Антиплагиат (1229700)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

17.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет,является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Проект совершенствования организационно­технологического процесса вэксплуатационном локомотивном депо_Карамов.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПРочееПроект совершенствования организационно­технологического процесса вэксплуатационном локомотивном депо_Карамов07.06.2016 04:23Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Цитирования, Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Раздел 3. Организаци...http://rud.exdat.com/docs/index­672064.html?page=2Интернет(Антиплагиат)7.11% 7.11%[2] Реферат: Анализ прои...http://fan­5.ru/entry/work­324116.php#2Интернет(Антиплагиат)6.84% 6.84%[3] Анализ производствен...http://cinref.ru/razdel/00550bugalter/18/324116.htm#2Интернет(Антиплагиат)0.53% 5.24%[4] Раздел 3. Организаци...http://kurs.znate.ru/docs/index­162175.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0.02% 4.38%[5] Вибрация и ее влияни...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0a65635b2ac68b5c53b885213...

Интернет(Антиплагиат)3.41% 3.41%[6] Управление персонало...http://diplomba.ru/work/24022Интернет(Антиплагиат)3.28% 3.28%[7] Раздел 6. Организаци...http://kurs.znate.ru/docs/index­162175.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0.11% 3.13%[8] Анализ производствен...http://cinref.ru/razdel/00550bugalter/18/324116.htm#3Интернет(Антиплагиат)0.18% 2.39%[9] 2015_РОАТ_Э_Ляшко_Ма...Кольцо вузов0.51% 2.37%[10] 2015_РОАТ_Э_Коннова_...Кольцо вузов1.94% 2.36%[11] 2015­РОАТ­ТЭ­ДарановКольцо вузов0.46% 2.34%[12] 2015_ИТТСУ_АТЭ­511_Г...Кольцо вузов2.15% 2.21%[13] Ушаков. Повышение кв...Кольцо вузов0.08% 1.83%[14] Производственные виб...http://otherreferats.allbest.ru/life/00167824_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.81% 1.81%[15] Виды отходовhttp://koledj.ru/docs/index­9513.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.37% 1.63%[16] Кашников, Владимир И...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003315000/rsl01003315...Диссертации иавторефератыРГБ0%[17] Новости филиалов и Д...http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&id=73440...Интернет(Антиплагиат)1.58% 1.61%Кольцо вузов0%Интернет(Антиплагиат)0.98% 1.52%Кольцо вузов1.11% 1.44%[18] Диплом.doc[19] Скачать рефератhttp://www.refbzd.ru/files/referat­1226.zip[20] Брюхов Е.В.1.63%1.58%[21] Репин, Юрий Викторов...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002301000/rsl01002301...Диссертации иавторефератыРГБ0%[22] Постановка тепловоза...http://studopedia.org/11­97973.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.04% 1.32%[23] Гостиница для спортс...http://diplomba.ru/work/45404Интернет(Антиплагиат)0.87% 1.31%[24] Пояснительная_записк...Кольцо вузов0%[25] 2015_ИЭФ_ЭЭНд813_Мит...Кольцо вузов0.25% 1.15%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=11.35%1.18%1/3617.06.2016Антиплагиат[26] Сальченко, Валерий Л...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000157000/rsl01000157...Диссертации иавторефератыРГБ1.08% 1.08%[27] Стаценко, Галина Сер...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002325000/rsl01002325...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 1.07%[28] Анализ вибраций на п...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0b65635b3bd78a4d43b884212...

Интернет(Антиплагиат)0%1.06%[29] 16315_5003_f4fb9a37....Кольцо вузов0.01% 1.02%[30] 3485_depo.docx.txtКольцо вузов0.5%0.98%[31] РОАТ_2015_ДМ_Верховс...Кольцо вузов0.9%0.97%0.95%[32] Читинский регион Заб...http://ru.wikipedia.org/wiki/Читинский регион Забайкальской...Интернет(Антиплагиат)0%[33] Экологическое нормир...http://revolution.allbest.ru/life/00238465_0.html#1Интернет(Антиплагиат)0.01% 0.95%[34] Разработка основного...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00170205_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.68% 0.88%[35] Анализ деятельности ...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bd68a5c53a8... Интернет(Антиплагиат)0.86% 0.86%[36] ВКР КолотовКольцо вузов0.02% 0.83%[37] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)0.62% 0.79%[38] Сорокина, Людмила Ар...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004829000/rsl01004829...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.77%[39] Солодский, Сергей Ан...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004878000/rsl01004878...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.76%[40] 2015_РОАТ_ФК_Гришина...Кольцо вузов0.12% 0.76%[41] КУМАЧЕВ.docxКольцо вузов0.44% 0.68%[42] Васильченко, Алексан...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002936000/rsl01002936...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.65%[43] Косынкина, Светлана ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003307000/rsl01003307...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.65%[44] 2015_РОАТ_ДМ_Давыдки...Кольцо вузов0.34% 0.6%[45] 2015­РОАТ­ТЭ­ФедоровКольцо вузов0.27% 0.42%[46] Култыгин, Олег Петро...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000226000/rsl01000226...Диссертации иавторефератыРГБ0.13% 0.41%[47] Ковалев, Владимир Ни...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003294000/rsl01003294...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.4%[48] Шантаренко, Сергей Г...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003307000/rsl01003307...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.37%[49] Бойко, Сергей Юрьеви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002744000/rsl01002744...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.36%[50] 2015­РОАТ­ТЭ­СивцовЮ...Кольцо вузов0.08% 0.35%[51] 3731_Nazarov.pdf.txtКольцо вузов0.03% 0.35%[52] Петрова, Марина Анат...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002975000/rsl01002975...Диссертации иавторефератыРГБ0%[53] Капустин, Николай Ив...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003315000/rsl01003315...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.29%[54] Слонич, Елена Михайл...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003300000/rsl01003300...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.28%[55] Источник 55Цитирования0.04% 0.18%[56] Виноградов, Сергей А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002305000/rsl01002305...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.16%[57] Моргунов, Александр ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002743000/rsl01002743...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.15%[58] Федоров_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.13%[59] ПЛОТНИКОВА_моно.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.13%[60] Рубежанский, Петр Ни...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002771000/rsl01002771...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=1Диссертации иавторефератыРГБДиссертации иавторефераты0.31%0.12% 0.12%0%0.11%2/3617.06.2016[61] Аникина, Ольга Влади...Антиплагиатhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002287000/rsl01002287...авторефератыРГБ0%0.11%[62] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0.08% 0.08%путей сообщения[63] Годяев и компания_Пр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[64] Сидорова, Елена Анат...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003297000/rsl01003297...Диссертации иавторефератыРГБ0.07%0.04% 0.04%Оригинальные блоки: 57.76% Заимствованные блоки: 42.2% Заимствование из "белых" источников: 0.04% Итоговая оценка оригинальности: 57.8% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=13/3617.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕГлавная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства инаселения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. Втранспортной системе России ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан ссостоянием локомотивной тяги. В связи с этим очень важно повысить уровень использования и надёжность работылокомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта ­локомотивное хозяйство.За последние годы созданы новые типы мощных электровозов и тепловозов, в силовых передачах управляющихустройствах которых используются электронные системы автоматики, а в конструкции ­ высокопрочныематериалы.Методы эксплуатации локомотивов всё в большей степени основываются на современной математической базе, крешению эксплуатационных задач всё шире привлекается электронно­вычислительная техника, внедряютсядиагностирующие и испытательные стенды, и комплексы, автоматизированные и механизированные ремонтноеоборудование и экипировочные устройства.[35]Выбор мною эксплуатационного депо для совершенствования организационно­технологического процесса обосновывается местомжительства и постоянной работы. Так, работая в ТЧЭ­1 станции Хилок Забайкальской железной дороги, с участком работы Хилок­Чита и Хилок­Улан­Удэ, я создаю проект совершенствования организационно­технологического процесса в эксплуатационномлокомотивном депо ТЧЭ­3 Чита, так как это депо считается главным на Забайкальской железной дороге.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПОЧитинское отделение Забайкальской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" – крупнейшее предприятие натерритории Читинской области. Эксплуатационная длина отделения – 1323,4 километра, протяженность главногохода (с запада на восток) составляет 659 километров, Южного хода (участок Карымская­Забайкальск) ­ 366километров, а также ветки Лесная – Голубичная (20 километров), Борзя – Соловьевск ( 84 километра), Харанор–Приаргунск (207 километра), Урулюнгуй–Краснокаменск (15 километров). Главный ход отделенияэлектрифицирован в 2 этапа. В 1970–1974 годы участок Петровский Завод–Карымская и в 1982–1984 годы участокКарымская–Шилка. Линия Карымская–Забайкальск и ветки обслуживаются тепловозами. Начиная с весны 2004года здесь ведутся работы по прокладке двухпутных вставок с последующей электрификацией Южного хода.Железнодорожный путь отделения в своем большинстве проходит вдоль больших и малых рек в условиях сложногонизкогорного рельефа, имея два участка работы с подталкивающими локомотивами: Яблоновая–Тургутуй иАдриановка–Бурятская. Включает в себя 82 станции, в том числе 7 крупных: Петровский Завод, Хилок, Чита­1,Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск. Протяженность путей на железобетонном основании составляет 332,4километра. или 17,5% от протяженности всех путей, протяженность бесстыкового пути – 301,7 километров или15,9% от общей длины. Балансовая стоимость имущества отделения – 15 миллиардов 687 миллионов рублей.Численность персонала – 20690 человек.В состав Читинского отделения дороги входят:­ 3 локомотивных депо (Чита, Карымская, Борзя);­ 3 вагонных депо (Хилок, Чита, Борзя);­ 7 дистанций пути (П­Завод, Хилок, Могзон, Чита, Карымская, Борзя, Маргуцек);­ 2 путевые машинные станции;­ 6 распорядительных станций (Хилок, Чита, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск);­ 2 дистанции погрузо­разгрузочных работ (Чита, Забайкальск);­ 3 дистанции сигнализации и связи;­ 3 дистанции энергоснабжения (Хилок, Чита, Борзя);­ 5 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения (Хилок, Чита, Карымская, Борзя,Забайкальск);­ автобаза.Коллектив Читинского отделения вносит большой вклад в общие итоги деятельности Забайкальской железнойдороги – филиала ОАО "РЖД". За год работы в ОАО на отделении выше средне дорожных такие объемные икачественные показатели, как грузооборот, производительность труда, оборот вагона. Сохраняется тенденцияулучшения показателей, характеризующих качество эксплуатационной работы. Так же в состав локомотивногодепо Чита входят: Ремонтное депо, расчётная группа, эксплуатационное депо, дом отдыха, тренажёрный зал,различные комнаты релаксации, соляные комнаты, и конечно же работа с психологами.Функционирует предприятие как обособленное структурное подразделение Дирекции тяги (ДТ). Для организациидеятельность предприятия Забайкальска железная дорога наделяет его необходимым имуществом.1.1 [6]История развития локомотивного эксплуатационного депо ЧитаЭксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ­3 ст. Чита является однимиз старейших предприятий на Забайкальской железной дороге. Его строительство началось одновременно свозведением главных железнодорожных мастерских 2 сентября 1895 года. Дата официального открытияЗабайкальской железной дороги ­ 1 июля 1900 года, однако Читинское паровозное депо было пущено во временнуюэксплуатацию раньше – 25 декабря 1899. Это произошло в связи с начавшимся на севере Китая так называемом"боксерским" восстанием, повлиявшем на взаимоотношения России с Китаем и осложнившем строительствоКитайско­Восточной железной дороги.И [17]хотя первые здания паровозного депо были построены в 1897 году, днём официального основанияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=14/3617.06.2016АнтиплагиатЧитинского депо , видимо, нужно считать 25 декабря 1900 года. Именно тогда в этот день начальник железнойдороги В.Оглоблин подписал приказ о пуске в эксплуатацию Читинского паровозного депо как основногопредприятия дороги.В [6]последующие годы были построены дополнительные корпуса депо: в 1908 ­ второй корпус, 1912 – третий,1928 – четвертый, в 1934 году – 5­ый, 6­ой, а также цех подъемочного ремонта и кузница. В 1966 году депо началообслуживать локомотивы на тепловозной тяге, а с 1973 – на электротяге. В 1981 году построен новый корпус № 4для ремонта электропоездов. В этом же году силами энтузиастов под руководством машиниста, почетногожелезнодорожника, кавалера ордена, Ленина Александра Степанова создан музей.В 2007 году в депо построен новый дом отдыха для локомотивных бригад. В 2009 г. к эксплуатационному депо Читаприписаны 230 электровозов четырех модификаций и 59 тепловозов, участвующих в грузовом, хозяйственном иманевровом движении. В 2008 г. [17]выделено в отдельное предприятие моторвагонное депо ТЧ­15 Чита в составе РДОППр.Новый век предъявил дороге повышенные требования по пропуску тяжеловесных и длинносоставных поездов,повышению скоростей движения поездов, [6]увеличению пропускной способности.Впассажирском комплексе дороге реализуется программа реконструкции посадочных платформ и перронов,ремонтируется вокзал международного значения на пограничной станции Забайкальск, расширяется сетьсервисных центров. Дорога решает две стратегические задачи: первая ­ совершенствование качества и объемовэкспортно­импортных перевозок в КНР через пограничную станцию Забайкальск; вторая ­ обеспечитьгарантированный ускоренный пропуск транзитного поездопотока по главному ходу, создав условия для созданиятрансконтинентального коридора между странами Азиатско­Тихоокеанского региона и Западной Европы. Работадороги обеспечивает также стабильность и последовательное социально ­ экономическое развитие Амурской иЧитинской областей, по территории которых она проходит.1.2 [6]Краткая характеристика локомотивного эксплуатационного депо ЧитаЧита, крупный ж.­д. узел, обслуживающий грузовые и пассажирские потоки вост. и зап. направления. Состоит из ст. Чита­1,обслуживающей грузовые поезда (основана 2.9.1895, гл. сооружения построены к 1900), и ст. Чита­2, обслуживающейпассажирские поезда (основана 15.7.1899, сдана в эксплуатацию в 1903). Выполняет функции распорядительной. Действуютлокомотивное депо, вагонное депо ст. Чита­1, пассажирское экипировочное вагонное депо ст. Чита­2, две дистанциисигнализации и связи, дистанции энергоснабжения, пути, погрузочно­разгрузочных работ, гражданских сооружений,водоснабжения, вагоноремонтное депо (бывш. ПВРЗ). Большинство ж.­д. предприятий узла Ч., Читинское отделение Забайкальскойжелезной дороги находятся на ст. Чита­1. Дирекция по обслуживанию пассажиров и информационно­вычислительный центррасположены на ст. Чита­2.Сегодня локомотивное депо Чита разделено на 2 предприятия, занимающихся ремонтом и эксплуатацией.Ремонтное локомотивное депо Чита производит плановые и тяжелые виды ремонта электровозов. Пунктытехнического обслуживания ремонтного локомотивного депо Чита находятся на станциях Могзон и Карымская. Времонтном локомотивном депо работают 1362 человека. Эксплуатационное локомотивное депо Чита обслуживаетгрузовое и пассажирское движение на участках Чита – Карымская и Чита – Хилок. В состав эксплуатационногодепо входят пункты подмены локомотивных бригад Хилок с участками обслуживания Улан­Удэ – Хилок и Хилок –Карымская, а также пункт подмены локомотивных бригад Карымская с участками обслуживания Хилок –Карымская, Карымская – Чернышевск­Забайкальский.[17]Эксплуатационное локомотивное депо Чита образовано в соответствии с приказом ОАО «РЖД» В.И.Якунинымот 31 декабря 2008 г. №156.Эксплуатационное локомотивное депо Чита ([6] далее – ТЧЭ­Чита, Депо) является структурным подразделением[10]Забайкальской [25]дирекции тяги (далее – Дирекция) – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала[10]ОАО «РЖД» (далее – Филиал).[25] ТЧЭ­Чита руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, [10]федеральными[11]законами, другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, [10]уставом [11]ОАО «РЖД»,Положением о Филиале, внутренними документами ОАО «РЖД», Филиала, Дирекции.Основными задачами [10] ТЧЭ­Чита являются:­ [11]обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемыйобъём перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;­ обеспечение [10]безопасности движения поездов, [9]соблюдения [11]требований законодательства РоссийскойФедерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды;­ [9]обеспечение [10]соблюдения технологии технического обслуживания и ремонта локомотивов;­ обеспечение экономической эффективности эксплуатационной деятельности ТЧЭ­Чита;Функциями ТЧЭ­Чита являются:­ [11]проведение мероприятий по содержанию локомотивов и локомотивных бригад, необходимых дляосуществления перевозочного процесса согласно установленным нормативам в границах закрепленных участков;­ реализация программ научно – технической, инвестиционной политики, внедрения новой техники ипрогрессивной технологии;­ осуществление мероприятий, направленных на эффективное использование локомотивного парка, обеспечениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=15/3617.06.2016Антиплагиатсоблюдения установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад;­ обеспечение эффективного использования [10]топливо ­ [11]энергетических ресурсов, в том числе за счетресурсосберегающих технических средств;­ [10]обеспечение эксплуатации [11]локомотивных устройств безопасности, приборов учета электроэнергии идизельного топлива на приписном парке в соответствии с регламентами и нормативно­методическими документами;­ организация и проведение работы по подготовке работников локомотивных бригад, их профессиональномуотбору, обучению, повышению квалификации, проверке знаний по устройству и эксплуатации локомотивов;­ внедрение программ, методик, пособий и технических средств обучения работников локомотивных бригад идругих работников ТЧЭ­Чита;­ осуществление в установленном порядке управленческого, [10]статического [11]учета и отчетности, обеспечениедостоверности содержащихся в них сведений, а также проведение мероприятий по их автоматизации;­ организация работы персонала [10] ТЧЭ­Чита в автоматизированных [11]системах ОАО «РЖД» и обеспечениеполноты и достоверности первичных данных;­ разработка и внедрение мероприятий по сокращению производственного и [10]непроизводственного[11]травматизма в Депо;­ обеспечение пожарной безопасности в ТЧЭ­Чита и обеспечение соблюдения регламентов и нормативно­методических документов по содержанию и применению устройств пожаротушения на локомотивах и объектах [10]локомотивного Депо;­ проведение мобилизационной подготовки по [11]гражданской обороне;­ ведение делопроизводства и хранение документов в [10]соответствии с установленном ОАО «РЖД» порядком;­ [11]обеспечение проведения в ТЧЭ­Чита мероприятий по неразглашениюгосударственной и коммерческой тайны.Кроме того, ТЧЭ­Чита осуществляет иные виды деятельности, предусмотренные [10]законодательными и иныминормативными актами Российской Федерации, [7]внутренними [10]документами ОАО «РЖД», [7]Филиала иДирекции.[10]Имущество, используемое ТЧЭ­Чита в производственно­технологических процессах, находится на балансеструктурного подразделения Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД».1.3 Структура эксплуатационного локомотивного депоВ [25]этом разделе мы рассмотрим структуру депо и основные функции его подразделений. Структурная схема депо приведена вприложении А (рисунок А).1.3.1 Участок эксплуатацииРуководитель предприятия – начальник депо, онорганизовывает и руководит работой эксплуатационного локомотивного депо.В непосредственном подчинении начальника эксплуатационного локомотивного депо находятся: главный инженер,заместитель начальника депо по эксплуатации, заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам,дежурные по депо, начальник резерва локомотивных бригад, старший техник­расшифровщик, техники­расшифровщики, экономист, инженер по организации и нормированию труда и другие работники депо,предусмотренные штатным расписанием.Во время отсутствия начальника эксплуатационного локомотивного депо его обязанности возлагаются на[1]заместителя начальника депо по эксплуатации.[7] Начальник депо разрабатывает организационные, технические мероприятия, направленные на повышениеуровня обеспечение гарантированной безопасности движения поездов, улучшение использования рабочеговремени и отдыха локомотивных бригад, [23]посредством отчетов руководителей структурных подразделений контролирует деятельность предприятия.Начальник депо несет, перед Забайкальской железной дорогой идругими контролирующими органами, ответственность за невыполнение предусмотренных [20]уставом положений и обязанностей, а также занарушение договорных, расчетных и налоговых обязательств, превышение полномочий, предусмотренныхдоверенностью [20] начальника дороги.Заместитель начальника депо по эксплуатации ( начальник оборотного депо) осуществляет руководство цехомэксплуатации в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами в пределах прав иобязанностей, определенных [1]положением [29]ОАО «РЖД» ЦТ­20 от 08.02.2012г., иорганизует работу цеха эксплуатации, направляет его деятельность на развитие производства, широкое внедрениеновой техники на основе рационального и эффективного использования технических и материальных средствжелезнодорожного транспорта с гарантией безопасности; профилактическую работу по обеспечению безопасностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=16/3617.06.2016Антиплагиатдвижения, проводит работу по повышению эффективности работы в цехе эксплуатации за счет внедренияпередового опыта и достижений науки и техники в организацию транспортного процесса, организует проведениемероприятий по улучшению эффективности использования топливно­энергетических ресурсов, принимает меры поукреплению трудовой и производственной дисциплины; соблюдение в цехе эксплуатации и на предприятии«Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации», руководит работойпо подготовке, переподготовке, повышению квалификации и воспитанию кадров, созданию безопасных иблагоприятных условий их труда, улучшению культурно­бытовых и жилищных условий, соблюдениюзаконодательства об охране окружающей среды, принимает меры по совершенствованию режима труда и отдыхалокомотивных бригад, решает все производственно­хозяйственные вопросы в пределах предоставленных ему прав,последовательно проводит в жизнь решения органов федерального управления.В непосредственном подчинении заместителя начальника депо по эксплуатации находятся: инженер цехаэксплуатации, нарядчики локомотивных бригад, машинисты­[1]инструктора локомотивных бригад и оперативно – технический сменный персонал (дежурные по депо, операторы и т.д.).Во время отсутствия заместителя начальника депо по эксплуатации его обязанности возлагаются на одного измашинистов­инструкторов в соответствии с приказом начальника депо.[1] Инженер по эксплуатации осуществляет [4]планирование проведения профилактической работы пообеспечению безопасности движения, подготовка и обработка поступающих в цех эксплуатации документов повопросам безопасности движения и организации работы эксплуатационного локомотивного депо, [1]ведение делопроизводства в цехе эксплуатации.Машинисты – инструктора являются важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организацииэксплуатационной работы в локомотивном хозяйстве. Производят обучение работников локомотивных бригадустройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям, рациональным ибезопасным режимам вождения поездов и маневровой работы, правилам обеспечения безопасности движенияпоездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов, правилам и приемам [45]производстватехнического обслуживания и содержания локомотивов в эксплуатации, [13]рациональным и [45]безопаснымприемам труда, [13]действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с [45]использованием тренажеров или действующих локомотивов, особенностям работы в различных климатических условиях. Крометого, осуществляют контроль за качеством соблюдения должностных обязанностей локомотивными бригадами.Дежурные по депо обеспечивают подготовку и выдачу локомотивов под поезда и на другие виды движения согласно плану играфику оборота, руководство работой всех работников единой смены, явку локомотивных бригад в предстоящую поездку или надругие виды работ, взаимодействие эксплуатационного локомотивного депо с ремонтными предприятиями в части своевременнойпостановки локомотивов в ремонт и на техническое обслуживание и выход локомотивов после ремонта и техническогообслуживания.Техники – расшифровщики скоростемерных лент осуществляют расшифровку скоростемерных лент и модулей памяти КЛУБ­У.Ведут учет и регистрацию выявленных нарушений.Начальник резерва локомотивных бригад организует и планирует работу локомотивных бригад для эксплуатационной работы,рациональное использования рабочего времени, своевременного предоставления выходных дней и очередных отпусков,организация учета времени и фактической организации работы локомотивных бригад и предоставление отчетных форм.Обеспечивает содержание локомотивных бригад в соответствии с графиком движения поездов (заданием), планирование работы всоответствии с заказом локомотивных бригад с соблюдением норм режима труда и отдыха, руководит работой нарядчиков.Нарядчики локомотивных бригад обеспечивают планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену;, производятвызов локомотивных бригад на явку при вызывной системе работы под поезда, указанные дежурным по депо,обеспечивают ведение установленной отчетной документации в бумажном или электронном виде, осуществляютконтроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего временипо участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха, [23]информируют своего непосредственного и вышестоящего руководителей о всех фактах опоздания и неявки на работу работниковлокомотивных бригад.1.3.2 Производственно – технический отделГлавный инженер несет ответственность за результаты производственно – хозяйственной деятельности предприятия.