ВКР Михайлик Н.С. (1230539), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Данные тенденции обусловлены широкой номенклатурой и высоким уровнем качества предлагаемых услуг пассажирам, грузоотправителям, грузополучателям, грузовладельцам, авиаперевозчикам и эксплуатантам, что в результате способствует росту концентрации потребителей, и в конечном итоге, неравномерному распределению пассажиропотоков между объектами аэропортовой инфраструктуры различных уровней, и сокращению количества аэропортовых услуг на региональном и местном рынках для социально незащищенных пассажиров.

В то же время следует отметить, что данный фактор способствует развитию хабовой модели рынка аэропортовых услуг МАУ, причем не какого-то одного аэропорта, а комплекса из всех трех, то есть оказывает влияние на компоненты государственно-политических факторов.

К компаниям партнерам рабочей среды следует отнести агентства по продаже билетов, туристические компании и концессионеров, при этом количество последних будет определяться проводимой политикой главного оператора. Их увеличение будет способствовать развитию услуг неавиационного сервиса, повышению качества обслуживания, привлечению новых потребительских сегментов и, как следствие, увеличению доходов аэропорта.

Особо значимым фактором рабочей среды являются потребители – пассажиры, грузоотправители, грузополучатели, грузовладельцы, авиаперевозчики и эксплуатанты. Их воздействие определяется потребительскими предпочтениями, транспортной подвижностью и покупательской способностью населения, количеством функционирующих на данном сегменте рынка авиакомпаний, и их политикой по привлечению коммерческой загрузки.

Также нельзя не отметить, такой фактор рабочей среды как банковский сектор, который посредством предоставления кредитов, займов, осуществления взаиморасчетов и др. инструментов оказывает значительное влияние на деятельность организаций аэропортового комплекса.

В целом, рассмотренные факторы оказывают прямое воздействие на предприятия аэропортовой инфраструктуры, в то же время при анализе конъюнктурообразующих факторов необходимо учитывать также и факторы косвенного воздействия. В качестве основных, определяющих дальнейшее развитие рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания, считаем целесообразным выделять следующие.

Государственная политика по развитию объектов аэровокзального комплекса, а в частности объемы инвестиций, направляемых на их поддержание и развитие. Повышение качества и конкурентоспособности услуг в аэропортах, возможно только за счет модернизации объектов аэропортового комплекса, но реализация этих мер за счет собственных средств, в большинстве случаев не представляется возможным. Проведенный анализ конъюнктуры рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания, показал, что только ограниченное количество операторов получает прибыль от оказанных услуг, подавляющая же часть функционирует или с убытками, или с нулевым балансом, в основном это касается аэропортовых комплексов местных воздушных линий.

Следует отметить, что первоочередное финансирование получают в основном объекты аэропортового комплекса федерального значения, предназначенные для обслуживания иностранных делегаций и высокопоставленных лиц в период проведения общественных мероприятий. Налицо воздействие прочих конъюнктурообразующих факторов, к которым относятся: военные и социальные конфликты, стихийные бедствия, а также «разовые» события: олимпиады, международные спортивные соревнования, форумы, кинофестивали и т. д.

В качестве примера можно привести аэропорт Адлер (г. Сочи) – 7 млрд. руб., который осуществлял обслуживание зимней олимпиады 2014 г., аэропорт Казани, где в 2013 г. проводилась универсиада, а также объекты аэропортовой инфраструктуры МАУ – 4,9 млрд. руб. (Внуково, Домодедово и Шереметьево), аэропорты Дальнего Востока – 2,2 млрд. руб. и др., которые будут предоставлять услуги в качестве запасных на период проведения данных мероприятий [18].

Анализ ресурсного обеспечения реализации транспортной стратегии РФ на период до 2030 года в части, касающейся развития объектов аэропортовой инфраструктуры, позволяет говорить о том, что без широкого привлечения финансовых ресурсов субъектов федерации, только за счет бюджетных инвестиций, развитие регионального рынка аэропортовых услуг невозможно.

