ПЗ (1229704), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

e_m – удельный расход топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс. ткм брутто), кг.

Максимальный пробег локомотива по условиям производства ТО-2, км, определяется по формуле

(3.3)

где L_ТО-2 – пробег между ТО-2, км;

α – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (α = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, α = 0,5 – только на одной);

Т_ТО-2 – время работы между ТО-2, час;

∑t_o – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, 4-5 ч;

V_У – участковая скорость, км/ч.

В таблице 3.2 приведены расчетные характеристики локомотивов, указанные по сериям локомотива

Таблица 3.2 – Основные расчетные характеристики локомотивов

В таблице 3.3 указаны результаты расчетов.

Таблица 3.3 – Результаты расчета

3.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо [9].

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка Мэ находится по формуле

, (3.4)

где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мм, Мпр, Мт – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле

, (3.5)

где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; доля технологического резерва составляет в среднем по сети для двухпутных линий _р=0,13–0,14;

_н – доля неисправных локомотивов в депо, для электровозов, _н=0,06;

b_j – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j≥1, в пассажирском b_j=1);

_тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (_тоj=0,02–0,04);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

Nj – число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

, (3.6)

где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч;

_yj – время участкового оборота локомотива, ч.

Среднее время простоя локомотивов на станциях, ч, определяется по следующим формулам:

- для пунктов оборота локомотивов

; (3.7)

- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивов

, (3.8)

где t_тех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки);

t_то – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива;

t_тех.тр =t_пр – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;

t_ож.тр =0,16–0,33 ч – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами;

_тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; _тр=0,3 – для основных сортировочных станций; _тр=0,6 – для сортировочных и узловых станций; _тр=0,8 – для участковых станций;

t_ож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле

, (3.9)

где N – общее количество пар поездов в сутки.

В таблице 3.4 приведены средние значения продолжительности технических операций с локомотивом в пунктах оборота и пунктах смены бригад [9].

Таблица 3.4 – Средние значения продолжительности технических операций с локомотивом в пунктах оборота и пунктах смены бригад

Окончание таблицы 3.4

Продолжительность экипировки локомотивов приведена в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Продолжительность экипировки локомотивов

Продолжительность ТО-2 локомотивов указана в таблице 3.6.

Таблица 3.6 – Продолжительность технического обслуживания ТО-2 локомотивов

Результаты расчета представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 – Результаты расчета

По формуле (3.6) рассчитываем коэффициент потребности грузовых и пассажирских локомотивов, на участке обращения. По формуле (3.5) определяем потребность грузовых и пассажирских локомотивов на участке обращения. Результаты вычислений сводим в таблицу 3.8.

Характеристики

Список файлов ВКР