Определяет перспективы развития локомотивного депо и пути реализации комплексных программ по всемнаправлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения, обеспечивает постоянноеповышение уровня технической оснащённости производства, его эффективности и сокращение материальных,финансовых и трудовых затрат на производство продукции, работ, высокое их качество, надежность идолговечность в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями и требованиямитехнической эстетики, рациональное использование производственных фондов и всех видов ресурсов, руководитразработкой перспективных планов развития предприятия, реконструкции и модернизации, мероприятий попредотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, бережному использованию природныхресурсов, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства,организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологии, планов организационно­технических мероприятий, планов научно­исследовательских и опытно­конструкторских работ, организуетпрофилактическую работу по обеспечению безопасности движения, обеспечивает эффективность проектныхрешений, своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт имодернизацию оборудования, достижение высокого уровня качества продукции в процессе ее разработки ипроизводства, на основе современных достижений науки и техники, а также передового опыта организует работуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=17/3617.06.2016Антиплагиатпо проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизациитехнологических процессов, контроля и испытаний высокопроизводительного специализированного оборудования,разработке нормативов трудоемкости изделий и норм расхода материалов на их изготовление, осуществляетконтроль за соблюдением требований проектной, конструкторской и технологической документации, правил инорм по охране труда, [1]пожарной безопасности, правил и норм работы в электроустановках, требований органов Росприроднадзора, Роспотребнадзора,Гострудинспекции, МЧС и других поднадзорных органов, организует работу комиссии по проведению аттестации рабочих мест поусловиям труда,обеспечивает своевременную подготовку технической документации (чертежей, технологических карт,технических условий и др.), организует работу в области рационализации и изобретательства, распространенияпередового производственного опыта и направляет творческую инициативу работников на решение перспективныхзадач производства, повышение его технико­экономического уровня, обеспечивает постоянное совершенствованиеподготовки и повышение квалификации кадров в соответствии с требованиями научно­технического прогресса, [1]организует политику в области информатизации, оснащения средствами вычислительной техники и связи в эксплуатационномлокомотивномдепо.В непосредственном подчинении главного инженера локомотивного депо находятся: начальник производственно­технического отдела, технологи, инженер по учету и выполнению ремонта, инженер по приборам безопасности,инженер по теплотехнике, инженер по охране труда и другие работники депо, предусмотренные штатнымрасписанием.В отсутствие главного инженера депо его обязанности возлагаются на начальника производственно­техническогоотдела в соответствии с приказом начальника депо.Начальник производственно – технического отдела [1]руководит непосредственно производственно­техническим отделом. Разрабатывает предложения по совершенствованиюпроизводственно­экономической деятельности, организует обеспечение сохранности документов отдела, хранение ииспользование их в установленном порядке, осуществлять мероприятия по защите информации при проведении всех видов работсо сведениями, составляющими коммерческую тайну. Проводит анализ технического состояния парка локомотивов, проводитанализ технического состояния парка локомотивов, с разработкой мероприятий на следующий месяц, анализирует выполнение %неисправных локомотивов, готовит отчеты по выполнению программы ремонта локомотивов приписного парка и справки поперепробегам локомотивов приписного парка (КР, СР, ТР­3, ТР­2). Получает и участвует в оформлении документов по пересылкелокомотивов в заводские виды ремонта и т.п. Осуществляет проверки содержания и сохранности инвентаря строгого учета,производит оформление результатов проверок, а также руководящих документов по содержанию и хранению инвентаря строгогоучета. Оформляет заявку депо на хозяйственные нужды, осуществляет получение материальных средств по заявке и ихрасходование на приобретение необходимых материалов для бесперебойной работы депо, оформление авансовых отчетов поприобретенным материалам. Учувствует в расследовании событий и отказов, произошедших на локомотивах приписного парка(при возникновении случаев). В составе комиссии проводит инвентаризацию основных средств и материальных ценностей,является ответственным за оформление и передачу в дирекцию тяги комплектов документов по страховым случаям, произошедшимс локомотивами приписного парка, по технической части (при возникновении случаев). Участвует в подготовке и оформлениидокументации по комиссионным осмотрам (весна, осень); Участвует в оформлении необходимой документации по пожарнойбезопасности, разрабатывать мероприятия по пожарной безопасности, участвовать в расследовании случаев возгоранийлокомотивов.Инженер по приборам безопасности ведет учет, анализ причин сбоев в работе устройств безопасности, проведение служебногорасследования и разработка мер направленных на совершенствование их работы и методов оценки эффективности.Инженер по охране труда осуществляет контроль за соблюдением в [1]локомотивном депо законодательства, норми правил охраны труда. Принимает участие в работе комиссий по проверке знаний требований охраны труда иэлектробезопасности, проверяет и контролирует устранение недостатков в обеспечении работающих спецодеждой,спец обувью и средствами индивидуальной защиты согласно нормам выдачи, осуществляет контроль запредоставлением работникам локомотивного депо установленных льгот и компенсаций по условиям труда,контролирует внедрение мероприятий по созданию безопасных условий труда. [23]Готовит документы по результатам разборов травматических случаев и нарушений правил охраны труда. Участвует в комиссии попроведению аттестации рабочих мест по условиям труда.Инженер по теплотехнике обеспечивает контроль за расходованием топливно­энергетических ресурсов,проведение профилактической работы по [1]экономии электроэнергии и ГСМ, разработку дифференцированных нормрасхода топливно­энергетических ресурсов на тягу поездов [64]по плечам обслуживания.1.3.3 Отдел кадров и социальных вопросовЗаместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам обеспечивает структурное подразделениекадрами рабочих, служащих и специалистов требуемых профессий, специальностей и квалификации всоответствии с уровнем и профилем полученной ими подготовки и деловых качеств, формирует единую стратегиюуправления и развития персонала эксплуатационного локомотивного депо на основе сочетания социально­экономических интересов работника с интересами производства, включая планирование карьеры руководящихработников, осуществляет профессионально­квалификационное формирование и воспроизводство кадровогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=18/3617.06.2016Антиплагиатпотенциала депо, руководит разработкой перспективных и годовых планов комплектования депо кадрами сучетом перспектив их развития, изменения состава работающих в связи с внедрением новой техники итехнологии, а также пуском производственных объектов, участвует в работе по прогнозированию и определениюпотребности в кадрах на основе планов экономического и социального развития, принимает трудящихся повопросам найма, увольнения, перевода, обеспечивает прием, размещение и расстановку молодых специалистов,молодых рабочих в соответствии с полученной в учебном заведении профессией и специальностью, совместно сруководителями подразделений осуществляет проведение их стажировки и воспитательной работы. Создаетнеобходимые производственные условия для инициативной и творческой деятельности работников, с учетом ихпрофессиональных навыков и индивидуальных особенностей, изучает деловые качества и другие индивидуальныеособенности специалистов с целью подбора кадров на замещение должностей и создания резерва на выдвижение,осуществляет контроль за его обновлением и пополнением, способствует формированию состава кадровруководителей из утвержденного резерва, зачисленных в резерв, и подготовке их к работе на руководящихдолжностях, принимает участие в аттестации, в разработке мероприятий по реализации рекомендацийаттестационных комиссий. [1]Участвует в работе комиссии по проведению аттестации рабочих мест по условиям труда,определяет круг специалистов, подлежащих очередной и повторной аттестации, обеспечивает подготовкунеобходимых документов, организует своевременное оформление приема, перевода и увольнения работников, [1]ведение установленной документации по кадрам. Готовит материалы для представления работников кпоощрениям и награждениям, подготовку документов, необходимых для назначения пенсий работникам и ихсемьям. Организует своевременное прохождение медицинского осмотра работников, связанных с движениемпоездов и безопасностью движения, организует выдачу заявок на получение льготных билетов и ведение учета ихиспользования, принимает меры по совершенствованию форм и методов работы с кадрами, по обобщению ираспространению передового опыта работы с ними. Принимает меры по трудоустройству высвобождаемых рабочихи служащих, осуществляет связь с другими предприятиями по вопросам подбора кадров, организует учет,составление и выполнение графиков отпусков, [1]осуществляет [7]контроль за состоянием трудовой дисциплины вподразделениях предприятия, за соблюдением работниками правил внутреннего трудового распорядка.Разрабатывает мероприятия по улучшению состояния трудовой дисциплины, снижению потерь рабочего времени иконтролирует их выполнение, обеспечивает формирование установленной отчетности по кадрам.В непосредственном подчинении у заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам находятсяспециалисты по управлению персоналом и инженер по подготовке кадров.Во время отсутствия заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам его обязанности возлагаютсяна специалиста по управлению персоналом в соответствии с приказом начальника депо.Инженер по подготовке кадров [1]организует профессиональное обучение (подготовку, переподготовку) и постоянное повышение квалификации работников,практическое обучение молодых специалистов в период прохождения ими стажировки, а также производственной практикистудентов и учащихся. Разрабатывает проекты перспективных и годовых планов подготовки, повышения квалификацииработников с необходимыми обоснованиями и расчетами. Составляет графики направления работников в учебные заведения дляповышения квалификации в соответствии с утвержденными планами. Ведет учет работы по подготовке и повышениюквалификации кадров, анализирует качественные показатели результатов обучения и его эффективность.1.3.4 Экономический отделИнженер по организации и нормированию труда подчиняется непосредственно начальнику эксплуатационного локомотивногодепо. Разрабатывает и внедряет технически, обоснованные нормы трудовых затрат на основе использования межотраслевых иотраслевых нормативов по труду и других нормативных материалов по труду по различным видам работ. Устанавливает нормывремени (выработки) на разовые и дополнительные работы, связанные с отклонением от технологических процессов. Изучаетстепень и причины несоответствия фактических затрат времени по нормативу, участвует в подготовке предложений,обеспечивающих выполнение норм, осуществляет инструктаж рабочих в производственных участках по освоению техническиобоснованных норм. Организует проведение фотохронометражных наблюдений, обработку и анализ полученных данных. Проводитисследования затрат рабочего времени, анализировать потери рабочего времени, определяет резервы роста производительноститруда. Осуществляет контроль за правильным применением тарифных ставок, должностных окладов, доплат, надбавок, форм исистем оплаты труда, расходованием фонда оплаты труда и т.д.Экономист обеспечивает учет использования основных средств депо, ведет анализ экономической деятельности депо,разрабатывает мероприятия по недопущению непроизводительных потерь.1.4 Тяговая территория и размещение устройств деповского хозяйстваДепо Чита ступенчатого типа, состоит из шести корпусов. Кроме этого имеет ряд хозяйственных, производственных ихозяйственно­бытовых помещений, расположенных на территории депо (котельная, гараж, столовая, пескосушилка, станцияреостатных испытаний, административно­бытовой корпус, дом отдыха локомотивных бригад). Для обеспечения технически исправного состояния локомотивов и установленной работы их в эксплуатации в депо производятся следующие виды ремонтов:ТО­2, ТО­3, ТО­4, ТР­1, ТР­2, ТР­3. Депо имеет химическую чистку и прачечную для стирки спецодежды. На станции Карымская иМогзон находятся пункты технического обслуживания ремонтного локомотивного депо Чита.В приложении Б (рисунок Б) приведена тяговая территория депо.