ВКР Михайлик Н.С. (1230539), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Что касается аэропортовых комплексов регионального значения и местных воздушных линий, то учитывая небольшие объемы пассажиро- и грузопотоков предусматривается блокирование отдельных объектов аэропортовой инфраструктуры в одно здание, сочетание функций отдельных подразделений и, как следствие, не обеспечивают ряда услуг, например, по электросветотехническому обеспечению и авиационной электросвязи, обеспечению обслуживания воздушного движения, авиатопливообеспечению, осуществлению контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов, инженерно-авиационному обеспечению и т. д.

Наблюдается значительная дифференциация номенклатуры оказываемых услуг в зависимости от категории субъекта аэропортовой инфраструктуры. Так аэропорты Дальнего Востока федерального значения осуществляют аэропортовое обслуживание с преобладанием доли услуг, связанных с обеспечением приема-выпуска воздушных судов перевозчиков и эксплуатантов, в том числе и авиатопливообеспечением. Доля неавиационного сервиса незначительна. Таким образом, перечень и уровень качества указанных услуг существенно уступают показателям объектов аэропортового комплекса московского авиационного узла (МАУ). Данные тенденции обусловлены существующей нерационально выстроенной маршрутной сетью, различиями в уровне рентабельности аэропортовых услуг, а также отсутствием конкуренции на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания за пределами МАУ.

Объекты аэропортовой инфраструктуры регионального и местного значения преимущественно осуществляют предложение ограниченного комплекса услуг в сфере аэропортового обслуживания, что обусловлено высокой себестоимостью отдельных видов наземного обслуживания, незначительными объемами обслуживаемых потребителей, физическим и моральным износом объектов аэропортовой инфраструктуры. Как следствие, лишь ограниченное количество хозяйствующих субъектов данного сегмента рынка оказывают услуги неавиационного сервиса, в основном, гостиничные и услуги общественного питания.

Следует отметить, что объемы предоставляемых услуг опосредованы количеством обслуживаемых потребителей, в связи с чем является целесообразным проведение анализа конъюнктуры дальневосточного рынка аэропортовых услуг в разрезе потребительских сегментов.

Основным целевым сегментом рынка пассажирских услуг аэропортовой инфраструктуры являются неделовые пассажиры. Данные потребители характеризуются готовностью приобрести услуги по более высокому тарифу, в тоже время они предъявляют высокие требования к уровню качества предоставляемого обслуживания.

Для проведения сравнительного анализа наиболее наглядным является показатель соотношения объемов оказанных услуг объектами аэропортового комплекса Дальнего Востока, г. Новосибирска и МАУ, величина которого зависит от количества перевозчиков, эксплуатантов и бизнес-организаций в конкретном регионе, уровня спроса, и опосредующих его факторов (рис. 2.4).

Рис. 2.4 Соотношение объемов оказанных услуг предприятиями аэропортового комплекса Дальнего Востока, г. Новосибирска и МАУ в 2014 г., (%)

Несмотря на количественный дисбаланс объектов аэропортового комплекса (три аэропорта МАУ против 40 дальневосточных), объемы услуг, оказанных хозяйствующими субъектами московского авиационного узла, на порядок превосходят совокупные объемы потребителей, обслуженных аэропортами дальневосточного региона. Данные тенденции обусловлены низким уровнем конкуренции на дальневосточном рынке авиаперевозочных услуг и высоким уровнем концентрации потребителей в аэропортах МАУ.

На дальневосточном рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания по итогам 2014 года лидирующие позиции принадлежат аэропортам Хабаровского и Приморского краев, однако их производственные показатели не сопоставимы ни с аэропортами МАУ, ни новосибирским ОАО «Аэропорт Толмачево» (рис. 2.5).

Рис. 2.5 Объемы оказанных услуг организациями аэропортового комплекса (2014 г.), тыс. чел.

Основную долю всех пассажиров в этих регионах обслуживают крупные аэропортовые комплексы федерального значения – ОАО «Хабаровский аэропорт» и ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (93% и 99% соответственно).

Преобладающие позиции обусловлены удобным географическим положением; высоким уровнем производственных мощностей; концентрацией потребителей вокруг крупных столичных и деловых центров; наличием широкой маршрутной сети; функционированием нескольких перевозчиков (авиакомпаний), обеспечивающих спрос на услуги в сфере аэропортового обслуживания.

В то же время, по производственным показателям рассматриваемые аэропортовые комплексы неконкурентоспособны с объектами инфраструктуры МАУ. Основными причинами являются: олигопольная модель рынка авиаперевозочных услуг, и как следствие, высокие тарифы, с преобладанием доли эксплуатационных затрат, в первую очередь, связанных с услугами в сфере аэропортового обслуживания, в том числе и авиатопливообеспечением.

Доля рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания местных авиалиний в зависимости от региона составляет от 1% до 12%. Основными препятствиями на пути его дальнейшего развития являются распространенность монопольной модели рынка авиаперевозочных услуг, аффилированность авиакомпаний с аэропортами, отсутствие конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта, плохое техническое и технологическое состояние объектов аэропортового комплекса, и в результате высокие тарифы на предоставляемые услуги.

