоток без учета транзитных пассажиров, при этом следует отметить, что через аэропорт Хабаровск проходит значительно больше транзита. Так, в 2014 г. от общего пассажиропотока на долю транзитных пассажиров пришлось 5,6% (114 072 пасс.). В структуре общего пассажиропотока аэропорта Владивостока на долю транзитных пассажиров пришлось менее одного процента - 15 тыс. пассажиров. По данным, размещенным на официальном сайте аэропорта Владивостока, общий пассажиропоток (с учетом транзита) за 2014г. составил 1 792 тыс., что на 13,73% ниже показателя аэропорта Хабаровска, который за 2014г. обслужил 2 038 325 пасс.

Сохранилось распределение аэропортов относительно внутренних и международных перевозок, за Хабаровском сохраняется место главного аэропорта в ДФО во внутреннем пассажиропотоке. Маршрутная сеть аэропорта Хабаровска в отличии от Владивостока имеет следующие направления в ДФО - Анадырь, Нерюнгри, Ноглики, Оха. Также в маршрутной сети Хабаровского аэропорта значительное место занимают местные направления - Николаевск-на-Амуре, Охотск, Советская Гавань, Богородское, Нелькан, Комсомольск-на-Амуре. В то время, как из Владивостока выполняется только один рейс на местных направлениях – Пластун – Кавалерово.

На международных воздушных линиях пассажиропоток аэропорта Хабаровск (Новый) значительно ниже, чем во Владивостоке, маршрутная сеть которого отличается наличием следующих направлений: Далянь, Муданьцзян, Пусан, Пхеньян, Яньцзи. Также частотность выполнения рейсов по ряду регулярных международных направлений значительно выше, чем в Хабаровске. Так, на Сеул осуществляется в три раза больше вылетов, чем из Хабаровска, на Гонконг рейсы выполняются с частотой пять раз в неделю, из Хабаровска частота раз в неделю только в зимний период. Из Владивостока выполняют полеты следующие иностранные авиакомпании AirKoryo, KoreanAir, Asianaairlines, ChinaSouthern. Из данных авиакомпаний в Хабаровск осуществляет полеты только Asianaairlines.

По объёму перевезенного груза и почты за 2014г. аэропорт Хабаровска занял 4 место среди аэропортов России.

ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» занимает лидирующее положение по грузопотоку не первый год. Здесь перспектива развития очевидна, с увеличением количества транзитных рейсов рост грузопотока значительно возрастет.

Таким образом, на основании сравнительного анализа следует отметить, что, несмотря на то, что ОАО «Международный аэропорт» был определен как крупный аэропорт-хаб, недостатки относительно хабаровского аэропорта «Новый» очевидны.

По результатам проведенного анализа была составлена матрица SWOT анализа ОАО «Хабаровский аэропорт» (табл 2.10).

Таблица 2.10

SWOT-анализ ОАО «Хабаровский аэропорт»

В ходе написания второй главы был анализирован российский рынок аэропортовых услуг. Здесь были рассмотрены показатели рынка услуг, такие как количество аэропортов, объем пассажиропотока, объем оказанных услуг, удельный вес расходов и доходов от услуг, конкурентоспособность на рынке услуг и т. д. Анализируя критерии, были определены приоритетные направления развития рынка услуг, произведена оценка влияния их на аэропортовый комплекс и выявлено что рынок услуг играет большую роль в развитии аэропорта в целом. Также в содержании данной главы рассмотрена характеристика ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», выявлены его качественные и количественные характеристики. Произведен сравнительный анализ двух конкурирующих аэропортов на территории Дальнего Востока, а именно ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» И ОАО «Международный аэропорт Владивосток». Рассмотрены главные преимущества и недостатки двух аэропортов, предоставлены данные для более удачного расположения аэропорта-хаба на территории Хабаровского края.

_{3 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОЗДАНИЮ АЭРОПОРТА – ХАБА}

Главная задача ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» как главного регионального узлового аэропорта Дальнего Востока – связывать города Дальнего Востока между собой и с другими регионами страны, а также обеспечивать международную интеграцию Дальнего Востока со странами Азиатско-тихоокеанского региона.

Для обеспечения дальнейшего развития предприятия необходимо уделить внимание модернизации инфраструктуры, связанной с обслуживанием пассажиров и грузов. ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» должен стать одновременно крупным транспортно-логистическим и экономическим центром деловой активности региона, что должно благоприятно сказаться на инвестиционной и туристической привлекательности города и края, а также будет способствовать синергетическому эффекту для развития аэропорта.

В результате проведенных исследований был разработан алгоритм формирования хабов на территории РФ (рис. 3.1).

Рис. 3.1 Алгоритм формирования хабов на территории РФ

Характеристики

Список файлов ВКР