Для организации и планирования поездной работы дежурные по основному и оборотным депо имеют селекторную и телефоннуюсвязь с диспетчерским аппаратом, с поездными бригадами и маневровой бригадой, работающей под депо. Имеется телефоннаясвязь со всеми линейными предприятиями Читинского железнодорожного узла, а также прямой выход для связи с руководствомЗабайкальской железной дороги. В ремонтных цехах депо имеется громкоговорящая связь.Передвижение локомотивов по тракционным путям организованно по разработанным направлениям движения для въезда и выездаиз депо. Централизованного управления стрелочные переводы не имеют, поэтому перевод осуществляется локомотивнымибригадами. Содержание тракционных путей и стрелочных переводов в исправном состоянии осуществляется работникамиЗабайкальской дистанции пути.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=19/3617.06.2016АнтиплагиатПути не общего пользования депо показаны на рисунках 1.1 и .1.2Рис. 1.1 – Пути не общего пользования СЛД­83 (вид с востока)Рис. 1.2 – Пути не общего пользования СЛД­83 (вид с запада)1.5 Позиции отстоя локомотивов в ожидании ремонта и экипировкиВ данном подразделе представлены технические характеристики путей отстоя и ремонта локомотивов.1.5.1 Отстой локомотивов, находящихся в ожидании работыДля отстоя локомотивов находящихся в ожидании работы выделяются места на тракционных путях депо, а также станционныепути станции Чита­1, предусмотренные ТРА.Для контроля над состоянием оборудования, охраны локомотивов находящихся в отстое в ожидании работы, выделяютсяпрогревальщики локомотивов из числа локомотивных бригад, работающих в смене депо. Прогревальщиками локомотивовназначаются машинисты или помощники машинистов, имеющие квалификацию, соответствующую виду тяги прогрева.1.5.2 Отстой локомотивов при постановке на плановый и неплановый ремонтПозицией отстоя тепловозов, требующих проведение планового ремонта ТР­1 и технического обслуживания ТО­3 ­ путипримыкающие к 5­му корпусу Сервисного локомотивного депо Чита. При отсутствии свободного места локомотивы отставляют напути базы отстоя локомотивов. Отстой тепловозов в зимний период осуществляться на ПТОЛ сервисного локомотивного депо Чита(далее – СЛД­83) на путях примыкания к 5­му корпусу в количестве не более 10 секций тепловозов.Позицией отстоя локомотивов, ожидающих проведение планового технического обслуживания ТО­2 является база отстоялокомотивов (прогрев осуществляется 2 помощниками машиниста). Для непланового ремонта локомотивов, локомотивовожидающих передислокацию в основное депо являются пути 96, 97. Если отсутствует свободное место на указанных путях,тепловозы и электровозы отставляются на обводной путь базу отстоя локомотивов.1.5.3 Ремонт и техническое обслуживание локомотивовПлановое техническое обслуживание ТО­3 и текущий ремонт ТР­1, ТР­2, ТР­3 [9]проводятся в СЛД­.83 работниками сервисного депо. На плановый текущий ремонт ТР­2 электровозы серии ВЛ80, 3ЭС5К ставятсяна ремонтные позиции 3­го деповского пути 6­го корпуса. Для производства ремонта по циклу ТР­3 в СЛД­83 используются путиподходящие к корпусу №1а депо.На плановый текущий ремонт ТР­1, техническое обслуживание ТО­5 электровозы ставятся на ремонтные позиции 6­го корпуса,тепловозы ставятся на ремонтные позиции 5­го корпуса.На позицию выкатки колесно­моторных блоков электровозы серии ВЛ80С, Т, Р, ВЛ85, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ставятся на ремонтныепозиции 1­го корпуса депо.На плановое техническое обслуживание ТО­2 локомотивы ставятся на свободные ремонтные позиции Пункта техническогообслуживания локомотивов 6­го корпуса, либо корпуса №1.1.5.4 Отстой локомотивов, вышедших с ремонтаПозицией отстоя тепловозов, вышедших с ремонта являются пути, находящиеся с запада, корпусов № 5 и 6 не общегопользования.Позицией отстоя локомотивов после окончания планового технического обслуживания ТО­2 осуществляется путь находящейся сзападной стороны 1­го корпуса.1.5.5 Экипировка локомотивовЭкипировка локомотивов песком осуществляется путем передислокации локомотивов на позиции подготовки и подачи песка. Воперации задействованы: тепловоз производящий маневровые передвижения на тракционных путях и составительская бригада.Экипировка тепловозов маслом и топливом осуществляется на пункте заправки ДМТО. В операции задействованы: тепловозпроизводящий маневровые передвижения на тракционных путях и составительская бригада.1.5.6 Проведение испытаний локомотивовПосле проведения деповских видов ремонта и технического обслуживания проведение испытаний локомотивов выполняетперсонал СЛД­83, с участием машиниста приемщика локомотивов. Местом проведения испытаний для тепловозов всех серийявляются пути не общего пользования с запада 5­го корпуса СЛД­83. Местом проведения испытаний для электровозов всех серийустановить пути не общего пользования с запада 1­го и 6­го корпусов СЛД­83.В случае проведения реостатных испытаний местомпроведения установить путь №105, 106, 107 реостатных испытаний СЛД­83.Позицией проведения испытаний локомотивов после проведения технического обслуживания ТО­2 установить базу отстоялокомотивов.1.5.7 Позиция для локомотивов, осуществляющих маневровую работу на путях не общего пользованияМаневровая работа при депо осуществляется на всех тракционных путях СЛД­83, при необходимости с выездом нажелезнодорожные пути станции Чита1.Маневровая работа по постановке локомотивов на ремонтные позиции СЛД­83 основного депо осуществляется 2 тепловозами(машинисты работают в «одно» лицо).1.6 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работТяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк. В отдельных случаяхпри недостатке локомотивов для обеспечения возросших размеров движения поездов могут быть прикомандированы длявременной работы локомотивы из других депо. Инвентарный парк локомотивов вместе с временно прикомандированнымисоставляет наличный парк. Наличный парк локомотивов депо складывается из парка в распоряжении депо и парка внераспоряжения депо.Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочной работы и состоит из локомотивов инвентарного паркадепо, за исключением резерва ЦТ, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги и [37]временно прикомандированных к данному депо.Парк локомотивов, находящихся вне расположения депо, состоит из исправных локомотивов, находящихся в резерве ЦТ ипереданных в аренду предприятиям ОАО «РЖД», новостройкам или другим ведомствам. По характеру использования локомотивы,находящиеся в распоряжении депо, делятся на эксплуатируемый и на неэксплуатируемый парки, а по состоянию ­ на исправные инеисправные локомотивы. Структура парка показана на рисунке 1.3.В эксплуатируемом парке числятся локомотивы,находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, [12]на [56] ТО­2, в пределах установленнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=110/3617.06.2016Антиплагиатнормы времени и в ожидании работы на станционных путях, в [37]основном депо и пунктах оборота. К эксплуатируемому парку относится также мотор­вагонный подвижной состав, находящийся наТО­3.По роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятся на [46]группы; поездные, специально маневровые и используемые на прочих видах работы. К поездным относятся локомотивы,ожидающие работы т занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поездов, так и в двойной тяге, подталкивании,одиночном следовании, а также работающие по системе многих единиц. К специально маневровым относятся локомотивыспециально выделенные для маневровой работы на станциях и подъездных путях, занятые с передаточными и вывознымипоездами, а также в подталкивании за время производства ими манёвров на начальных и конечных станциях участков их работы,диспетчерские локомотивы за время производства ими на промежуточных станциях обслуживаемого участка, локомотивы отостальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участкаих обращения. Маневровая работа поездных локомотивов в сборных поездах и неплановая их работа на начальных и конечныхстанциях участка обращения относятся к поездным манёврам, и на это время локомотивы продолжают числиться в поезднойработе.Рисунок 1.3 ­ Инвентарный парк депо ЧитаК локомотивам, занятым на прочих работах, относятся занятые дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой иотоплением пассажирских составов, подогревом цистерн и на других случайных работах, если такое использование носилократковременный характер – до 24 ч.В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочномпроцессе; исправные и неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающие как стационарныепаросиловые установки.К исправным, числящимся в неэксплуатируемом парке, относятся локомотивы, находящиеся в резерве ЦТ, временно отставленныеот работы по неравномерности движения поездов; находящиеся в процессе перемещения, приёма и сдачи в холодномсостоянии; под оборудованием или модернизацией; между плановыми видами ремонта.[12]Резерв ЦТ создаётся для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся железных дорог и выполнения особых заданий. Врезерв ЦТ зачисляются локомотивы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенных из капитального ремонта иТР­3. Локомотивы резерва ЦТ содержатся на специальных базах при основном депо. Резервом ЦТ распоряжается Дирекция Тяги –филиал ОАО «РЖД». Постановка в резевр и сроки нахождения в резерве определяются специальной инструкцией и техническимиусловиями.Резерв дороги создаётся при основных депо для пополнения парка локомотивов при увеличении размеров движения и находится введении начальника дороги.Потребность локомотивов определяется при планировании декадных норм эксплуатационной работы по дороге и по региону.При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляются в резерв дороги с минимальным сроком нахождениякаждого отставленного локомотива в этом резерве – 10 суток.Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация, за время которой они числятся неисправными.Кратковременный излишек локомотивов, выявленный регионом дороги при составлении суточных планов поездной работы,составляет группу локомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов. В эту группу зачисляются локомотивыгрузового движения за срок от 12 ч до 10 суток.К исправным, находящимся в процессе перемещения, относятся локомотивы в недействующем состоянии, перемещаемые в порядкерегулировки парков, и локомотивы, пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в другом депо, а также локомотивы,уже прибывшие в депо приписки, но ещё находящиеся в процессе приёмки после ремонта, в порядке регулировки парков, и новыелокомотивы, поступившие с завода.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛистК неисправным относятся локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ожидании его независимо от места ремонта: в ТО­3; впересылке в недействующем состоянии к месту ремонта; в процессе консервации и подготовки в резерв ЦТ и резерв управлениядороги.К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы, непригодные для дальнейшего использования, на которыесоставлены об исключении из инвентаря для представления в ЦТ через Дирекцию тяги приписки локомотива.К группе на стационарных установках относятся исправные локомотивы, длительно (более 24 ч.) используемые для отоплениядепо, при прогреве цистерн и отоплений пассажирских составов, промывке и дезинфекции вагонов, тушении пожаров и на другихслучайных работах.Эксплуатационная работа ТЧЭ­Чита осуществляется на следующих локомотивах:­ грузовое движение – локомотивами серии ВЛ80С, ВЛ80Т, [11]ВЛ80Р, ВЛ85, 2ЭС5К, 3ЭС5К;­ маневровая работа и хозяйственная работа – локомотивы серии ТЭМ2, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ;­ пассажирское движение обслуживают электровозы серии ЭП1, ЭП1П.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=111/3617.06.2016АнтиплагиатВ таблице 1 приведены данные о состоянии локомотивного парка депо Чита.Таблица 1 – Инвентарный парк и техническое состояние локомотивовТип и серия локомотивавсегоСрок службы, гг.6­10износ %11­15износ %16­20износ %Грузовые5191591515957159883ЭС5К «Ермак»347­­­­­­2ЭС5К «Ермак»2­­­­­­ЭП1111115.5­­­­ВЛ80Т6615654688ВЛ80С150150161506215090ВЛ603315351386Маневровые и хозяйственные53531653­53http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=112/3617.06.2016Антиплагиат89ТЭМ2А12121712701290ТЭМ2УМ2216271287ТЭМ18Д11111811661189ТЭМ18ДМ26261626672690ТЭМ22214254288Всего572212162126521289Эксплуатационное локомотивное депо Чита является балансодержателем следующих электровозов: серии 1,5ВЛ80С в количестве94 единиц, серии ВЛ80С в количестве 14 единиц, серии ВЛ80Т в количестве 6 единицы, серии 3ЭС5К в количестве 347 единиц,серии ВЛ60 в количестве 3 единиц, ЭП1 – 11 единиц.Эксплуатационное локомотивное депо Чита является балансодержателем следующих тепловозов: серии ТЭМ2 в количестве 2единиц, серии ТЭМ2А в количестве 12 единиц, серии ТЭМ2УМ в количестве 2 единиц, серии ТЭМ18Д в количестве 11 единиц,серии ТЭМ18ДМ в количестве 26 единиц.1.7 Схема участка обслуживания локомотивного депо станцииЭксплуатационная работа ТЧЭ­3 Чита осуществляется на следующих участках работ:грузовое движение:­ Чита – Карымская, Карымская – Чита;­ Чита – Хилок, Хилок – Чита;­ Хилок – Карымская, Карымская – Хилок.пассажирское движение:­ Чита – Хилок, Хилок – Чита.В эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ­3 Чита оборотных депо нет.Схема участка обслуживания локомотивного депо ТЧЭ­3 Чита представлена в приложение В (рисунок В).2. ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВПлан эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана прогноза работы железнодорожного транспорта.