ВКР Михайлик Н.С. (1230539), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Годовой грузооборот со стороны перрона: состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города состоит из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город, объемы которых определяется по формулам:

(26)

где - годовой объем первоначальных отправок, тыс. т; - годовой объем прибывших грузов, тыс. т; - годовой объем трансферта грузов, тыс. т.

Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам:

(27)

(28)

где - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона; - число дней в году работы грузового комплекса аэропорта, сут.

Суммарный грузооборот со стороны перрона следует определять по формуле:

(29)

Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны города отправляемых и прибывших грузов следует определять по формуле:

(30)

где - число дней в году работы грузового комплекса по завозу-вывозу грузов, сут.; - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

Расчетные часовые грузопотоки со стороны перрона отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам:

(31)

(32)

_где - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона; - продолжительность периода работы по приему-выдаче грузов на воздушные суда.

Суммарный часовой грузооборот со стороны перрона следует определять как сумму объемов грузопотоков отправляемых и прибывших грузов по формуле:

(33)

Расчетные часовые объемы грузопотоков со стороны города отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам:

(34)

(35)

где - коэффициент часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города; - продолжительность наиболее напряженного периода по приему-выдаче грузов грузополучателям, грузоотправителям.

Расчетный часовой грузооборот со стороны города следует определять как сумму грузопотоков, завозимых из города и выводимых в город, по формуле:

₍₃₆₎

При проектировании грузовых комплексов аэропортов суточные объемы грузов, перевозимых в контейнерах пассажирских и грузовых воздушных судов, следует определять на основании анализа фактических данных за ряд лет, а также в соответствии с перспективным планом развития аэропорта.

Оценку эффективности проектных решений грузового комплекса и входящих в него основных складских зданий и сооружений следует определять по следующим основным технико-экономическим показателям:

• удельная общая площадь зданий грузового комплекса, на 1 т суточного грузооборота, м3/т;

• удельный строительный объем зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м3/т;

• электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов, кВт/чел.;

• уровень механизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

• степень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

• удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

• удельные эксплуатационные расходы на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

• производительность труда выработки на одного производственного рабочего, т/чел.;

• стоимость строительства 1 м3 здания грузового склада, руб./м3.

Удельная общая площадь зданий грузового комплекса на 1 т к суточному грузообороту определяется по формуле:

(37)

где - общая площадь зданий грузового комплекса, м2; - расчетный суточный грузооборот (емкость) зданий грузового комплекса, т.

Удельный строительный объем на 1 т суточного грузооборота определяется как отношение общего строительного объема к суточному грузообороту складских зданий грузового комплекса:

(38)

где - общий строительный объем всех зданий грузового комплекса, м3.

Удельные капитальные вложения в строительство грузового комплекса на 1 т годового грузооборота У_Г определяются отношением общих капитальных вложений к годовому грузообороту с выделением удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы (СМР) и оборудование:

(39)

где - капитальные вложения, тыс. руб.; - годовой грузооборот, т/год.

Проектные характеристики грузового терминала (табл. 3.10) будут соответствовать прогнозным значениям по грузопотоку, в качестве рекомендаций следует предложить аэропорту учесть технологические особенности зон складирования и грузопереработки с учетом особенностей обрабатываемого груза, и возможностей предложения в дальнейшем дополнительных услуг и внедрения принципов логистики складирования.

Таблица 3.10

Проектные характеристики грузового терминала

Безусловно, производственные мощности аэропорта характеризуются не только характеристиками пассажирских и грузовых терминалов, следует также рассчитать проектную пропускную способность аэродрома и других объектов аэропортовой инфраструктуры, так как хабовая технология предполагает увеличении интенсивности взлетно-посадочных операций. В рамках данной работы был проведен прогнозный расчет интенсивности движения воздушных судов, но расчет пропускной способности аэродрома и других объектов не производился. В перспективе при реализации проекта рекомендуется просчитать показатели производственной мощности аэропортового комплекса в целом.

Следующий этап в рамках предложенного алгоритма предполагает анализ маршрутной сети авиакомпаний и, как следствие, направлений обслуживаемых аэропортов. В данной работе автором проанализировано действующее расписание ОАО «Хабаровский аэропорт». Более подробно количество авиакомпаний и основные маршруты отражены во второй главе. В целом, следует отметить, что преимущественно рейсы выполняются в МАУ (около 70%) по причине их высокой экономической рентабельности. Что касается международных воздушных линий, то в основном рейсы выполняются в страны северо-восточной и юго- восточной Азии (КНР, Таиланд, Вьетнам, Ю. Корея и т.д.). Данное количество маршрутов пока не отвечает требованиям, предъявляемым к аэропортам хабового типа, но принимая во внимание, что в перспективе аэропорт будет хабовым, целесообразно предложить построение маршрутной сети связывающей аэропорт «Новый» с крупнейшими хабовыми аэропортами мира, которые предположительно будут выполнять функции транзитных или трансферных аэропортов (рис. 3.5).

Рис. 3.5 Маршрутная сеть крупных связей аэропорта Хабаровск

Таким образом, предположительно замкнуть сеть на следующих аэропортах: «МАУ», Екатеринбург (Кольцово), Санкт-Петербург (Пулково), Тайпин (Харбин), Инчхон (Корея), Нарита, Ниигата (Токио), Пудун (Шанхай), Шоуду (Пекин), Суварнабхуми (Бангкок), Чанги (Сингапур).

Заключительным этапом следует определить ожидаемые доходы при реализации данного проекта.

При создании транспортного узла (хаба) в аэропорту Хабаровск, как впрочем и любого другого проекта, требующего больших капиталовложений, необходимо оценить экономическую эффективность от его реализации. В дипломном проекте рассчитан экономический эффект от реализации проекта по созданию авиатранспортного узла на базе аэропорта Хабаровск.

Структура доходов аэропорта складывается из следующих составляющих.

1. Сбор за взлет-посадку. Устанавливается за предоставление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перронов; за светотехническое обеспечение; наземное поисково-спасательное, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в районе аэропорта; за орнитологическое обеспечение безопасности полетов; за предоставление места стоянки на аэродроме в течение 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских ВС при наличии грузов (почты), подлежащих погрузке и/или выгрузке.

Характеристики

Список файлов ВКР