В качестве мер, направленных на развитие рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания в регионах, можно выделить следующие: финансовая поддержка со стороны органов местной власти, а также градообразующих предприятий, перспективное развитие которых находится в тесной зависимости от конъюнктуры рынка аэропортовых услуг, и как следствие заинтересованных в существовании аэропортовых комплексов (например, в городах Ханты-Мансийске, Ярославле, Коголыме, Норильске и др. регионах).

Другой мерой является создание федеральных казенных предприятий на базе аэропортовых комплексов регионального и местного значения, что позволит обеспечить развитие и функционирование рынка аэропортовых услуг в данном регионе, за счет формирования платежеспособного спроса [18].

Также нельзя не отметить правовое обеспечение и несоответствие нормативной базы современным требованиям, препятствующее эффективному развитию рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания. Все основные нормативные документы по проектированию и строительству объектов аэропортового комплекса, морально устарели и не соответствуют современным международным требованиям и практике. Тоже касается и нормативно-правовых актов, осуществляющих регулирование рынка аэропортовых услуг.

В целях обеспечения эффективной деятельности организаций аэропортового комплекса необходимо использовать инновации в области транспортного производства, среди которых: современные информационные системы бронирования, электронного билетооформления, самостоятельной регистрации на рейс, обработки груза и багажа.

В настоящее время лишь незначительная доля аэропортов внедрила электронную форму пассажирского билета с возможностью самостоятельной регистрации на рейс, в том числе с помощью киосков саморегистрации, что способствует сокращению времени наземного обслуживания и повышению качества услуг для пассажиров.

Широкое распространение получает система электронного документооборота e-freight грузовых отправок в сегменте бизнес для бизнеса («В to B») которая позволяет ускорить процессы оформления документов на груз и его обработки, а также обеспечивает оперативной информацией всех заинтересованных лиц [18].

Данные технологии достаточно активно используются за рубежом, при этом необходимо отметить, что их внедрение на отечественном рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания не только положительно повлияют на уровень качества предоставляемых услуг и эффективность деятельности операторов и провайдеров за счет повышения производительности, но и будет способствовать повышению конкурентоспособности на международном рынке.

Не менее актуальным для отечественного рынка аэропортовых услуг являются природно-географические факторы. В большинстве регионов России услуги в сфере аэропортового обслуживания являются доминирующими при предоставлении комплекса перевозочных услуг населению на дальние расстояния, а на Дальнем Востоке при слабом развитии наземных путей сообщения на последние приходится свыше 60% доли рынка пассажирских услуг в междугородном сообщении, для северных районов эта доля превышает 90% [18].

Определяющими природно-географическими конъюнктурообразующими факторами являются: значительная территориальная протяженность страны, а также разрозненность объектов аэропортовой инфраструктуры, сложные климатические условия и низкая транспортная обеспеченность и доступность (объекты аэропортового комплекса Камчатского края, Сахалинской области, Чукотского АО и т.д.).

К демографическим факторам следует отнести низкую плотность населения в большинстве регионов (так, в ДФО – 35% территорий, 4,4% населения страны) и низкий показатель авиатранспортной подвижности 0,38.

В то же время следует отметить, что в последние годы в результате перемен в экономической и социальной сфере наблюдаются тенденции постепенного восстановления платежеспособного спроса населения, преодоление сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся рыночным условиям. За последние 5 лет (2009-2014 гг.) в РФ отмечается умеренно-позитивная динамика показателей авиационной подвижности. Так в 2014 г. авиационная мобильность населения возросла с 0,31 до 0,38, что было обусловлено удовлетворением возрастающего спроса своевременным увеличением предлагаемых услуг. Однако следует отметить, что темпы роста предложения в 2014 году оказались ниже темпов роста спроса [18].

Таким образом, учитывая тот аспект, что степень влияния каждого из рассмотренных факторов на состояние рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания не одинакова, все они должны приниматься во внимание при анализе и прогнозировании его конъюнктуры в совокупности с факторами эндогенной группы (производственные мощности, обеспеченность кадрами и уровень их квалификации, финансовая политика, маркетинговая политика и т. д.).

2.2 Общая характеристика ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

Открытое акционерное Общество «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», учреждено решением общего собрания учредителей (Протокол №1 от 11 февраля 2005 г.) в соответствии с распоряжением Правительства Хабаровского края от 10 февраля 2005 г. № 13-РП. Общество создано без ограничения срока его деятельности.

Правовое положение общества определяется Гражданским кодексом РФ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ (с учетом изменений и дополнений) и иными правовыми актами.

Фирменное наименование общества:

• полное на русском языке: Открытое акционерное общество «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»;

• полное на английском языке: Public joint – stock company «KHABAROVSKY AIRPORT»;

• сокращенное на русском языке: ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»;

• сокращенное на английском языке: PJSC «KHABAROVSKY AIRPORT».

Целью Общества является извлечение прибыли. Чистая прибыль аэропорта на конец 2014 года составила 457794 млн. руб.

Уставный капитал Общества составляет 675254 млн. рублей, который разделен на 675254 обыкновенных акций, номинальной стоимостью 1000 рублей.

Общество вправе размещать дополнительно к размещенным акциям обыкновенные именные акции в количестве 75028 штук обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 рублей (объявленные акции).

Органами управления общества являются:

• общее собрание акционеров;

• совет директоров;

• единоличный исполнительный орган (Генеральный директор).

Органом контроля за финансово-хозяйственной деятельностью общества является ревизионная комиссия.

Основными задачами, стоящими перед Обществом являются:

• объединение материальных и финансовых ресурсов, для ускорения научно-технического прогресса и привлечении инвестиций в сферах, определяющих научный и производственный потенциал отечественной авиационной промышленности и воздушного транспорта;

• обеспечение воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты;

• содействие решению социально-экономических задач в различных регионах Российской Федерации.

Главным оператором по наземной деятельности в международном аэропорту Хабаровск (Новый) является ОАО "Хабаровский аэропорт". Акционерами ОАО "Хабаровский аэропорт" являются - ЗАО "Кварц-Инвест" (79%), Panadero Investments Ltd. (11%) и Корпорация "Международный аэропорт Инчхон" (10%). Управляющим партнером ОАО "Хабаровский аэропорт" является Константин Басюк.

В состав аффилированных лиц входят: ООО «Международный авиатерминал»; ООО «Авиатерминал»; ООО «ТЗК-Сервис»; ООО «АМЕТИСТ»; ООО «ТЗК-АЭРО»; ЗАО «Топливно-обеспечивающая компания»; ООО «Камчатка Аэропорт Инвест»; ООО «Воинское охотничье хозяйство Военно-охотничьего общества охотничьей спортивной общественной организации»; ООО «Автокомплекс «ТОК»; ООО «Суражская керамика»; ООО «Ист Вэй»; ООО «ПКАГП»; УК «2Б»; ООО «Лесные просторы»; ООО «ОТЕЛЬ АЭРО»; ООО «ЭКСПО «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК».

Аэропорт является важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим все удаленные регионы Дальнего Востока между собой, центральной часть России и странами АТР.

ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» является крупнейшим международным аэропортом федерального значения в ДФО – «Воротами Дальнего Востока», что определяет его стратегическую роль в формировании транспортной инфраструктуры России, связывая между собой удаленные районы Дальнего Востока с центральной частью России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Он находится в географически выгодном положении – в месте пересечения авиатрасс международного и общегосударственного значения.

ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» является основным запасным аэродромом для аэропортов всего Дальневосточного федерального округа: Владивосток, Южно-Сахалинск, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, а на период проведения саммита в рамках форума «Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество» (г. Владивосток) в 2012 году являлся основным запасным аэродромом для воздушных судов (ВС) иностранных делегаций, и был задействован в подготовке и проведении мероприятий Саммита АТЭС.

В соответствии с «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года» и «Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации РФ на период до 2020 года», ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» включен в число 12 международных узловых аэропортов (хабов) на территории РФ.

Характеристики

Список файлов ВКР