Его задачей является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов, локомотивов,необходимых для освоения намеченных объемов грузооборота при наиболее рациональном использованиитехнических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках. Планэксплуатационной работы является исходной базой для расчета программы ремонта подвижного состава и верхнегостроения пути, потребного контингента работников, занятых эксплуатацией и ремонтом подвижного состава,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=113/3617.06.2016Антиплагиатпотребности в топливе, энергии, материалах, денежных и других средствах.[37]Все показатели локомотивного депо ТЧЭ­3 Читабудем рассчитывать по роду тяги и видам движения и сериям локомотивов по данным 2015 года.2.1 [3]Динамика изменения объемных показателейНеобходимо отметить, что анализ объемных показателей предшествует анализу остальных разделовпроизводственно­финансового плана и является важнейшим этапом всей аналитической работы [3]по эксплуатационной деятельности депо.Показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомотивов для определения в дальнейшемпрограммы их ремонта. [3]Показателями объема эксплуатационной работыдепо являются: тонно­километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво­километры в одиночномследовании, подталкивании и двойной тяге; локомотиво­километры условного пробега; локомотиво­километрыпробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво­километры [3]по видам движения; [2]локомотиво­часы.2.1.1 [3]Методика расчета объемных показателейВ таблице 2.1 приведены данные для расчета [2]обьемных показателей по отчету 2015 года.Таблица 2.1 – Исходные данные для расчета объемных показателей за 2015 годПоказателиЕдиницы измеренияУсловное обозначениеВеличина1234Объем работыВ грузовом движенииМлн.т.км. брутто[2]PLгр бр68624,2В пассажирском движенииPLпасбр123,44Суточные размеры пассажирского движенияпарпоездовN8Длина участков обслуживания [2]локомотивными бригадами для грузовых локомотивовдля пассажирских локомотивовкмL бр260260Средняя масса грузового поездатQ бр3942,0[2]Серия грузового локомотиваэлектровоз3ЭС5К3ЭС5КСерия пассажирского локомотиваэлектровозhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=114/3617.06.2016АнтиплагиатЭП­1ЭП­1Серия маневрового локомотиватепловозТЭМ2АТЭМ­2АОкончание таблицы 2.11234Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе в грузовом движении:­ линейного­ условногоВ пассажирском движении:­ условногоединицаβ линβ услβ усл120,040,05Число маневровых локомотивов:в т.ч., обслуживаемых в одно лицо лок.лок.М мМ м247Необходимо отметить, что [2]локомотиво­километр это единица измерения работы локомотива (его пробега), выражающая собой перемещение одноголокомотива на расстояние 1 км. Локомотиво­километры складываются из локомотиво­километров во главе поездов и локомотиво­километров вспомогательного пробега. Основанием для установления тонна­километров брутто в пассажирском движении являетсярасписание движения пассажирских поездов.Локомотиво­километры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываем по формуле ([2]протяженность участка обращения взята из учета расстояния от станции Хилок до станции Чита­1):, (2.1)где Lбр – длина участка работы локомотивных бригад, км (приводится в табл. 2. 1);Nпас – число пар пассажирских поездов за сутки (приводится в табл. 2.1);Подставив численные значения в формулы (2.1) получимтыс.лок.кмВ грузовом движении по формуле, (2.2)где Обр – масса поезда брутто в грузовом движении (приводится в табл. 2.1);– объём работы в тонна­километрах брутто.Подставив численные значения в формулу (2.2) получимтыс.лок.кмОстальной расчет объемных показателей использования локомотивов для удобства произведем в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Расчет объемных показателей использования локомотивовПоказателиФормулаРасчетВеличина1234Грузовое движениеЛок. км во главе поездов на участке [2] обслуживания, тыс. лок. км17408,47[40]Лок. км, тыс. лок. км[2]17408,47 (1 + 0,12)19497,48Продолжение таблицы 2.21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=115/3617.06.2016Антиплагиат234[40]Общий пробег локомотивов на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км[2].17408,47 (1 + 0,16)20193,82Общий коэффициент пробега0,12 + 0,040,16Локомотиво­км линейного пробега на участке обращения локомотивов, тыс. лок. км[2].2,5 19497,4848743,7[40]Общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов, тыс. лок. км[2].2,5 20193,8250484,55[40]Пассажирское движениеПоездо­км (локомотиво­км во главе поездов), тыс. лок. км[2].2 260 2 8 3653036,8[40]Линейный пробег на участке обслуживания бригад,тыс. лок. км.3036,83036,8Общий пробег на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км[2].3036,8 (1 + 0,05)3188,64Окончание таблицы 2.21234Линейный пробег на участке обслуживания бригад,тыс. лок. км.7592Общий пробег на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км 3036,8 (1 + 0,05)3188,64Общий пробег на участке обращения локомотивов7971,6Маневровое движениеЛокомотиво­часы маневровых локомотивов, тыс. лок. час365271,5В том числе: на маневровой работе, тыс. лок. час260На экипировке,тыс. лок. час11,3Локомотиво­км маневровые,тыс. лок. км.1311,32.1.2 [2]Динамика объемных показателей депо за 2013 – 2015 годыРассмотрим динамику выполнения объемных показателей использования локомотивного парка по данным, представленным вприложении Г (рисунок Г).По таблице в приложении Г (рисунок Г)можно сделать вывод что, за период с 2013 по 2015 год в ТЧЭ­3 произошло увеличение грузооборота: объемперевозок увеличился на 2090,7 млн т.км брутто или на 3.11 к отчету 2014 года, но снижен на 1482,0 млн т.кмбрутто, или на 2,09% к отчету 2013 года. [2]Основная доля увеличения грузооборота достигнутаза счет увеличения тонно – километровой работы в грузовом движении [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=116/3617.06.2016Антиплагиатпри увеличении весовой нормы грузовых поездов в направлении КНДР до 5600 тонн. В пассажирском движении объем работы к2013 году снизился, к 2014 году рост на 11.97%. Средний вес грузового поезда имеет тенденцию значительного роста ­ к отчету2014 года средний вес поезда увеличен на 63 тонны,или на 1,62%, а к отчету 2013 года – на 33 тонны или 0,85%.На увеличение грузооборота оказало влияние: [2]электрифицированы плечи Карымская – Борзя, за счет чего стало возможным увеличение объема транзитного грузопотока, и, какследствие,увеличение общего пробега к отчету 2014 года на 1076,1тыс.лок.км или 5,4%, в том числе общего пробега вгрузовом движении к отчету 2014 года на 2525,3тыс.лок.км или 5,3%, а так же в маневровом движении на41,26тыс.лок.км или 10,42%, и в хозяйственном движении на 72тыс.лок.км или 8,9%. [2]Также увеличен общий пробег в пассажирском движении на 430,34тыс.лок.км или 5,7%. При этом увеличен вспомогательныйпробег локомотивов – к 2014 году рост составил 5.9%.Для наглядности динамика изменения грузооборота и среднего веса поезда представлена на рисунке 2.1.Динамика выполнения общего пробега локомотивов представлена в приложении Г (рисунок Г).Рисунок 2.1 – Динамика изменения грузооборота и среднего веса поездаза 2013 – 2015 годыДалее рассмотрим динамику изменения пробегов локомотивов во главе поезда по видам движения, которая представлена вприложении Г (рисунок Г).Как видно из диаграммы в приложении Г (рисунок Г), в 2015 году наблюдается заметный рост пробега во главе поездов в грузовомдвижении, к 2014 году рост составил 4,8%, к 2013 году – 20,6%. В пассажирском движении пробег во главе поездов врассматриваемом периоде также возрастает, за счет введения дополнительных поездов Чита – Забайкальск и сезонных поездовпригородного сообщения (например поезд «Школьник»), по отношению к 2014 году на 4,4%, к 2013 году на 4,8%.В связи с реконструкцией станций, ввиду выполнения инвестиционной программы по развитию инфраструктуры и путевого хозяйства на Забайкальском регионе, в 2015 году наблюдается рост пробега в хозяйственном движении – на 30,2% к 2013 году ина 3,3% к 2014 году.Рассмотрим удельный вес выполненной работы по родам перевозок, [2]динамику изменения которой представим в таблице 2.3Анализ состава перевозок показывает, что с 2013 года к 2015 году произошло небольшое уменьшение и постепенное увеличениедоли грузовых перевозок. Незначительное снижение удельного веса грузовых перевозок в 2014 году к 2013 связано с ростомобъема выполнения летне – путевых работ, о чем свидетельствует рост доли хозяйственного движения.Таблица 2.3 – Анализ состава объема перевозокНаименование показателяУдельный вес, по [2]годам201320142015Работа общая100,00 %100,00 %100,00 %Грузовые99,12 %98,99 %99,03 %Пассажирские0,2 %0,16 %0,18 %Хозяйственные0,66 %0,83 %0,77 %Маневровые0,02 %0,02 %0,02 %[25]Анализ выполнения плана по объемным показателям показывает, что общий грузооборот [2]за счет увеличения грузовых перевозок перевыполнен к 2014 году на 2090,7 млн.т.км.брутто. При этом положительное влияниеоказало увеличение среднего веса грузового поезда на 63 тонны. Аналогичная ситуация складывается при аналогичном анализевыполнения объемных показателей в разрезе сравнения фактического выполнения к плановому заданию. Так работа общая поитогам работы за 2015 год выполнена 106,61% к плану – 69298,46млн.т.км. бр. против 65000,00млн.т.км. бр. Рост в грузовомдвижении составил 8,5% ­ 68624,2 против 63250,0 млн.ткм бр, и в хозяйственном движении – на 4,8% или 535,42млн.ткм бр против 510,90 млн.ткм бр. [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=117/3617.06.2016Антиплагиатпланового задания. При этом средний вес поезда к плану выполнен на 98,5% (3942 тонны при плане 4000 тонн).То есть мы видим, что увеличение грузооборота достигнуто за счет роста объемов работы в грузовом движении. Но есть факторы,оказывающие отрицательное влияние на выполнение грузооборота, как объективные, то есть факторы не зависящие от усилийработников ТЧЭ­3: уменьшение количества грузовых поездов (по разным причинам – как например по отсутствию подхода груза,отмен поездов по причине предоставления технологических окон и т.п.); но также и субъективные факторы, то есть зависящие отработников ТЧЭ­3: снижение среднего веса поезда и среднесуточного пробега локомотивов, вследствие некачественной приемкилокомотивов или несвоевременного ремонта, в результате чего допускаются их перепростои и т.д.Резервом увеличения грузооборота, млн.т.км.брутто,за счет зависящих (субъективных) факторов должно служить увеличение среднего веса грузового поезда доплановой величины, [2]расчитаем по формуле (2.2)(2.3)Подставив численные значения в формулу (2.3) получиммлн.т.км.бруттоВ целом ситуацию с выполнением грузоперевозок можно считать удовлетворительной.2.2 [2]Динамика изменения качественных показателейКачественными показателями использования локомотивов являются: средняя техническая скорость ( Vтех, км/час), средняя участковая скорость (Vуч, км/час), среднесуточный пробег локомотива (Sл, км/сутки),производительность локомотива (Fл, тыс.т.км.брутто/лок в сутки), коэффициент участковой скорости (Куч),полный оборот локомотива (Тл, час), эксплуатируемый парк локомотивов (Тэ , локомотивов), коэффициентвспомогательного линейного пробега локомотивов (βл), коэффициент общего вспомогательного пробегалокомотивов (βо).2.2.1 Методика расчета качественных показателейТехническая скорость – это скорость локомотива в чистом движении без времени простоя, она определяется поформуле (2.4) делением поездо­километров в сутки ΣNSо на время в чистом движении tдв(2.4)Участковая скорость – скорость локомотива на участке с учетом простоев, она определяется делением поездо­километров в сутки ΣNSо на общее время нахождения поездов на участке tобщ [2]по формулам (2.5) и (2.6), (2.5), (2.6)где Куч – коэффициент участковой скорости.Полный оборот локомотива – это время нахождения локомотива на участке его обращения, определяется поформуле (2.7), (2.7)[2]где [12] Lлок – длина участка обращения локомотивов, км;tосн – время нахождения локомотива на станции основного депо, час;tоб – время нахождения локомотива на станции оборотного депо, час;tсм – время простоя локомотива в пунктах смены бригад, час;Ксм – количество смен бригад на участке обращения локомотивов за оборот.Среднесуточный пробег локомотива определяется по [2]формулам (2.8) и (2.9), (2.8), (2.9)где Тэ – эксплуатируемый парк локомотивов – 112 единиц;ΣМSлин – линейный пробег локомотивов на участке обслуживания локомотивных бригад, тыс.лок­км.Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является их производительность. Этотпоказатель зависит от массы поезда, среднесуточного пробега и вспомогательной работы локомотива.Производительность поездных локомотивов определятся по [2]формулам (2.10), (2.11) и (2.12), (2.10), (2.11)(2.12)где ΣМt – локомотиво­сутки работы, затраченные на данный объем работы.Производительность маневровых локомотивов измеряется количеством грузовых вагонов, переработанных за одинчас маневровой работы.Парк эксплуатируемых локомотивов рассчитывается по формуле(2.13) и (2.14), (2.13), (2.14)где ΣТh – сумма локомотиво­часов в движении, на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и деповскихстанциях;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=118/3617.06.2016АнтиплагиатΣМSлин – локомотиво­километры линейного пробега в границах обращения локомотивов.Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов рассчитывается по формуле (2.15), (2.15)где ΣТSод – локомотиво­км одиночного следования;ΣNSгл – поездо­километры во главе движения.Коэффициент общего вспомогательного пробега рассчитываем по формуле (2.16), (2.16)где ΣТSусл – локомотиво­км условного пробега;ΣNSо – общие поездо­километры.