ВКР Михайлик Н.С. (1230539), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Сегодня в мире огромное значение для создания адекватной современным технологическим требованиям и условиям рынка инфраструктуры хаба имеет инициатива и поддержка правительства. Так, например, причина организации хаба в Дубае, во многом совпадающая с российскими реалиями, заключалась в стремлении государства вкладывать деньги и получать отдачу не только от развития сырьевых отраслей, добычи нефти и газа, но и от областей экономики с более высокой добавленной стоимостью.

Успешность деятельности аэропортов напрямую связана с обслуживаемыми ими перевозчиками. Если взять 50 крупнейших аэропортов мира, то более чем в 75% из них на долю одного перевозчика приходится свыше 40% взлетов и посадок. При этом аэропорты увеличивают стоимость бизнеса за счет развития сопутствующих услуг (сервис на территории аэропорта, заправка топливом, транспортно-экспедиторские и логистические услуги). Так, если инвестиционная привлекательность самих аэропортовых услуг составляет в среднем только 6,5%, то дополнительные и сопутствующие услуги значительно выше: 22% заправка топливом; 12% транспортно - экспедиторские услуги; 10% наземная обработка пассажиров и грузов; 7,4% техническое обслуживание. Доходность аэропортов, складывающаяся из авиационной и неавиационной составляющих, в отличие от авиакомпаний, менее подвержена влиянию внешних шоков (теракты, эпидемии, войны), в первую очередь за счет диверсификации основного бизнеса (розничная торговля, топливо - заправочные комплексы, сеть предприятий общественного питания), оптимизации затратной части и роста производительности труда. Для мировой отрасли воздушных перевозок характерны впечатляющий рост объемов, технологический прогресс и огромное повышение эффективности от роста масштабов авиакомпаний. Однако пропускная способность аэропортовой инфраструктуры остается фактором, сдерживающим развитие авиаперевозок. На сегодняшний день в мире активно проводятся мероприятия по развитию аэропортов.

Мировой опыт показывает, что наиболее эффективным принципом построения сети маршрутов является использование узловых аэропортов – хабов. В качестве характерного примера построения сети по хабовому принципу можно привести трансконтинентальные перевозки Европа – Юго-Восточная Азия. Внутренняя сеть США – хороший пример развитых прямых связей между городами, что, впрочем, не отрицает наличия в США крупных хабов.

Хабы предлагают массу преимуществ, как пассажирам, так и авиакомпаниям, особенно в тех аэропортах, которые обслуживают районы мегаполисов. Хабы дают возможность авиакомпаниям регулировать число обслуживаемых рейсов в зависимости от сезонных пиков и спадов, а пассажиры в свою очередь получают широкий выбор рейсов и направлений, доступных в одном месте. Кроме того, плюсами хабов для авиакомпаний являются возможности повышения интенсивности обслуживания, эксплуатации более габаритных самолетов и, наконец, сокращения расходов при обслуживании нескольких рынков из одной точки. В США объем международных перевозок между не узловыми аэропортами ежегодно сокращается в среднем на 4,9%, а между хабами – растет на 6,7% [6].

Данная глава посвящена популярному направлению в авиации на сегодняшний день, такому как построение аэропорта по принципу «хаба». Рассмотрены теоретические основы данного понятия, принципиальные отличия от «обычного» аэропорта. Проанализирована классификация хабовых моделей, с учетом критериев аэропорты-хабы условно разделены на несколько групп: хинтерланд, система «песочные часы», интегрированный, сильный, слабый, первостепенный и второстепенный. Причем один аэропорт может относится сразу к двум группам и более. Рассмотрены черты хабовой модели по принципу «ступица и спицы», она по достоинству признана лучше системы организации «от точки до точки». В разделе отражен мировой опыт создания зарубежных аэропортов по принципу хабовой системы, а также технологические особенности организации.

2 АНАЛИЗ ОБЪЕКТОВ АЭРОПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

2.1 Анализ российского рынка аэропортовых услуг

Развитие современной высокотехнологичной аэропортовой инфраструктуры, обеспечивающей высокий уровень безопасности полетов и качества обслуживания пассажиров, и др. потребителей аэропортовых услуг, ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, повышение доступности услуг, повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала, является основным направлением политики Российской Федерации в области авиационной деятельности.

На начало 2015 года на отечественном рынке аэропортовых услуг функционирует около 220 аэропортов, из них 71 – имеют статус международных, и могут осуществлять обслуживание потребителей на международных воздушных линиях (рис. 2.1).

Рис. 2.1 Динамика количества аэропортовых комплексов РФ

За рассматриваемый период наблюдается тенденция снижения аэропортовых комплексов. Так, за период с 1995-2014 гг. количество аэропортов сократилось на 656, что способствовало снижению объемов предложения в сфере аэропортового обслуживания и увеличению неудовлетворительного спроса со стороны потребителей, в первую очередь на региональных и местных направлениях.

Необходимо отметить, что уровень развития аэродромной сети до сих пор остается низким, даже, несмотря на прекращение сокращения аэродромной сети РФ.

Начиная с 2001 г., российский авиатранспортный рынок устойчиво развивается, отражая подъем экономики в стране (рис. 2.2).

Рис. 2.2 Динамика объемов пассажиропотока через аэропорты РФ, млн. чел.

На графике видно, что при ежегодном экономическом росте экономики страны примерно на 6%, темпы прироста пассажиропотока составляют около 10%. Основные показатели производственной деятельности авиапредприятий России увеличивались большими темпами относительно ВПП страны, несмотря на внешние факторы и мировые проблемы.

Тенденция снижения объемов пассажиропотока с 2008г. по 2009 г. обусловлена активным развитием финансового кризиса и ростом цен на авиатопливо. В 2014 г. также наблюдался спад объемов пассажиров на 1.8 % относительно 2013 г., в связи с экономическим кризисом и подъемом цен.

Аэропортами-лидерами по объему оказанных услуг являются объекты аэропортовой инфраструктуры московского авиационного узла (МАУ) и Санкт-Петербурга (табл. 2.1), благодаря своему удобному географическому положению; уровню развития и использованию производственных мощностей; широкой зоне тяготения; высокой концентрации пользователей по всем крупным городских и деловым центрам; наличию развитой маршрутной сети; работе нескольких перевозчиков (авиакомпаний), обеспечивающей спрос на услуги аэропорта, и т.д.

Таблица 2.1

Ведущие аэропорты РФ по пассажиропотоку (2014 г.)

При этом следует отметить, что концентрация крупнейших пассажиропотоков в МАУ указывает на неравномерное их распределение между аэропортами, а также неразвитость региональных авиаперевозок. Причины этой ситуации понятны - полеты в этом направлении, являются более прибыльными и имеют более высокие доходы. Результатом является построение иррациональной маршрутной сети, что оказывает негативное влияние, прежде всего, на социально незащищенные категории пассажиров.

В соответствии с транспортной стратегией РФ на период до 2030 года разработаны три сценарных варианта развития транспортной системы на период до 2030 года (рис. 2.3).

Рис. 2.3 Прогнозы пассажиропотока до 2020 г. на российском рынке аэропортовых услуг, млн. чел.

Сценарий инерционного развития транспортной системы России предполагает, что пассажиропоток аэропортов будет расти по 2,11% в год и к 2020 году составит 99 млн. человек. Прогноз основан на следующих направлениях: поддержании доминирования в экономике энерго-сырьевого комплекса при резком замедлении производства и экспорта углеводородов и отставании в развитии энергетической и транспортной инфраструктуры; снижением численности населения до 140 млн. человек; повышением экономической дифференциации населения; преобладанием пассивной модели поведения бизнеса; отказом от реализации новых долгосрочных глобальных проектов и программ с участием государства.

В соответствии с энерго-сырьевым вариантом развития транспортной системы ежегодный рост пассажиропотока составит 4,23% и к 2020 г. составит 114,3 млн. человек. Оценка базируется на быстром развитии транспортной инфраструктуры, главным образом, для транспортного обеспечения освоения новых месторождений полезных ископаемых и роста топливно-сырьевого экспорта, развитие транзитного потенциала и увеличении экспорта транспортных услуг.

Инновационный вариант развития транспортной системы России предполагает рост пассажиропотока до 2020 года в среднем на 5,75% в год до уровня 126,5 млн. человек. Прогноз основан на ускоренном и сбалансированном развитии транспортной системы страны, которое будет обеспечивать транспортные условия для развития инновационной составляющей экономики, повышения качества жизни населения, перехода к полицентрической модели территориального развития.

Согласно прогнозу, подготовленному промышленным агентством «АвиаПорт», темпы роста пассажирских перевозок в 2014-2020 гг. заметно снизятся до 4-6% в год. К 2020 г. в России объем потребительского спроса на аэропортовые услуги превысит 200 млн. человек. Прогноз основан на среднегодовом росте на 2,5% ВВП до 2030 г.; увеличении объемов производства и оборота розничной торговли к 2020 г. на 45% и 78% соответственно; ежегодном росте реальной заработной платы на 3,6%.

Объекты инфраструктуры федерального значения предоставляют широкий спектр услуг, связанных с предоставлением наземного обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков (авиакомпаний) и эксплуатантов. Кроме того, крупные аэропорты осуществляют предложение значительного объема дифференцированных услуг неавиационного характера. Так, например, ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», ОАО «Международный аэропорт Владивосток» и ФГУП «Аэропорт Южно-Сахалинск» предлагают услуги магазинов беспошлинной торговли, лаборатории ГСМ, услуги заправки автотранспорта, услуги общественного питания и т. д. Однако, в силу ряда факторов, и в первую очередь географического положения, субъекты дальневосточного рынка аэропортовых услуг уступают по своим показателям оператору ОАО «Аэропорт Толмачево», который обслуживает транзитные пассажиро- и грузопотоки с Дальнего Востока в европейскую часть России и обратно.

Объемы, номенклатура и качество услуг аэропортового обслуживания и неавиационного сервиса объектами аэропортовой инфраструктуры МАУ, представляющими собой комплекс дочерних и самостоятельных сервисных предприятий, не сопоставимы ни с аэропортами Дальнего Востока, ни с новосибирским авиатранспортным узлом. Обслуживание пассажиров осуществляется в модернизированных аэровокзалах, с использованием новейших информационных систем. Международные авиагрузовые комплексы, оснащенные высокотехнологичным оборудованием, предоставляют полный комплекс услуг по обработке всех категорий грузов и являются крупнейшими в России.

Характеристики

Список файлов ВКР