ПЗ (1229704), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1.5.3 Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

Плановое техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 проводятся в СЛД-.83 работниками сервисного депо. На плановый текущий ремонт ТР-2 электровозы серии ВЛ80, 3ЭС5К ставятся на ремонтные позиции 3-го деповского пути 6-го корпуса. Для производства ремонта по циклу ТР-3 в СЛД-83 используются пути подходящие к корпусу №1а депо.

На плановый текущий ремонт ТР-1, техническое обслуживание ТО-5 электровозы ставятся на ремонтные позиции 6-го корпуса, тепловозы ставятся на ремонтные позиции 5-го корпуса.

На позицию выкатки колесно-моторных блоков электровозы серии ВЛ80С, Т, Р, ВЛ85, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ставятся на ремонтные позиции 1-го корпуса депо.

На плановое техническое обслуживание ТО-2 локомотивы ставятся на свободные ремонтные позиции Пункта технического обслуживания локомотивов 6-го корпуса, либо корпуса №1.

1.5.4 Отстой локомотивов, вышедших с ремонта

Позицией отстоя тепловозов, вышедших с ремонта являются пути, находящиеся с запада, корпусов № 5 и 6 не общего пользования.

Позицией отстоя локомотивов после окончания планового технического обслуживания ТО-2 осуществляется путь находящейся с западной стороны 1-го корпуса.

1.5.5 Экипировка локомотивов

Экипировка локомотивов песком осуществляется путем передислокации локомотивов на позиции подготовки и подачи песка. В операции задействованы: тепловоз производящий маневровые передвижения на тракционных путях и составительская бригада.

Экипировка тепловозов маслом и топливом осуществляется на пункте заправки ДМТО. В операции задействованы: тепловоз производящий маневровые передвижения на тракционных путях и составительская бригада.

1.5.6 Проведение испытаний локомотивов

После проведения деповских видов ремонта и технического обслуживания проведение испытаний локомотивов выполняет персонал СЛД-83, с участием машиниста приемщика локомотивов. Местом проведения испытаний для тепловозов всех серий являются пути не общего пользования с запада 5-го корпуса СЛД-83. Местом проведения испытаний для электровозов всех серий установить пути не общего пользования с запада 1-го и 6-го корпусов СЛД-83.В случае проведения реостатных испытаний местом проведения установить путь №105, 106, 107 реостатных испытаний СЛД-83.

Позицией проведения испытаний локомотивов после проведения технического обслуживания ТО-2 установить базу отстоя локомотивов.

1.5.7 Позиция для локомотивов, осуществляющих маневровую работу на путях не общего пользования

Маневровая работа при депо осуществляется на всех тракционных путях СЛД-83, при необходимости с выездом на железнодорожные пути станции Чита1.

Маневровая работа по постановке локомотивов на ремонтные позиции СЛД-83 основного депо осуществляется 2 тепловозами (машинисты работают в «одно» лицо) [3].

1.6 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работ

Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк. В отдельных случаях при недостатке локомотивов для обеспечения возросших размеров движения поездов могут быть прикомандированы для временной работы локомотивы из других депо. Инвентарный парк локомотивов вместе с временно прикомандированными составляет наличный парк. Наличный парк локомотивов депо складывается из парка в распоряжении депо и парка вне распоряжения депо [6].

Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочной работы и состоит из локомотивов инвентарного парка депо, за исключением резерва ЦТ, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги и временно прикомандированных к данному депо.

Парк локомотивов, находящихся вне расположения депо, состоит из исправных локомотивов, находящихся в резерве ЦТ и переданных в аренду предприятиям ОАО «РЖД», новостройкам или другим ведомствам [5]. По характеру использования локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, делятся на эксплуатируемый и на неэксплуатируемый парки, а по состоянию - на исправные и неисправные локомотивы. Структура парка показана на рисунке 1.3.

В эксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на ТО-2, в пределах установленной нормы времени и в ожидании работы на станционных путях, в основном депо и пунктах оборота. К эксплуатируемому парку относится также мотор-вагонный подвижной состав, находящийся на ТО-3.

По роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятся на группы; поездные, специально маневровые и используемые на прочих видах работы. К поездным относятся локомотивы, ожидающие работы т занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поездов, так и в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по системе многих единиц. К специально маневровым относятся локомотивы специально выделенные для маневровой работы на станциях и подъездных путях, занятые с передаточными и вывозными поездами, а также в подталкивании за время производства ими манёвров на начальных и конечных станциях участков их работы, диспетчерские локомотивы за время производства ими на промежуточных станциях обслуживаемого участка, локомотивы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка их обращения. Маневровая работа поездных локомотивов в сборных поездах и неплановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения относятся к поездным манёврам, и на это время локомотивы продолжают числиться в поездной работе.

Рисунок 1.3 - Инвентарный парк депо Чита

К локомотивам, занятым на прочих работах, относятся занятые дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой и отоплением пассажирских составов, подогревом цистерн и на других случайных работах, если такое использование носило кратковременный характер – до 24 ч.

В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе; исправные и неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающие как стационарные паросиловые установки.

К исправным, числящимся в неэксплуатируемом парке, относятся локомотивы, находящиеся в резерве ЦТ, временно отставленные от работы по неравномерности движения поездов; находящиеся в процессе перемещения, приёма и сдачи в холодном состоянии; под оборудованием или модернизацией; между плановыми видами ремонта.

Резерв ЦТ создаётся для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся железных дорог и выполнения особых заданий. В резерв ЦТ зачисляются локомотивы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенных из капитального ремонта и ТР-3. Локомотивы резерва ЦТ содержатся на специальных базах при основном депо. Резервом ЦТ распоряжается Дирекция Тяги – филиал ОАО «РЖД». Постановка в резевр и сроки нахождения в резерве определяются специальной инструкцией и техническими условиями.

Резерв дороги создаётся при основных депо для пополнения парка локомотивов при увеличении размеров движения и находится в ведении начальника дороги.

Потребность локомотивов определяется при планировании декадных норм эксплуатационной работы по дороге и по региону.

При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляются в резерв дороги с минимальным сроком нахождения каждого отставленного локомотива в этом резерве – 10 суток.

Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация, за время которой они числятся неисправными.

Кратковременный излишек локомотивов, выявленный регионом дороги при составлении суточных планов поездной работы, составляет группу локомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов. В эту группу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч до 10 суток.

К исправным, находящимся в процессе перемещения, относятся локомотивы: в недействующем состоянии, перемещаемые в порядке регулировки парков; и локомотивы, пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в другом депо; а также локомотивы, уже прибывшие в депо приписки, но ещё находящиеся в процессе приёмки после ремонта, в порядке регулировки парков; и новые локомотивы, поступившие с завода [5].

К неисправным относятся локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ожидании его независимо от места ремонта: в ТО-3; в пересылке в недействующем состоянии к месту ремонта; в процессе консервации и подготовки в резерв ЦТ и резерв управления дороги.

К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы, непригодные для дальнейшего использования, на которые составлены об исключении из инвентаря для представления в ЦТ через Дирекцию тяги приписки локомотива.

К группе на стационарных установках относятся исправные локомотивы, длительно (более 24 ч.) используемые для отопления депо, при прогреве цистерн и отоплений пассажирских составов, промывке и дезинфекции вагонов, тушении пожаров и на других случайных работах.

Эксплуатационная работа ТЧЭ-Чита осуществляется на следующих локомотивах [3]:

- грузовое движение – локомотивами серии ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ85, 2ЭС5К, 3ЭС5К;

- маневровая работа и хозяйственная работа – локомотивы серии ТЭМ2, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ;

- пассажирское движение обслуживают электровозы серии ЭП1, ЭП1П.

В таблице 1 приведены данные о состоянии локомотивного парка депо Чита.

Таблица 1 – Инвентарный парк и техническое состояние локомотивов

Эксплуатационное локомотивное депо Чита является балансодержателем следующих электровозов: серии 1,5ВЛ80С в количестве 94 единиц, серии ВЛ80С в количестве 14 единиц, серии ВЛ80Т в количестве 6 единицы, серии 3ЭС5К в количестве 347 единиц, серии ВЛ60 в количестве 3 единиц, ЭП1 – 11 единиц.

Эксплуатационное локомотивное депо Чита является балансодержателем следующих тепловозов: серии ТЭМ2 в количестве 2 единиц, серии ТЭМ2А в количестве 12 единиц, серии ТЭМ2УМ в количестве 2 единиц, серии ТЭМ18Д в количестве 11 единиц, серии ТЭМ18ДМ в количестве 26 единиц.

Характеристики

Список файлов ВКР