Рассчитаем качественные показатели использования локомотивов грузового движения за 2015 год.Участковую скорость рассчитываем по формуле (2.6) исходя из того, что заданная Vтех – 43,8 км/час по даннымобработки скоростемерных лент локомотивов и утвержденного коэффициента участковой скорости Куч – 0,68км/часПо формуле (2.9) рассчитываем среднесуточный пробег локомотивовкм/сутки,[2] Тогда производительность локомотива в грузовом движении [8] составиттыс.т.км.брутто/лок2.2.2 Динамика выполнения качественных показателей за 2013 – 2015 годаСогласно расчетов, произведенных в таблице 2.4 видно, что за период с 2013 по 2015 год в ТЧЭ­3 наблюдаетсяследующая тенденция динамики [2]выполнения качественных показателей использования локомотивного парка:­техническая скорость в грузовом движении имеет тенденцию роста, при этом необходимо отметить, что росттехнической скорости по годам стабилен: в 2014 году рост на 0,3 км/час к 2011 году, в 2015 году рост составил на0,8 км/час;­ участковая скорость в грузовом движении в 2015 году возросла на 0,7 км/час к отчету 2014 года, но необходимоотметить, что в 2014 [2]году выполнение участковой снижалось на 1,1 км/час к отчету 2013 года;­ среднесуточный пробег в 2014 году к уровню 2013 года был снижен на 0,3%, но в 2015 году произошло увеличение на 25,7 км/сут даже к уровню 2013г, или на 5,7%. Данная ситуация обусловлена увеличением объемов движения (увеличено число парпоездов), в результате чего снижен простой локомотивов в пунктах оборота ина промежуточных станциях;­ среднесуточная производительность локомотива в 2015 году увеличена на 34,6 тыс.т. км.брутто/лок к уровню2014 года, и [2] на 75,5 тыс.т.[3]км.брутто/лок к уровню 2013 года;­ эксплуатируемый парк локомотивов в [2]грузовом и хозяйственном движениях в рассматриваемом периоде увеличивается. Парк пассажирских и маневровых локомотивовпрактически не меняется. Парк локомотивов в грузовом движении возрос на 6 единиц к отчету 2013 года, и на 5 единиц к 2014году.Таблица 2.4 – Качественные показатели использования локомотивного паркаПоказательЕд. измОтчетИзменение2013г2014г2015гк 2013гк 2014габс.%абс.%123456789Техническаяскоростькм/час42,743,043,8http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=119/3617.06.2016Антиплагиат1,1102,6 %0,8101,9 %Участковаяскоростькм/час[2]30,229,129,8­0,498,7 %0,7102,4 %[10]Среднесуточный пробегкм/сутки451,2449,8476,925,7105,7 %27,1106,0 %Среднесуточная производитель­ность локомотиватыс.т.км. брутто/лок[2].16031643,91678,575,5104,7 %34,6102,1 %Эксплуатируемый парк, всегоед1691711745,00102,9 %3,0101,7 %Грузовойед1061071126,00105,6 %5,00104,7 %Пассажирскийед9990,00100 %0,00100 %Хозяйственныйед2936345,00117,2 %­2,0094,4 %Маневровыйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=120/3617.06.2016Антиплагиатед2519196,0076 %0,00100 %На рисунке 2.2 рассмотрим динамику выполнениясреднесуточного пробега локомотивов.Рисунок 2.2 – Среднесуточный пробег локомотивов[8]Увеличение среднесуточного пробега согласно рисунку 2.2 является положительным фактором.На рисунке 2.3 представлена динамика выполнения технической и участковой скоростей локомотивов в грузовом движении.Рисунок 2.3 – Выполнение технической и участковой скоростейВ соответствии с рисунком 2.3необходимо отметить: увеличение технической скорости является положительным фактором, [2]за счет которого мы имеем возможность увеличить объемпоездо­километров в движении. Снижение же участковой скорости – негативный факт, говорящий об увеличениивремени простоя на промежуточных станциях, в результате чего мы получили снижение среднесуточного пробега,а снижение среднесуточного пробега локомотивов в совокупности со снижением среднего веса поезда даетснижение производительности локомотива, [2]динамику выполнения которой рассмотрим на рисунке 2.4.Рисунок 2.4 –Среднесуточная производительность локомотиваРассмотрим в таблице 2.5 удельные веса эксплуатируемого парка по видам движения.Таблица 2.5 – Эксплуатируемый парк локомотивов[2]ПоказательЕд. измеренияУдельный вес, по годам201320142015Эксплуатируемый парк всеголок.169100 %171100 %174100 %Грузовойлок10662,7 %10762,6 %11264,4 %Пассажирскийлок95.3 %95,3 %95,2 %Хозяйственныйлок2917,1 %3621 %3419,5 %Маневровыйлок25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=121/3617.06.2016Антиплагиат15,4 %1911,1 %1911 %По таблице 2.5 в 2015 году локомотивы грузового движения занимают 64,4 % от всего эксплуатируемого парка.В соответствии с рисунками 2.5, 2.6 и 2.7можно отметить, что удельный вес эксплуатируемых по видам движения локомотивов в общем количествелокомотивов с годами меняется незначительно, [2]при этом наблюдается рост парка в грузовом движении, за счет которого и достигнуто увеличение объемов работы.Рисунок 2.5 –Эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения в 2013 годуРисунок 2.6 – Эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения в 2014 годуРисунок 2.7 – Эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения в 2015 году2.2.3 Анализ качественных показателей за 2015 год[2]Рассмотрим выполнение качественных показателей использования локомотивного парка по отношению к плановому заданию на2015 год. Для удобства данные представим в виде таблицы 2.6.Таблица 2.6 – Анализ качественных показателей за 2015 годНаименование показателейЕдиницы измерения2015 годАбс. изм.% к планупланфактТехническая скоростькм/час44,043,8­0,299,5 %Участковая скоростькм/час[2]30,529,8­0,797,7 %[10]Среднесуточный пробег локомотивовкм/сутки476,2476,90,7100,1 %Среднесуточная производительность локомотива[2]тыс.ткм.брутто//лок16701678,58,5100,5 %[25]Локомотивы:­ грузовой;­ пассажирский.ед.ед.110911292,0101,8 %100 %Анализ выполнения плана качественных показателей показывает, что средняя техническая скорость в грузовомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=122/3617.06.2016Антиплагиатдвижении к плану снижена на 0,2 км/час или составила 99,5%; средняя участковая скорость в грузовом движенииснижена к плану на 0,7 км/час или составила 97,7%; среднесуточный пробег локомотива [2]увеличен на 0,7 км/сутки и составил 100,1% к плану; увеличениесреднесуточной производительности локомотива составило 8,5 тыс. ткм.брутто/лок или 100,5% к плановомузаданию; парк эксплуатируемых в грузовом движении локомотивов выше планового уровня на 2 ед.[2]Завышение количества локомотивов в грузовом движении к плановому заданию явилось одной из причин увеличения времениполного оборота локомотива ввиду завышения простоев в пунктах оборота. Увеличение времени полного оборота локомотиваоказывает отрицательное влияние на выполнениесреднесуточного пробега локомотивов, который в свою очередь явился одной из причин сниженияпроизводительности поездных локомотивов, а [2]значит ведет к увеличению эксплуатационных расходов.Вывод: Анализ качественных показателей использования локомотивов за 2015 год показал, что плановое задание[8]по ряду пунктов не выполнено: техническая скорость снижена на 0,2 км/час или на 0,5%. Участковая скорость к плановомузаданию снижена на 2,3% и составила 29,8 км/ч. Основными причинами невыполнения технической и участковой скоростейдвижения явились временные ограничения допускаемых скоростей движения на участках обслуживания, низкий уровеньтехнического состояния локомотивов, а также увеличенные простои на промежуточных станциях из­зареконструкций станций.Резервом для повышения уровня качественных показателей использования локомотивного парка в перспективе могут служить:­ повышение веса грузовых поездов в четном направлении на участке Хилок – Карымская до 6000 тонн;­ по мере выполнения капитального строительства по развитию 3­х путных вставок, увеличение количества пар поездов.3. СХЕМЫ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ПТОЛ И ЭКИПИРОВКИЛокомотивное эксплуатационное депо Чита обеспечивает перевозку грузов и выдачу локомотивов под пассажирские поезда научастках Чита – Хилок, Чита ­ Карымская. Выполняется маневровая работа на станциях Чита­1, Чита­2, Кадала, Лесная, Могзон,Хушенга, Гыршелун, Хилок, Антипиха, Кручина, Новая, Дарасун, Туринская. Для вождения пассажирских поездов используютсяэлектровозы серии ЭП1 (согласованные с ФПК), грузовых ­ 3ЭС5К, в хозяйственном и маневровом движении – ТЭМ18Д или ТЭМ2.Грузовое движение на участке Чита ­ Хилок осуществляется локомотивными бригадами приписки ТЧЭ­3, а также локомотивнымибригадами эксплуатационного депо ТЧЭ­1 Хилок. На станции Хилок организована смена локомотивных бригад, после чегоприбывшая бригада после сдачи локомотива отправляется в дом отдыха локомотивных бригад. Грузовое движение на участке Чита– Карымская локомотивными бригадами приписки ТЧЭ­3, а также локомотивными бригадами ТЧЭ­14 Карымская. На станцииКарымская организована смена локомотивных бригад.Пассажирское движение осуществляется тепловозами приписки ТЧЭ­3, но локомотивными бригадами ТЧЭ­1 Хилок на участке Чита– Хилок, и локомотивными бригадами ТЧЭ­14 Карымская на участке Карымская – Хилок.Схемы работы локомотивов и локомотивных бригад представлены в приложении Г (рисунок Г). Расстояние работы локомотивныхбригад на участке Чита­Хилок – 260 километров. На участке Чита – Карымская расстояние работы локомотивных бригад – 106километров. В депо Чита проводятся технические обслуживания ТО­1, ТО­2, ТО­3, ТО­4, ТО­5. [22]Объемом ремонта локомотивов является ТР­1, ТР­2, ТР­3. В депо Карымская технические обслуживания и ремонты проводятсяаналогично депо Чита.В таблице 3.1 приведена характеристика способов обслуживания.Таблица 3.1 – Характеристика способов обслуживанияУчастокЕдиница измеренияЧита – ХилокЧита – Карымская1234ХарактеристикапутьдвухпутныйдвухпутныйДлина участкакм260(для пас. – 260)106(для пас. – 106)Способ обслуживаниятипПлечевойПлечевойРасчетный подъем0/0018,18,12Экипировкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=123/3617.06.2016АнтиплагиатстЧитаЧита, КарымскаяПТОЛстЧитаЧита, КарымскаяДом отдыхастЧита, ХилокЧита, КарымскаяПрофиль участка путитип34Лок. пассажирского движениясерияЭП­1ЭП­1Лок. грузового движениясерия3ЭС5К3ЭС5КЛок. маневрового движениясерияТЭМ­2ТЭМ­2Масса состава:ГрузовогоПассажирскогот56008005600800Размеры движенияпара304324Участковая скорость:­ грузового­ пассажирскогокм29,73829,940,3Окончание таблицы 3.11234Среднемесячная температура наиболее холодного месяца С­30­30Виды технического обслуживания и ремонтов, выполняемых в деповидТО­2; ТО­3; ТО­4; ТО­5;ТР­1; ТР­2; ТР­3;ТО­2; ТО­3; ТО­4; ТО­5;ТР­1; ТР­2; ТР­3;[46]Способ обслуживания лок.:­ грузового­ пассажирскогоспособсменная ездасменная ездасменная ездаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=124/3617.06.2016Антиплагиатсменная ездаМаксимальная продолжительность работы:­ грузового­ пассажирского­ хозяйственногочас121212121212При плечевом способе обслуживания локомотивы по прибытии на станцию основного или оборотного депо отцепляются от состава,проходят экипировку и ожидают время выезда под поезд.Произведем расчет пробега локомотивов по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО­2.Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком, км, определяется по формуле (3.1), (3.1)где Ln – пробег по запасу песка, км;0,9 – коэффициент учитывающий 10% запас песка;Еп – объем песочниц локомотива, м3;мс – масса состава, т;еп – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы.Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения топливом, км, определяется по формуле (3.2)(3.2)где Lm – пробег по запасу топлива, км;0,9 – коэффициент учитывающий 10% запас топлива;Ем – масса топлива соответствующая полной емкости топливных баков, кг;ем – удельный расход топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс. ткм брутто), кг.Максимальный пробег локомотива по условиям производства ТО­2, км, определяется по формуле (3.3)(3.3)где LТО­2 – пробег между ТО­2, км;α – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (α = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, α =0,5 – только на одной);ТТО­2 – время работы между ТО­2, час;∑to – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, 4­5 ч;VУ – участковая скорость, км/ч.В таблице 3.2 приведены расчетные характеристики локомотивов, указанные по сериям локомотиваТаблица 3.2 – Основные расчетные характеристики локомотивовСерия [62]лок­ваVP, км/чFКР,НмЛ,тlЛ,мЕм,кгЕп,м3Vводы,леп,м33ЭС5К49,969600028852,5­2,91­0,35ЭП­170,074450041451­1,20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=125/3617.06.2016Антиплагиат­0,61ТЭМ­211,02060001201754401,4310000,48В таблице 3.3 указаны результаты расчетов.Таблица 3.3 – Результаты расчетаВеличина расчетовУчасток обращенияЧита – ХилокЧита – КарымскаяПробег по запасу песка, Ln, км:­ грузовых локомотивов;­ пассажирских локомотивов.1336221313362213Пробег по запасу топлива, Lm ,км,для маневрового локомотива20252025Пробег между ТО­2 LТО­2, км:­ грузовых локомотивов;­ пассажирских локомотивов.24362300261024843.2 Определениеэксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности[30]Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочемдвижении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО­2, в процессеэкипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общаяпотребность в локомотивах эксплуатируемого парка Мэ находится по формуле (3.4), (3.4)где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мм, Мпр, Мт – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских,передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращениялокомотивов определяется по формуле (3.5), (3.5)где р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерностидвижения и оперативным регулированием локомотивного парка; доля технологического резерва составляет всреднем по сети для двухпутных линий р=0,13–0,14;н – доля неисправных локомотивов в депо, для электровозов, н=0,06;bj – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении bj≥1, в пассажирском bj=1);тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО­2) и экипировки на j­ ом участке(тоj=0,02–0,04);м – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;Nj – число пар поездов на j­[12]ом [44]участке работы бригад;Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j­[12]ом [44]участке работы бригад.