ПЗ (1229704)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. В транспортной системе России ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. В связи с этим очень важно повысить уровень использования и надёжность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта – локомотивное хозяйство.

За последние годы созданы новые типы мощных электровозов и тепловозов, в силовых передачах управляющих устройствах которых используются электронные системы автоматики, а в конструкции – высокопрочные материалы.

Методы эксплуатации локомотивов всё в большей степени основываются на современной математической базе, к решению эксплуатационных задач всё шире привлекается электронно-вычислительная техника, внедряются диагностирующие и испытательные стенды, и комплексы, автоматизированные и механизированные ремонтное оборудование и экипировочные устройства.

Выбор мною эксплуатационного депо для совершенствования организационно-технологического процесса обосновывается местом жительства и постоянной работы. Так, работая в ТЧЭ-1 станции Хилок Забайкальской железной дороги, с участком работы Хилок – Чита и Хилок – Улан-Удэ, я создаю проект совершенствования организационно-технологического процесса в эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-3 Чита, так как это депо считается главным на Забайкальской железной дороге.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО

Читинское отделение Забайкальской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" – крупнейшее предприятие на территории Читинской области. Эксплуатационная длина отделения – 1323,4 километра, протяженность главного хода (с запада на восток) составляет 659 километров, Южного хода (участок Карымская – Забайкальск) – 366 километров, а также ветки Лесная – Голубичная (20 километров), Борзя – Соловьевск ( 84 километра), Харанор – Приаргунск (207 километра), Урулюнгуй – Краснокаменск (15 километров). Главный ход отделения электрифицирован в 2 этапа. В 1970 – 1974 годы участок Петровский Завод – Карымская и в 1982–1984 годы участок Карымская – Шилка. Линия Карымская – Забайкальск и ветки обслуживаются тепловозами. Начиная с весны 2004 года, здесь ведутся работы по прокладке двухпутных вставок с последующей электрификацией Южного хода. Железнодорожный путь отделения в своем большинстве проходит вдоль больших и малых рек в условиях сложного низкогорного рельефа, имея два участка работы с подталкивающими локомотивами: Яблоновая – Тургутуй и Адриановка – Бурятская. Включает в себя 82 станции, в том числе 7 крупных: Петровский Завод, Хилок, Чита-1, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск. Протяженность путей на железобетонном основании составляет 332,4 километра. или 17,5 % от протяженности всех путей, протяженность бесстыкового пути – 301,7 километров или 15,9 % от общей длины. Балансовая стоимость имущества отделения – 15 миллиардов 687 миллионов рублей. Численность персонала – 20690 человек.

В состав Читинского отделения дороги входят:

- 3 локомотивных депо (Чита, Карымская, Борзя);

- 3 вагонных депо (Хилок, Чита, Борзя);

- 7 дистанций пути (П-Завод, Хилок, Могзон, Чита, Карымская, Борзя, Маргуцек);

- 2 путевые машинные станции;

- 6 распорядительных станций (Хилок, Чита, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск);

- 2 дистанции погрузо-разгрузочных работ (Чита, Забайкальск);

- 3 дистанции сигнализации и связи;

- 3 дистанции энергоснабжения (Хилок, Чита, Борзя);

- 5 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения (Хилок, Чита, Карымская, Борзя, Забайкальск);

- автобаза.

Коллектив Читинского отделения вносит большой вклад в общие итоги деятельности Забайкальской железной дороги – филиала ОАО "РЖД". За год работы в ОАО на отделении выше средне дорожных такие объемные и качественные показатели, как грузооборот, производительность труда, оборот вагона. Сохраняется тенденция улучшения показателей, характеризующих качество эксплуатационной работы. Так же в состав локомотивного депо Чита входят: Ремонтное депо, расчётная группа, эксплуатационное депо, дом отдыха, тренажёрный зал, различные комнаты релаксации, соляные комнаты, и конечно же работа с психологами.

Функционирует предприятие как обособленное структурное подразделение Дирекции тяги (ДТ). Для организации деятельность предприятия Забайкальская железная дорога наделяет его необходимым имуществом.

1.1 История развития локомотивного эксплуатационного депо Чита

Эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-3 ст. Чита является одним из старейших предприятий на Забайкальской железной дороге. Его строительство началось одновременно с возведением главных железнодорожных мастерских 2 сентября 1895 года. Дата официального открытия [1] Забайкальской железной дороги – 1 июля 1900 года, однако Читинское паровозное депо было выпущено во временную эксплуатацию раньше – 25 декабря 1899. Это произошло в связи с начавшимся на севере Китая так называемом "боксерским" восстанием, повлиявшем на взаимоотношения России с Китаем и осложнившем строительство Китайско-Восточной железной дороги.

И хотя первые здания паровозного депо были построены в 1897 году, днём официального основания Читинского депо , видимо, нужно считать 25 декабря 1900 года. Именно тогда в этот день начальник железной дороги Оглоблин подписал приказ о пуске в эксплуатацию Читинского паровозного депо как основного предприятия дороги.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР