ПЗ (1229704), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Простой локомотивов при техническом обслуживании ТО-4, из расчета, что на одну колесную пару требуется 3 часа, составит:

- для трехсекционных локомотивов (18 осей) – 54 часа (2,25 сут);

- для двухсекционных тепловозов (12 осей) – 36 часов (1,5 сут);

- для маневровых тепловозов (6 осей) –- 18 часов (0,75 сут).

Техническое обслуживание ТО-4 совмещается с текущим ремонтом ТР-3.

5. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ЛОКОМОТИВОВ

По итогам трёх кварталов 2015 года работники сервисного локомотивного депо Чита выполнили все плановые показатели ремонта электровозов и готовы держать планку мастерства.

Начальник сервисного локомотивного депо Чита Евгений Мерзликин [12] с удовлетворением отмечает, что программа ремонта позволяет предприятию жить достаточно устойчиво, обеспечивая поездопоток порядка 70 пар поездов в сутки.

До третьего квартала 2015 года здесь проводили и средний ремонт локомотивов, который сейчас малой частью производят в Улан-Удэ.

Локомотивам серии 3ЭС5К «Ермак», выходившим свой срок, здесь делают ТР-3. Для «Ермака», по новым правилам, проводится ремонт ТР-500, согласно которому машину разбирают почти до основания кузова с последующей сборкой.

В сентябре деповчане выполнили полностью все программы ремонта. Например, по ТР-3, согласно плану, отремонтировали 17 секций электровозов. Простой в ремонте, лимитированный до семи суток, сократили до 5,4 суток.

По ТР-2 по плану сделали 32 секции. Простой в ремонте, который расчётно не должен превышать трёх суток, составил 2,2 суток.

Как видно, на предприятии выдерживаются и программа ремонта, и простой в ремонте.

Ремонт в объёме ТР-1 вместо запланированных 146 секций сделали 149 секциям. Норматив простоя при плане 38 часов уменьшили до 26,5 часов.

Четырём тепловозам, как и планировали, сделали ТР-1. Уложились и в норматив простоя: при плане 34 часа сработали за 19,4 часа.

По ТО-3 тепловозам при плане 42 машины сделали ровно намеченное количество машин, при плане простоя 18 часов сумев уложиться в это же время.

Согласно сентябрьским показателям по неплановым ремонтам и отказам, видно, что идёт снижение количества случаев отказов техники. Это снижение вызвано как обновлением парка локомотивов, так и должной подготовкой специалистов СЛД Чита. Люди в своё время переучились, и в ходе выезда в Новочеркасск сумели заметно повысить квалификацию. В 2014 году квалификацию повысили порядка 30 человек, а в 2015 году учёба, по словам Евгения Мерзликина, обещает быть более специализированной, «заточенной» на обслуживание и ремонт локомотивов.

Хотя на предприятии в целом разрядность рабочих соответствует нормам, постоянно действуют курсы повышения квалификации: тут заботятся о том, чтобы обучать специалистов, что называется, наперёд. Это стимул для развития всех сервисников, занятых в разборке и сборке «Ермака», запуске локомотивов после цикловых работ.

Поэтому неудивительно, что некоторые слесари четвёртого разряда, работающие в депо, уже достойны получения пятого разряда.

В октябре объём выполняемого плана полностью соответствует имеющемуся контингенту в 1,5 тыс. человек.

В эти дни депо получает новое оборудование на локомотивы 3ЭС5К в виде съёмника шестерён, электрооборудование в виде пробойных установок. Приходят новые стенды с новыми заданными параметрами. Это уже новое, компьютеризированное оборудование, в котором должны разбираться не только инженеры, но и исполнители работ.

Не «задвинуты» методики бережливости. Для их более полного развития имеется электроаппаратный участок, где глубже внедрена система «5S» и трудится достаточное число квалифицированных специалистов, есть большое количество оборудования, в том числе и для обслуживания установок микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) локомотива.

Депо сегодня имеет сертификат на проведение всех видов ремонта, начиная от ТР-3, заканчивая ТО-2. Сертифицирован также участок по неразрушающему контролю.

Премиальные выплаты и поощрение работников со стороны профсоюза – пожалуй, основные способы мотивирования персонала. Это особенно важно в период проведения осеннего комиссионного осмотра, в ходе которого с 1 сентября по 30 октября проверяется готовность машин к работе в зимних условиях.

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. ФАКТОР ВИБРАЦИЯ

Работа локомотивных бригад характеризуется специфическим режимом труда и отдыха: начало и окончание работы в разные часы суток, наличие ночной работы, частый отдых вне дома, длительное пребывание на локомотиве при ограниченной подвижности и т. д. В связи с повышением скорости движения возросло нервно-эмоциональное напряжение членов бригады, увеличился поток информации – более частое мелькание сигналов (путевых знаков), набегание шпал и т. д.

Такие факторы, как шум, вибрация, микроклимат и др., не безразличны для организма человека и могут также быть причиной преждевременного утомления. Наиболее неблагоприятное воздействие на человека оказывают шум и вибрации. Воздействие вибраций на организм человека особенно ощутимо при частотах, близких к собственной частоте колебаний тела и его органов [12].

Цель данного раздела дипломного проекта – проанализировать вибрации как вредный фактор, повреждающий действия систем и органов локомотивной бригады, разобрать средства и способы защиты от вибрации для локомотивных бригад на производстве

Для достижения поставленной цели, нами были определены следующие задачи:

- рассмотреть вредные факторы вибрации;

- проанализировать вибрацию как вредный фактор в деятельности машинистов железной дороги;

- выявить физиологические механизмы повреждающего действия вибрации на организм;

- определить профессиональные заболевания, возможные при длительном действии вибрации;

- разобрать средства и способы защиты от вибрации на производстве.