Коэффициент потребности локомотивов для каждого j­го участка работы локомотивных бригад на пару поездовопределяется по формуле (3.6), (3.6)где Lбрj – длина j­го участка работы локомотивной бригады, км;tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j­й участок, ч;yj – время участкового оборота локомотива, ч.Среднее время простоя локомотивов на станциях, ч, определяется по следующим формулам (3.7) и (3.8):­ для пунктов оборота локомотивов; (3.7)­ для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=126/3617.06.2016Антиплагиатлокомотивов, (3.8)где tтех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива(без ТО­2 и экипировки);tто – среднее время, необходимое для технического обслужив��ния ТО­2 и, если надо, экипировки локомотива;tтех.тр =tпр – время на прием­сдачу локомотива без отцепки от состава;tож.тр =0,16–0,33 ч – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитнымипоездами;тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; тр=0,3 – для основных сортировочных станций;тр=0,6 – для сортировочных и узловых станций; тр=0,8 – для участковых станций;tож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива истанциях на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле (3.9), (3.9)где N – общее количество пар [12]поездов в сутки.В таблице 3.4 приведены средние значения продолжительности технических операций с локомотивом в пунктах оборота и пунктахсмены бригад.Таблица 3.4 – Средние значения продолжительности технических операций с локомотивом в пунктах оборота и пунктах сменыбригадТехническая операцияПродолжительность, минНа деповских путяхНа станционных путях1234Приемка, сдача локомотива:­ 3С5К;­ ЭП­1.tПС24201915Следование от контрольного поста к составуtОТ5­10­Окончание таблицы 3.41234ПрицепкаtОТ2,515­232,510­13Опробование тормозов в поезде7­107­10Отправление11ОтцепкаtПР2,57­112,57­11Следование от состава к к.п. или другому составу5­105­10Продолжительность экипировки локомотивов приведена в таблице 3.5.Таблица 3.5 – Продолжительность экипировки локомотивовВид экипировкиПродолжительность экипировки tЭ ,минПолная, совмещенная с ТО­260­120Полная без ТО­2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=127/3617.06.2016Антиплагиат30­35Частичная в депо20­25На приемоотправочных путях12­15Продолжительность ТО­2 локомотивов указана в таблице 3.6.Таблица 3.6 – Продолжительность технического обслуживания ТО­2 локомотивовСерия локомотиваПродолжительность ТО­2, чПассажирские локомотивы1,03­х секционные локомотивы1,5Маневровые локомотивы1,0Результаты расчета представлены в таблице 3.7.Таблица 3.7 – Результаты расчетаПоказательФормула расчетаУчасток работыЧита – ХилокЧита – Карымскаямин=часымин=часыОпределяем максимальную продолжительность технических операций при отцепке локомотива и смене лок. бригады на деповскихпутях:­ грузового;­ пассажирского.tтех = tПС + tПР + tОТ58=0,9753=0,8858=0,9753=0,88Находим время ожидания поезда на станцииtОЖ = 12/N0,4ч0,37чОпределяем общее время простоя локомотивов на станции оборота:­ грузового;­ пассажирского.tj = tтех + tОЖ + tто2,87ч2,28ч2,84ч2,25чПо формуле (3.6) рассчитываем коэффициент потребности грузовых и пассажирских локомотивов, на участке обращения. Поформуле (3.5) определяем потребность грузовых и пассажирских локомотивов на участке обращения. Результаты вычисленийсводим в таблицу 3.8.Таблица 3.8 – Результаты вычисленийПоказательФормула расчетаУчасток работыКоэффициент потребности локомотивов:­ груз.;(3.6)Чита – ХилокЧита – КарымскаяK = 1/24 (2 260/29,7 + 2,87) = 20,4/24 = 0,85К = 1/24 (2 106/29,9 + 2,84) = 9,9/24 = 0,41­ пас.K = 1/24 (2 260/38 + 2,28) = 15,96/24 = 0,66K = 1/24 (2 106/40,3+2,25) = 7,5/24 = 0,31Определяем потребность локомотивов:­ груз.;(3.5)М = (1+0,14)/(1­0,06) 1 (1+0,02) 30 0,85 = 31,5М= (1+0,14)/(1­0,06) 1 (1+0,02) 32 0,41 = 16,2­ пас.М = (1 + 0,14)/(1 ­ 0,06) 1 (1 + 0,02) 4 0,66 = 3,3М = (1 + 0,14)/(1 ­ 0,06) 1 (1 + 0,02) 4 0,31 = 1,5Локомотивы эксплуатируемого парка могут исчисляться дробной величиной, так как учет их ведется не вфизических единицах, как инвентарный парк, а в локомотиво­сутках. Дробное число означает, что один локомотивhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=128/3617.06.2016Антиплагиатэксплуатировался не полных 24 [30]часа и был переведен в неэксплуатируемый парк.В таблице 3.9 представлен эксплуатируемый парк в грузовом движении.Таблица 3.9 – Эксплуатируемый парк в грузовом движенииУчасток работы бригадДлина участкаL, кмVУ, кмВремя хода по участку, часУч. оборот, ΘУ , часКоэф. потреб., КЧисло пар, NМГ, штЧита – Хилок26029,78,720,40,853031,5Чита – Карымская10629,93,59,90,413216,2В таблице 3.10 приведен эксплуатируемый парк в пассажирском движении.Таблица 3.10 – Эксплуатируемый парк в пассажирском движенииУчасток работы бригадДлина участкаL, кмVУ, кмВремя хода по участку, часУч. оборот, ΘУ , часКоэф. потреб., КЧисло пар, NМГ, штЧита – Хилок260386,815,960,6643,3Чита­ – Карымская10640,32,67,50,3141,5Принимаем для грузового движения 32 и 17 локомотивов, для пассажирского 4 и 2 локомотива.По формулам (3.10), (3.11) приближенно рассчитываем парк, л, для хозяйственной иманевровой работы, (3.10), (3.11)где αX – 0,05 коэффициент хозяйственной работы;αМ – 0,20 [12]коэффициент маневровой работы;МГ – потребность грузовых локомотивов на участке.Подставив численные значения в формулы (3.10) и (3.11) получим парк, л, для хозяйственной и маневровой работы на участкеЧита ­ ХилокМх = 0,05 32 = 1,6 = 2;Мм = 0,20 32 = 6,4 = 7.Подставив численные значения в формулы (3.10) и (3.11) получим парк, л, для хозяйственной и маневровой работы на участкеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=129/3617.06.2016АнтиплагиатЧита­КарымскаяМх = 0,05 17 = 0,85 = 1;Мм = 0,20 17 = 3,4 = 4.Подставим полученные данные в формулу (3.5), получим эксплуатируемый парк, л, находящийся в распоряжении депо дляосвоения перевозок в пределах участка обращения Чита­Хилок, затем участка Чита­КарымскаяМЭ = 32 + 4 + 2 + 7 = 45;МЭ = 17 + 2 + 1 + 4 = 24.3.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часовЯвочный штат бригад при обслуживании локомотивов сменными бригадами определяется по формуле (3.12), (3.12)где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;tмес – среднемесячная норма рабочих часов бригады, ч;Тбр – расчетное время оборота бригады, ч;N – количество пар поездов.Среднемесячная норма рабочих часов, ч, рассчитывается по формуле (3.13), (3.13)где 84 = 12 7 – коэффициент для определения среднего числа недель в месяце;tнед – недельная норма рабочих часов, принимаем равной 45 ч;Дпр – число праздничных дней в году, принимаем равным 15 дней.Время оборота бригады, ч, рассчитывается по формуле (3.14), (3.14)где Lбр – длина участка работы бригады, км;tосн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады, 1,4 ч;[50]tсм – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены бригады, для данного раздела 1,0 ч;tотд – время отдыха бригады в пункте смены. Продолжительностьотдыха должна быть не менее половины времени предшествующей работы и не должна превышать времени работыс момента явки в основное депо до сдачи локомотива в пункте оборота, [60]для расчета принимаем 6,0 ч (исходя из максимальной продолжительности рабочего времени на участках обслуживания).Списочный штат локомотивных бригад, учитывающий отпуска, командировки и больных, принимается на 15% больше явочногоштата.Подставляя значения в формулы (3,12), (3.13), (3.14) производим расчет. Результаты вычислений сводим в таблицу 3.11.Таблица 3.11 – Результаты вычисленияУчасток работы бригадN парVУ, кмТбр, чtмес, чLбр, кмБя, бригадБс, бригадЧита – Хилок3029,725,9187,5260125,9144,8Чита – Карымская3229,915,5187,510680,192,14. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВДля поддержания локомотивов в исправном состоянии существует система технического обслуживания и ремонта. Эти операциипроизводятся после выполнения локомотивом установленных норм пробега или через определенное время работы.Программа ремонта локомотивов зависит от объема выполняемой эксплуат��ционной работы и специализации депо. Вспециализированные депо на определенный вид ремонта направляются локомотивы из других депо.Программа ремонта и технического обслуживания ТПС рассчитывается по локомотивному депо [54]исходя из планового общего пробега [9]приписных [54]поездныхлокомотивов, парка не поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.В [9]настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги влокомотиво­километрах или локомотиво­часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей этипробеги являются:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=130/3617.06.2016Антиплагиат­ Указание МПС от 03.06.99. № Л­991У;­ Приказ 9Н от 12.01.2000.4.1. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивовДля поддержания тягового подвижного состава в исправном состоянии, обеспечения устойчивой работы и повышения ихнадежности и эксплуатации, Указанием МПС № П­1328у от 24.06.2001 года установлены следующие виды техническогообслуживания (ТО), текущего (ТР), среднего (СР) и капитального ремонта (КР).Система технического обслуживания и ремонта электровозов в депо ТЧЭ­3 Чита предусматривает следующие видыпланового технического обслуживания и [9]ремонта:­ [22]техническое обслуживание ТО­1;­ техническое обслуживание ТО­2;­ техническое обслуживание ТО­3;­ техническое обслуживание ТО­4;­ техническое обслуживание ТО­5;­ текущий ремонт ТР­1;­ [9]текущий ремонт ТР­2;­ текущий ремонт ТР­3.Технические обслуживания ТО­1, ТО­2, ТО­3 предназначены для предупреждения неисправностей тепловозов вэксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно­гигиенического состояния,обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы. Порядок организации технического обслуживанияТО­1 и ТО­2 определяется Инструкцией по [22]техническому [30]обслуживанию электровозов и тепловозов вэксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999г. №ЦТ­685.Техническое обслуживание ТО­4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки из­под тепловозас целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней колесных пар.Техническое обслуживание ТО­5 предназначено для подготовки тепловоза в запас ОАО «РЖД» (с консервацией длядлительного хранения) и резерв управления железной дороги, подготовки к эксплуатации после изъятия из запасаОАО «РЖД» и резерва управления железной дороги, или тепловозу прибывшему в недействующем состоянии послепостройки, ремонта или передислокации, подготовки к отправке на капитальный и средний ремонт на другиедороги. [22]Нормативы трудоемкости и продолжительности работ, дифференцированные по видам назначения ТО­5, устанавливаютсяначальниками железных дорог.Текущий ремонт ТР­1, [22]ТР­2, ТР­3, характеристик и работоспособности [11]межремонтные [34]предназначен [22]для [11]тепловоза, восстановления основных эксплуатационныхобеспечения [22]безопасности движения поездов впериоды путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц,регулировки и испытания.[22]Ответственность по проведению технического обслуживания по циклу ТО­1 лежит на цехе эксплуатации, а техническоеобслуживание по циклу ТО­2 и ТО­3, а также текущий ремонт находятся в зоне ответственности ремонтного производства, аименно ремонтных цехов. Своевременное проведение мероприятий по ТО и ТР, дает депо наиболее качественное использованиеподвижного состава, без применения дополнительных затрат, потери времени от простоя в ремонте, что несомненно сказываетсяна грузообороте. Содержание парка локомотивов в исправном состоянии, является наиболее трудоемкой задачей для депо.4.2. Расчет годового пробега локомотивовГодовой пробег локомотивов, км, в грузовом и пассажирском движении рассчитывается по формуле (4.1), (4.1)где N – число пар поездов в грузовом и пассажирском движении;LБР – длина участка обращения.Подставив численные значения в формулу (4.1), для участка Чита – Хилок получимΣMSГРУЗ = 365 2 260 30 = 5694000 км,ΣMSПАС = 365 2 260 4 = 759200 км.Подставив численные значения в формулу (4.1), для участка Чита – Карымская получимΣMSГРУЗ = 365 2 106 32 = 2476160 км;ΣMSПАС = 365 2 106 4 = 309520 км.Среднесуточный пробег локомотивов, км, в хозяйственном движении рассчитываем по формуле (4.2), (4.2)[2]где tХ – время работы хозяйственного локомотива в сутки, принимаем 17 ч;tгп – время простоя локомотива в сутки, принимаем 7 ч.Подставив численные значения в формулу (4.2) получимSлх = 10 17 + 1,0 7 = 177 км.Среднесуточный пробег локомотивов, км, в маневровом движении рассчитываем по формуле (4.3), (4.3)[2]где tх – время работы маневрового локомотива в сутки, принимаем 23,0ч;tгп – время простоя локомотива в сутки, принимаем 1,0 ч.Подставив численные значения в формулу (4.3) получимSлм = 5 23,0 + 1,0 1,0 = 116 км.