Основным направлением перспективного развития этого сегмента рынка является, в первую очередь, завершение процедуры разделения аэропортового и перевозочного бизнеса, а также использование государственно-частного партнерства. Основной является задача оптимизации деятельности авиаперевозчиков до структуры близкой к сегменту «лоу-кост» услуг. Эти меры будут способствовать снижению эксплуатационных затрат, в том числе и в части услуг аэропортовой инфраструктуры местного значения. Для данного сегмента рынка отсутствует экономическая целесообразность развития конкурентных отношений в сфере наземного обслуживания, что обусловлено существующей спецификой и конъюнктурой рынка.

В динамике (2012-2014 гг.) на дальневосточном рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания наблюдались положительные тенденции, обусловленные влиянием мер государственной поддержки на конъюнктуру рынка авиаперевозочных услуг, что в свою очередь выступает посредником спроса и на аэропортовые услуги (рис. 2.6).

Рис. 2.6 Объемы оказанных услуг аэропортами Дальнего Востока, тыс. чел.

Обеспечение дальнейшего роста объемов услуг в сфере аэропортового обслуживания субъектами федерального и регионального значения становится возможным благодаря разработке и реализации мер, направленных на привлечение потребителей услуг, расширение деятельности которых будет способствовать усилению конкуренции на рынке и повышению его привлекательности для потенциальных клиентов.

Для рынка грузовых услуг организаций аэропортовой инфраструктуры характерны аналогичные тенденции, то есть количество обработанных объектами аэропортового комплекса московского авиационного узла грузоотправок в 2014 году превысило в 2 раза совокупный аналогичный показатель оперирующих субъектов дальневосточного рынка аэропортовых услуг, где лидирующие позиции принадлежат ОАО «Международный аэропорт Владивосток» и ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», которые по итогам года обслужили 99, 5% и 88% грузопотоков региона соответственно.

Сделаем вывод, что приоритетными направлениями развития рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания являются:

• развитие конкурентных отношений в сфере услуг наземного обслуживания, путем привлечения специализированных провайдеров, которые будут способствовать притоку частных инвестиций в модернизацию аэровокзального комплекса, улучшению качества аэропортового обслуживания, уменьшению тарифных ставок и сборов для потребителей услуг;

• увеличение доли неавиационных услуг, с целью повышения эффективности финансово-хозяйственной деятельности, а также повышения инвестиционной привлекательности объектов комплекса аэропорта;

• использование механизма государственно-частного партнерства с целью ликвидации инфраструктурных ограничений на рынке аэропортовых услуг местных воздушных линий, повышения конкурентоспособности и эффективности финансово-хозяйственной деятельности операторов.

Рынок аэропортовых услуг – это платежеспособный спрос на аэропортовое обслуживание со стороны пассажиров (клиентов), перевозчиков, эксплуатантов, бизнес-организаций, и предложение комплекса услуг в сфере наземного обслуживания операторами и провайдерами, способными в той или иной степени удовлетворить этот спрос.

Для определения тенденций развития исследуемого рынка считаем целесообразным изучить рабочую среду факторов входящих в группу экзогенных (внешних). Под ними следует понимать совокупность хозяйствующих субъектов (поставщики, конкуренты, финансовые, торговые, маркетинговые посредники), государственных и экономических структур и потребителей, действующих в окружении предприятия и имеют непосредственное влияние на различные сферы его деятельности (рис. 2.7).

Рис. 2.7 Рабочая среда организаций аэропортового комплекса

Одним из факторов рабочей среды является конкуренция, которая, прежде всего, определяется количеством организаций, предоставляющих аэропортовые услуги [18].

Для оценки конкурентоспособности ведущих российских аэропортов рассмотрен анализ деятельности десяти ведущих аэропортов, составляющих основу транзитных потоков (табл. 2.4).

Таблица 2.4

Оценки конкурентоспособности ведущих российских аэропортов

Следует отметить, что наличие базовой авиакомпании далеко не всегда приводит к лучшим результатам деятельности и не всегда гарантирует высокую рыночную позицию. Например, в аэропорту «Шереметьево» более 50% перевозок приходится на авиакомпанию «Аэрофлот», а в аэропорту «Домодедово» нет основного (базового) перевозчика.

К росту доходов приводит в большей степени неавиационная деятельность, за счет увеличения пассажиро- и грузопотоков. Как следствие повышается инвестиционная привлекательность аэропортов. По данному критерию в России лидирует аэропорт «Домодедово», у которого доля этих доходов составляет 60%.

Для повышения конкурентоспособности аэропортовых комплексов России на международном рынке авиатранспортных услуг необходимо сосредоточить внимание на развитии разного рода услуг, ориентации, в первую очередь на транзит и внешний рынок, достижении высокого уровня таких показателей как частота и регулярность полетов, качественном обслуживании пассажиров, эффективном взаимодействии с авиакомпаниями, агентами, логистическими компаниями.

Кроме того, значительное влияние на развитие рынка аэропортовых услуг оказывает обострение конкуренции со стороны крупных аэропортов федерального (в первую очередь московского авиационного узла) и регионального значения, что обусловлено высокой концентрацией потребителей услуг и более высоким уровнем рентабельности на данном сегменте рынка (рис. 2.8). Таким образом, отмечается сужение и деформация рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания.

Рис. 2.8 Доля услуг организаций аэропортового комплекса московского авиационного узла в суммарном объеме услуг аэропортов РФ

Характеристики

Список файлов ВКР