6.1 Общие понятия о вибрации

По физической природе вибрация представляет собой колебательное движение материальных тел.

Вибрация - механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве, а также в периодическом изменении ими формы, которую они имели в статическом состоянии.

Человек и окружающая его среда гармонично взаимодействуют и развиваются лишь в условиях, когда потоки энергии, вещества и информации находятся в пределах, благоприятно воспринимаемых человеком и природной средой. Любое превышение привычных уровней потоков сопровождается негативными воздействиями на человека и/или природную среду. В естественных условиях такие воздействия наблюдаются при изменении климата и стихийных явлениях.

В условиях техносферы негативные воздействия обусловлены элементами техносферы (машины, сооружения и т.п.) и действиями человека. Изменяя величину любого потока от минимально значимой до максимально возможной, можно пройти ряд характерных состояний взаимодействия в системе «человек – среда обитания»:

- комфортное (оптимальное), когда потоки соответствуют оптимальным условиям взаимодействия: создают оптимальные условия деятельности и отдыха; предпосылки для проявления наивысшей работоспособности и как следствие продуктивности деятельности; гарантируют сохранение здоровья человека и целостности компонент среды обитания;

- допустимое, когда потоки, воздействуя на человека и среду обитания, не оказывают негативного влияния на здоровье, но приводят к дискомфорту, снижая эффективность деятельности человека. Соблюдение условий допустимого взаимодействия гарантирует невозможность возникновения и развития необратимых негативных процессов у человека и в среде обитания;

- опасное, когда потоки превышают допустимые уровни и оказывают негативное воздействие на здоровье человека, вызывая при длительном воздействии заболевания, и/или приводят к деградации природной среды;

- чрезвычайно опасное, когда потоки высоких уровней за короткий период времени могут нанести травму, привести человека к летальному исходу, вызвать разрушения в природной среде.

Из четырех характерных состояний взаимодействия человека со средой обитания лишь первые два (комфортное и допустимое) соответствуют позитивным условиям повседневной жизнедеятельности, а два других (опасное и чрезвычайно опасное) – недопустимы для процессов жизнедеятельности человека, сохранения и развития природной среды согласно [12].

Параметры вибрации нормирует ГОСТ 12.1.012-78 "ССБТ. Вибрация. Общие требования безопасности"

Вибрация в соответствии со стандартом [13] по источникам ее возникновения подразделяется на:

- транспортно-технологическую, которая возникает при работе машин, выполняющих технологическую операцию в стационарном положении или при перемещении по специально подготовленной части производственного помещения, промышленной площадки;

- технологическую, которая возникает при работе стационарных машин или передается на рабочие места не имеющих источников вибрации.

Кроме того, она может передаваться на рабочие места, не имеющие источников вибрации. Особенно сложный характер приобретает общая вибрация при работе на подвижных составах железнодорожного транспорта, на тракторах и др. В этих условиях чаще всего вибрация имеет толчкообразный характер.

Степень восприятия человеком механических колебаний, совершаемых в различных плоскостях, зависит от положения тела. Так, в положении стоя человек более чувствителен к вертикальным колебаниям, в положении лёжа – к горизонтальным.

По характеру спектра вибрация подразделяется на узкополосную и широкополосную; по частотному составу – на низкочастотную, с преобладанием максимальных уровней в октавных полосах 8 и 16 Гц, среднечастотную – 31,5 и 63 Гц, высокочастотную – 125, 250, 500, 1000 Гц – для локальной вибрации; для вибрации рабочих мест – соответственно 1 и 4 Гц, 8 и 16 Гц, 31,5 и 63 Гц.

По временным характеристикам рассматривают вибрацию: постоянную, для которой величина виброскорости изменяется не более чем в 2 раза (на 6 дБ) за время наблюдения не менее 1 мин; непостоянную, для которой величина виброскорости изменяется не менее чем в 2 раза (на 6 дБ) за время наблюдения не менее 1 мин.

Согласно ГОСТ 12.1.012-90, ДСН 3.3.6.039-95 по способу передачи на человека, вибрация подразделяется на: общую, передающуюся через опорные поверхности на тело человека; локальную (местную), передающуюся в основном через руки человека.

Определенную роль в реакции организма на воздействие механических колебаний играет биологически присущая организму в целом и отдельным органам и тканям резонансная частота [15]. Так, установлено, что для тела она в среднем равна 6 Гц, для головы и желудка – 8 Гц.

Под влиянием вибрации низких частот (до 16 Гц) сдвиги, возникающие в функциональном состоянии организма, рассматриваются как состояние укачивания («болезнь движения»). Такое состояние чаще наблюдается у работников различных видов транспорта: железнодорожного, морского, авиационного, при использовании самоходных транспортных средств. Укачивание развивается, по-видимому, по принципу суммации физиологических эффектов, связанных с раздражением анализаторов, осуществляющих анализ пространства.

Основными параметрами, характеризующими вибрацию, являются: амплитуда (наибольшее отклонение от положение равновесия) , м; частота колебаний , Гц (число колебаний в секунду); колебательная скорость , м/с; ускорение колебаний , м/с²; период колебаний Т, сек.

Степень воздействия вибрации на физиологические ощущения человека определяется величиной колебательного ускорения и скоростью колебаний по формулам:

; (6.1)

. (6.2)

Если внешние силы воздействуют на человека с частотами, близкими или равными резонансным, то резко возрастает амплитуда колебаний как всего тела, так и отдельных его органов.

Для человека резонанс наступает:

- в положении сидя при частоте 4 – 6 Гц;

- для головы – 20 – 30 Гц;

- для глазных яблок – 60 – 90 Гц.

Характеристики

Список файлов ВКР