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=131/3617.06.2016АнтиплагиатТогда годовой пробег локомотивов в хозяйственном и маневровом движении, рассчитываем по формулам (4.4) и (4.5); (4.4). (4.5)Подставив численные значения в формулы (4.4) и (4.5) для участка Чита­Хилок получимΣMSхоз = 365 2 177 = 129210 км;ΣMSман = 365 7 116 = 296380 км.Подставив численные значения в формулы (4.4) и (4.5) для участка Чита – Хилок получимΣMSхоз = 365 1 177 = 64605 км;ΣMSман = 365 4 116 = 169360 км.Результаты расчета годовых пробегов локомотивов на участке Чита – Хилок и Чита – Карымская представлены в таблице 4.1 итаблице 4.2.Таблица 4.1 – Расчета годовых пробегов локомотивов на участке Чита – ХилокВид движенияМЭiΣMS, км Грузовое325694000Пассажирское4759200Хозяйственное2129210Маневровое7296380ИТОГО456878790Таблица 4.2 – Расчет годовых пробегов локомотивов на участке Чита – Карымская.Вид движенияМЭiΣMS, км Грузовое172476160Пассажирское2309520Хозяйственное164605Маневровое4169360Итого2430196454.3. Расчет годовой программы технического обслуживания и текущих ремонтов [30]локомотивовВ основе определения программы ремонта лежат установленные ОАО «РЖД» нормы пробегов локомотивов в часах между каждымивидами ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются: Приказ №49/Н от 14.02.2005 из ОАО «РЖД» иУказание от ОАО «РЖД» РП от 17.01.2005.Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида подвижного состава за один год. Для расчета программы ремонтаиспользую данные таблиц 4.3, 4.4.Таблица 4.3 – Исходные данные для расчета участков Чита – Хилок и Чита – КарымскаяВид выполняемых работСерия локомотиваГодовой пробег, лок. кмЭксплуатационный парк для заданных участковГрузовые перевозки3ЭС5К817016049Пассажирские перевозкиЭП­110687206Маневровая работаТЭМ­2465740http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=132/3617.06.2016Антиплагиат11Планирование каждого вида ремонта производится на основании годового пробега тепловозов по каждому видудвижения и нормы пробега между ремонтами и техническими обслуживаньями.Структура ремонтных циклов обоснована приказом МПС №28Ц. В целях сокращения времени простоя на ремонте итехническом обслуживании, повышения качества ремонта в локомотивном депо использованы достижения лучшихпредприятий, а также внедрен поточный метод ремонта при ТР­3.В [34]таблице 4.4 указаны среднесетевые нормы пробегов локомотивов между техническими обслуживаниями и ремонтами.Таблица 4.4 – Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО и ТРСерия локомотиваМежремонтные периодыТО­2ТО­3ТР­1ТР­2ТР­3СРКРчасытыс. км (сутки)тыс. км (месяцы)тыс. км (месяцы)тыс. км (месяцы)тыс. км (лет)тыс. км (лет)3ЭС5К12015302004008002400ЭП­172152520040012002400ТЭМ21204091836612Для равномерной загрузки участков депо производится постановка отдельных локомотивов на ТО­3 и текущиеремонты с отклонением на установленные нормы межремонтных пробегов до 10%.Для локомотивного депо определяется количество подвижного состава, который в установленные сутки долженпроходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. [34]Программы ремонта КР, СР, ТР­3, ТР­2, ТР­1 и технического обслуживания ТО­3 рассчитываются раздельно для грузовых ипассажирских локомотивов по формулам (4.6 – 4.11); (4.6); (4.7); (4.8); (4.9); (4.10), (4.11)где – МКР, МСР, МТР­3, МТР­2, МТР­1, МТР­3 – программы соответствующего вида ремонта и технического обслуживания ТО­3 влокомотивах;∑МS – годовой пробег всех локомотивов депо в соответствующем виде движения, тыс. км;Lкр, Lср, Lтр­3, Lтр­2, Lтр­1, Lто­3 – нормы межремонтных пробегов для соответствующего вида ремонта и техническогообслуживания ТО­3.Подставив численные значения в формулы (4.6 – 4.11) получим программы ремонта для грузового движенияМКР = 8170160 / 2400000 = 3,4;МСР = 8170160 / 800000 – 3,4 = 6,8;МТР­3 = 8170160 / 400000 – 6,8 = 13,6;МТР­2 = 8170160 / 200000 – 13,6 = 27,2;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=133/3617.06.2016АнтиплагиатМТР­1 = 8170160 / 30000 – 27,2 = 245,1;МТО­3 = 8170160 / 15000 – 245,1 = 299,5.Подставив численные значения в формулы (4.6 – 4.11) получим программы ремонта для пассажирского движенияМКР = 1068720/2400000 = 0,4;МСР = 1068720/1200000 – 0,4 = 0,5;МТР­3 = 1068720/400000 – 0,5 = 2,2;МТР­2 = 1068720/200000 – 2,2 = 3,1;МТР­1 = 1068720/25000 – 3,1 = 39,6;МТО­3 = 1068720/15000 – 39,6 = 71,2.Для маневрового движения программа ремонта определяется по [34]формулам (4.12 – 4.17); (4.12); (4.13); (4.14); (4.15); (4.16), (4.17)где – МКР, МСР, МТР­3, МТР­2, МТР­1, МТО­3 – программы соответствующего вида ремонта и технического обслуживания ТО­3 влокомотивах;ММ – количество всех маневровых локомотивов;ТКР, ТСР, ТТР­3, ТТР­2, ТТР­1, ТТО­3 – нормы времени между соответствующими видами ремонтов и технического обслуживанияТО­3.Подставив численные значения в формулы (4.12) и (4.17) получимМКР = 11/144 = 0,07;МСР = 11/72 ­ 0,07 = 0,08;МТР­3 = 11/36 – 0,08 = 0,22;МТР­2 = 11/18 – 0,22 = 0,39;МТР­1 = 11/9 – 0,39 = 0,83;МТО­3 = 11/1,33 – 0,83 = 7,44.Результаты расчета программы ремонта приведены в приложении Ж (рисунок Ж).4.4.Определение фронта ремонта локомотивовФронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно [30]находящихся втечении суток во всех видах [54]ремонтов и в ожидании ремонтов, в неплановом ремонте, в пересылке, подготовке к постановки в запас или резерв, а такжеожидающих исключение из инвентаря.Общееколичество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в [30] определенном виде ремонта илитехнического обслуживания в [51]сутки, рассчитывается по формуле (4.18), (4.18)где Mi – годовая программа определенного вида ТР или ТО;ti – простой в определенном виде ТР или ТО, сутки;Di – количество календарных или рабочих суток в году при десяти праздничных днях в году: для КР, КРП, СР, ТО­3, НР, ТО­5,принимаем 365 суток; для ТР­1, ТР­2, ТР­3, ТО­4, принимаем 250,7 суток.Общее количество неисправных локомотивов за сутки, рассчитывается по формуле (4.19)f = ΣMРЕМ = fКР + fСР +fТР­3 + fТР + fТО­3 + fТО­5, (4.19)где fКР fТО­5 – среднесуточное количество локомотивов, находящихся в [30]соответствующих видах ремонта и обслуживания, а также находящихся в неплановых ремонтах, подготовляемых в резерв дороги изапас ОАО «РЖД».Подставляя значения в формулы (4.18) и (4.19) рассчитываем фронт ремонта локомотивов. Результаты вычислений представленыв приложение Ж (рисунок Ж).Простой локомотивов при техническом обслуживании ТО­4, из расчета, что на одну колесную пару требуется 3 часа, составит:­ для трехсекционных локомотивов (18 осей) – 54 часа (2,25 сут);­ для двухсекционных тепловозов (12 осей) – 36 часов (1,5 сут);­ для маневровых тепловозов (6 осей) –­ 18 часов (0,75 сут).Техническое обслуживание ТО­4 совмещается с текущим ремонтом ТР­3.5. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ЛОКОМОТИВОВПо итогам трёх кварталов 2015 года работники сервисного локомотивного депо Чита выполнили все плановые показатели ремонтаэлектровозов и готовы держать планку мастерства.Начальник сервисного локомотивного депо Чита Евгений Мерзликин с удовлетворением отмечает, что программа ремонтапозволяет предприятию жить достаточно устойчиво, обеспечивая поездопоток порядка 70 пар поездов в сутки.До третьего квартала 2015 года здесь проводили и средний ремонт локомотивов, который сейчас малой частью производят в Улан­Удэ.Локомотивам серии 3ЭС5К «Ермак», выходившим свой срок, здесь делают ТР­3. Для «Ермака», по новым правилам, проводитсяремонт ТР­500, согласно которому машину разбирают почти до основания кузова с последующей сборкой.В сентябре деповчане выполнили полностью все программы ремонта. Например, по ТР­3, согласно плану, отремонтировали 17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=134/3617.06.2016Антиплагиатсекций электровозов. Простой в ремонте, лимитированный до семи суток, сократили до 5,4 суток.По ТР­2 по плану сделали 32 секции. Простой в ремонте, который расчётно не должен превышать трёх суток, составил 2,2 суток.Как видно, на предприятии выдерживаются и программа ремонта, и простой в ремонте.Ремонт в объёме ТР­1 вместо запланированных 146 секций сделали 149 секциям. Норматив простоя при плане 38 часов уменьшилидо 26,5 часов.Четырём тепловозам, как и планировали, сделали ТР­1. Уложились и в норматив простоя: при плане 34 часа сработали за 19,4часа.По ТО­3 тепловозам при плане 42 машины сделали ровно намеченное количество машин, при плане простоя 18 часов сумевуложиться в это же время.Согласно сентябрьским показателям по неплановым ремонтам и отказам, видно, что идёт снижение количества случаев отказовтехники. Это снижение вызвано как обновлением парка локомотивов, так и должной подготовкой специалистов СЛД Чита. Люди всвоё время переучились, и в ходе выезда в Новочеркасск сумели заметно повысить квалификацию. В 2014 году квалификациюповысили порядка 30 человек, а в 2015 году учёба, по словам Евгения Мерзликина, обещает быть более специализированной,«заточенной» на обслуживание и ремонт локомотивов.Хотя на предприятии в целом разрядность рабочих соответствует нормам, постоянно действуют курсы повышения квалификации:тут заботятся о том, чтобы обучать специалистов, что называется, наперёд. Это стимул для развития всех сервисников, занятых вразборке и сборке «Ермака», запуске локомотивов после цикловых работ.Поэтому неудивительно, что некоторые слесари четвёртого разряда, работающие в депо, уже достойны получения пятого разряда.В октябре объём выполняемого плана полностью соответствует имеющемуся контингенту в 1,5 тыс. человек.В эти дни депо получает новое оборудование на локомотивы 3ЭС5К в виде съёмника шестерён, электрооборудование в видепробойных установок. Приходят новые стенды с новыми заданными параметрами. Это уже новое, компьютеризированноеоборудование, в котором должны разбираться не только инженеры, но и исполнители работ.Не «задвинуты» методики бережливости. Для их более полного развития имеется электроаппаратный участок, где глубжевнедрена система «5S» и трудится достаточное число квалифицированных специалистов, есть большое количество оборудования,в том числе и для обслуживания установок микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) локомотива.Депо сегодня имеет сертификат на проведение всех видов ремонта, начиная от ТР­3, заканчивая ТО­2. Сертифицирован такжеучасток по неразрушающему контролю.Премиальные выплаты и поощрение работников со стороны профсоюза – пожалуй, основные способы мотивирования персонала.Это особенно важно в период проведения осеннего комиссионного осмотра, в ходе которого с 1 сентября по 30 октябряпроверяется готовность машин к работе в зимних условиях.6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. ФАКТОР ВИБРАЦИЯРабота локомотивных бригад характеризуется специфическим режимом труда и отдыха: начало и окончаниеработы в разные часы суток, наличие ночной работы, частый отдых вне дома, длительное пребывание налокомотиве при ограниченной подвижности и т. д. В связи с повышением скорости движения возросло нервно­эмоциональное напряжение членов бригады, увеличился поток информации – более частое мелькание сигналов(путевых знаков), набегание шпал и т. д.Такие факторы, как шум, вибрация, микроклимат и др., не безразличны для организма человека и могут такжебыть причиной преждевременного утомления. Наиболее неблагоприятное воздействие на человека оказывают шуми вибрации. Воздействие вибраций на организм человека особенно ощутимо при частотах, близких к собственнойчастоте колебаний тела и его органов.Цель [20]данного раздела дипломного проекта –проанализировать вибрации как вредный фактор, повреждающий действия систем и органов локомотивнойбригады, разобрать средства и способы защиты от вибрации [20]для локомотивных бригад на производствеДля достижения поставленной цели, нами были определены следующие задачи:­ рассмотреть вредные факторы вибрации;­ проанализировать [20] вибрацию как вредный фактор в деятельности машинистов железной дороги;­ [5]выявить [20]физиологические механизмы повреждающего действия вибрации на организм;­ [5]определить профессиональные заболевания, возможные при длительном действии вибрации;­ разобрать средства и способы защиты от вибрации на производстве.6.1 [20] Общие понятия о вибрацииПо физической природе вибрация представляет собой колебательное движение материальных тел.Вибрация ­ механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или осисимметрии в пространстве, а также в периодическом изменении ими формы, которую они имели в статическомсостоянии.[41]Человек и окружающая его среда гармонично взаимодействуют и развиваются лишь в условиях, когда потокиэнергии, вещества и информации находятся в пределах, благоприятно воспринимаемых человеком и природнойсредой. Любое превышение привычных уровней потоков сопровождается негативными воздействиями на человекаи/или природную среду. В естественных условиях такие воздействия наблюдаются при изменении климата истихийных явлениях.В условиях техносферы негативные воздействия обусловлены элементами техносферы (машины, сооружения ит.п.) и действиями человека. Изменяя величину любого потока от минимально значимой до максимальновозможной, можно пройти ряд характерных состояний взаимодействия в системе «человек – среда обитания»:­ комфортное (оптимальное), когда потоки соответствуют оптимальным условиям взаимодействия: создаютоптимальные условия деятельности и отдыха; предпосылки для проявления наивысшей работоспособности и какhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=135/3617.06.2016Антиплагиатследствие продуктивности деятельности; гарантируют сохранение здоровья человека [14]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614540&repNumb=136/36.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР