ВКР Михайлик Н.С. (1230539), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Для прогнозирования спроса используем метод наименьших квадратов, взяв данные из таблиц 3.3, 3.4, 3.5.

Таблица 3.3

Объем пассажирских и грузовых перевозок

Окончание табл. 3.3

Таблица 3.4

Данные для расчета

Окончание таблицы 3.4

Выборочные характеристики и параметры уравнений регрессии находятся следующим образом:

Выборочная дисперсия переменной :

Выборочный корреляционный момент или выборочная корреляция рассчитывается:

Выборочный коэффициент регрессии по :

Модель количества обслуженных пассажиров «ОАО ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» в 2035 г. выглядит как:

_{Рис. 3.4 Прогнозирование объемов пассажиров методом наименьших квадратов до 2035 года}

_{Таблица 3.5}

Данные для расчета

Выборочные характеристики и параметры уравнений регрессии находятся следующим образом:

Выборочная дисперсия переменной :

Выборочный корреляционный момент или выборочная корреляция рассчитывается:

Выборочный коэффициент регрессии по :

Модель количества грузовых перевозок «ОАО ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» в 2035 г. выглядит как:

_{Рис.3.5 Прогнозирование объемов грузопотока методом наименьших квадратов до 2035 года}

В ходе анализа рассмотрена сложившаяся интенсивность движения и с учетом модернизации аэропорта увеличена в соответствии с количеством и типом воздушных судов (табл. 3.6).

Таблица 3.6

Интенсивность движения ВС

В ходе анализа был произведен расчет производственных мощностей основных помещений аэропорта. Взяты проектные значения уже функционирующего аэропорта, фактические значения и предлагаемые проектные значения. Предполагается совместить пассажирский международный терминал и терминал внутренних воздушных линий, увеличив пропускную способность на 200 чел./час. Также можно увидеть сравнив значения, что фактические производственные мощности превышают проектные, поэтому необходима реконструкция аэровокзала и переход на новый уровень.

Предполагается, что создание узлового аэропорта и дальнейшее использование хабовых технологий увеличит пассажиро- и грузопоток проходящий через ОАО «Хабаровский аэропорт», следовательно, необходимо увеличение существующей пропускной и перерабатывающей способности с учетом изменяющихся показателей производственной деятельности. На сегодняшний день существует несколько методик определения потребных производственных мощностей объектов аэропортовой инфраструктуры. Российская методика основывается на ведомственных нормах технологического проектирования.

При назначении проектной пропускной способности вновь строящегося (расширяемого, реконструируемого) аэровокзала следует обратить внимание на соответствие показателей суммарной пропускной способности всех пассажирских зданий и сооружений с расчетной перспективной предельной пропускной способностью аэропорта, т.е. должно соблюдаться условие:

(12)

где - предельная пропускная способность аэропорта, суммарная пропускная способность всех пассажирских зданий и сооружений, пасс./ч;

При принятии решенияо вопросе расширения или реконструкции аэровокзального комплекса необходимо оценивать мощность и состояние его элементов: перрона, пассажирских зданий, привокзальной площади на расчетный перспективный период.

В общем виде потребная пропускная способность проектируемого аэровокзала определяется по формуле:

(13)

где - максимальный часовой объем пассажирских перевозок, планируемый на заданную перспективу, пасс./ч.; - суммарная пропускная способность всех пассажирских зданий аэропорта, функционирующих на период принятия решения и предназначенных для использования на заданную перспективу, пасс./ч.

Расчет площадей операционных помещений и помещений ожидания аэровокзалов производится по специализированным залам или зонам: операционным вылетающих, прилетевших и транзитных пассажиров; ожидания вылетающих, прилетевших и транзитных пассажиров.

Характеристики

Список файлов ВКР