ПЗ (1229704), страница 13
Текст из файла (страница 13)
, (6.3)
где n – число оборотов электродвигателя НВА-55.
Подставив численные значения в формулу (6.3) получим
Гц
Жесткость прокладки рассчитаем по формуле
, (6.4)
где h – толщина прокладки, см.
По формуле будем определять частоту собственных колебаний электродвигателя на амортизаторах
. (6.5)
Коэффициент вибрации определяем по формуле
. (6.6)
Результаты расчетов для выбора толщины виброизоляторов под электродвигатель НВА-55 сведем в таблицу на рисунке Ж. На основе полученных расчетов делаем вывод, оптимальной толщиной виброизоляционной прокладки для уменьшения вибрации от работы электродвигателя НВА-55 является прокладка толщиной в 8 сантиметров, так как коэффициент виброизоляции – 16,66, который входит в необходимые заданные параметры при основной частоте 25 Гц.
7. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ИМЕННЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ПЭВМ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ЧИТА
Условия труда и отдыха локомотивных бригад, а также обеспеченности ими поездов на технических станциях в значительной мере зависят от системы явки машинистов и помощников на работу [16]. Система явки локомотивных бригад на работу регламентирует порядок выхода их в поездку и предоставления отдыха по месту жительства. Различают в основном три системы явки локомотивных бригад на работу:
- вызывная, – при которой бригада находится дома, не знает точного времени явки на роботу и вызывается по телефону или рассыльным;
- безвызывная, – когда локомотивная бригада по прибытии в пункт местожительства назначается в порядке очерёдности на следующую поездку;
- по именным графикам, – которые являются календарным планом труда и отдыха локомотивных бригад на предстоящий период (декаду, месяц). Именные графики работы локомотивных бригад грузового движения составляются: либо со 100 % охватом локомотивных бригад, либо только на ядро поездов с охватом 70 – 75 % бригад. В последнем случае остальные поезда обслуживаются локомотивными бригадами, работающими по вызывной системе.
Возможны два варианта обслуживания локомотивов (поездов) локомотивными бригадами:
- первый – единый, когда все поезда в порядке очерёдности обслуживаются всеми локомотивными бригадами;
- второй – групповой, когда определённое число поездов обслуживается сформированной группой локомотивных бригад.
Явка локомотивных бригад на работу по именным графикам является наиболее экономически эффективной, докажем это на конкретном примере локомотивного эксплуатационного депо ТЧЭ-3 Чита.
7.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений
Процесс составления именных графиков работы локомотивных бригад весьма трудоемкий и сложный, поэтому он автоматизирован.
Трудоемкость и сложность процесса построения именных графиков работы локомотивных бригад потребовали автоматизации их составления на базе средств вычислительной техники при широком использовании экономико-математических методов. В связи с этим в Москве разработан комплекс программ для решения задачи "Автоматизированное составление именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения (АСБРИГ-ГП)" на ПЭВМ [17].
Комплекс АСБРИГ-ГП обеспечивает в интерактивном режиме составление на ПЭВМ именных графиков работы локомотивных бригад при организации пропуска поездопотока на направлении по одной из следующих пяти технологии:
- отправление поездов по готовности составов, исходя из межпоездного интервала (технология ОПГС);
- пропуск поездов по графику движения с равноправными расписаниями (технология ГДРР);
- пропуск поездопотока по графику движения с выделением в нем расписании для постоянно обращающегося в течение года ядра поездов (технология ГДРЯ);
- пропуск поездопотока по графику движения с постоянным в течение месяца отправлением локомотивов с поездами нефиксированной массы и длины (технология ГДПР).
Предусматривается, что работа локомотивных бригад может быть организована как без отдыха в пункте оборота, так и с предоставлением бригадам отдыха в пункте оборота, локомотивы обслуживаются сменными локомотивными бригадами. Объектом рассмотрения являются бригады, обслуживающие локомотивы, выделяемые для грузового движения.
При технологии ОПГС и ГДПР именные расписания работы бригад базируются на так называемых гарантийных интервалах, к началу которых должна быть готовой локомотивная бригада. Гарантийные интервалы – это такие промежутки времени, в которых с заданной высокой вероятностью (Р больше или равно 0,9
) ежедневно будет отправляться с участковой или сортировочной станции, являющейся пунктом приписки бригад, хотя бы один поезд.
При ГДРЯ именные расписания работы бригад базируются на данных об отправлении и прибытии поездов стабильной части на технические станции.
При ГДПР именные графики работы локомотивных бригад базируются на варианте графика движения поездов, который вводится на планируемый месяц.
Основным принципом построения именного графика является соблюдение для всех локомотивных бригад равных условий и выполнение работы на участках, обслуживаемых данным пунктом приписки бригад, пропорционально размерам движения на них. Построение именного графика, обеспечивающего выполнение этого принципа, сводится к составлению плана отправления бригад из пункта приписки, т.е. последовательности обслуживания всех поездов одной условной бригадой и на ее основе развернутого графика работы локомотивных бригад. Последняя поездка последовательности увязывается с первой, образуя замкнутый цикл обслуживания поездов.
В соответствии с заданием на дипломный проект предполагается составление для участка Чита-Хилок именных графиков работы локомотивных бригад с использованием ПЭВМ согласно [17].
7.2 Определение затрат на реализацию технического решения
При составлении групповых именных графиков работы локомотивных бригад формируются группы поездов на участке Чита – Хилок, по количеству поездопотока их 69. Составим таблицу 7.1, в которой укажем расписание движения поездов на участке Чита – Хилок и разобьем их на 5 групп. В первую группу входят поезда по порядку: 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29, 35, 38, 41, 47, 53, 59, 68; во вторую: 6, 15, 19, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 60, 64, 69; и так далее.
Таблица 7.1 – Расписание движения поездов на участке Чита – Хилок
| № п/п | № поезда | Время | № группы | № п/п | № поезда | Время | № группы | |||||||
| отпр. со ст. Хилок | приб. на ст. Чита | отпр. со ст. Чита | приб. на ст. Хилок | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |||||
| 1 | 3152 | 00 – 23 | 9 – 21 | 3 | 1 | 2401 | 0 – 26 | 9 – 10 | 3 | |||||
| 2 | 2220 | 1 – 11 | 10 – 35 | 1 | 2 | 2403 | 0 – 34 | 9 – 29 | 1 | |||||
| 3 | 2006 | 1 – 38 | 10 – 43 | 5 | 3 | 2405 | 0 – 52 | 9 – 50 | 5 | |||||
| 4 | 2412 | 2 – 01 | 11– 51 | 4 | 4 | 2407 | 1 – 06 | 10 – 04 | 4 | |||||
| 5 | 2106 | 2 – 33 | 11 – 03 | 1 | 5 | 2409 | 1 – 16 | 10 – 22 | 1 | |||||
| 6 | 2108 | 3 – 12 | 12 – 11 | 2 | 6 | 2411 | 1 – 41 | 10 – 45 | 2 | |||||
| 7 | 2330 | 3 – 20 | 12 – 43 | 3 | 7 | 3151 | 2 – 01 | 10 – 55 | 3 | |||||
| 8 | 3154 | 3 – 30 | 12 – 59 | 1 | 8 | 2413 | 2 – 20 | 11 – 12 | 1 | |||||
| 9 | 2332 | 4 – 10 | 13 – 29 | 5 | 9 | 2415 | 2 – 37 | 11 – 36 | 5 | |||||
| 10 | 2414 | 4 – 31 | 13 – 41 | 4 | 10 | 2417 | 2 – 44 | 12 – 09 | 4 | |||||
| 11 | 2416 | 4 – 50 | 13 – 04 | 1 | 11 | 2419 | 3 – 16 | 13 – 19 | 1 | |||||
| 12 | 2418 | 5 – 12 | 14 – 21 | 3 | 12 | 2421 | 4 – 02 | 13 – 35 | 3 | |||||
| 13 | 2224 | 5 – 00 | 14 – 22 | 5 | 13 | 3153 | 4 – 16 | 13 – 50 | 5 | |||||
| 14 | 3156 | 5 – 27 | 14 – 42 | 1 | 14 | 2423 | 4 – 37 | 14 – 14 | 1 | |||||
| 15 | 2112 | 6 – 22 | 15– 55 | 2 | 15 | 2425 | 4 – 50 | 14 – 25 | 2 | |||||
| 16 | 2334 | 6 – 50 | 15 – 12 | 3 | 16 | 2427 | 5 – 12 | 14 – 45 | 3 | |||||
| 17 | 3442 | 7 – 09 | 16 – 36 | 1 | 17 | 2429 | 5 – 21 | 15 – 05 | 1 | |||||
| 18 | 2420 | 7 – 19 | 16 – 50 | 5 | 18 | 2431 | 5 – 38 | 15 – 20 | 5 | |||||
| 19 | 2302 | 7 – 59 | 16 – 19 | 2 | 19 | 3155 | 5 – 46 | 15 – 35 | 3 | |||||
| 20 | 2024 | 8 – 20 | 17 – 35 | 1 | 20 | 2433 | 6 – 06 | 15 – 47 | 1 | |||||
| 21 | 2116 | 8 – 30 | 17 – 50 | 5 | 21 | 2435 | 6 – 25 | 16 – 19 | 5 | |||||
| 22 | 2422 | 8 – 58 | 17 – 12 | 4 | 22 | 3441 | 7 – 04 | 16 – 30 | 4 | |||||
| 23 | 3158 | 8 – 50 | 17 – 14 | 1 | 23 | 2437 | 7 – 21 | 16 – 45 | 1 | |||||
Продолжение таблицы 7.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 24 | 2424 | 9 – 36 | 18 – 23 | 2 | 24 | 2439 | 8 – 07 | 17 – 06 | 2 |
| 25 | 2026 | 9 – 21 | 18 – 25 | 4 | 25 | 2441 | 8 – 21 | 17 – 15 | 4 |
| 26 | 2304 | 9 – 44 | 18 – 45 | 1 | 26 | 2443 | 8 – 42 | 17 – 45 | 1 |
| 27 | 3160 | 10 – 08 | 19 – 01 | 3 | 27 | 3157 | 9 – 10 | 18 – 10 | 3 |
| 28 | 2028 | 10 – 29 | 19 – 07 | 5 | 28 | 2445 | 9 – 18 | 18 – 33 | 5 |
| 29 | 2034 | 10 – 37 | 19 – 19 | 1 | 29 | 2447 | 9 – 26 | 18 – 47 | 1 |
| 30 | 2036 | 10 – 56 | 19 – 30 | 2 | 30 | 2449 | 9 – 43 | 19 – 06 | 2 |
| 31 | 2040 | 11 – 09 | 20 – 02 | 3 | 31 | 2451 | 12 – 12 | 19 – 17 | 3 |
| 32 | 2428 | 11 – 23 | 20 – 06 | 1 | 32 | 3159 | 12 – 47 | 19 – 25 | 1 |
| 33 | 2430 | 11 – 37 | 20 – 29 | 5 | 33 | 2453 | 13 – 00 | 20 – 30 | 5 |
| 34 | 3162 | 11 – 46 | 20 – 49 | 4 | 34 | 2455 | 13 – 15 | 20 – 59 | 4 |
| 35 | 2432 | 12 – 05 | 21 – 03 | 1 | 35 | 2457 | 13 – 23 | 21 – 15 | 1 |
| 36 | 2118 | 12 – 18 | 21 – 25 | 2 | 36 | 2459 | 13 – 31 | 21 – 31 | 2 |
| 37 | 2120 | 12 – 46 | 21 – 39 | 3 | 37 | 2461 | 13 – 56 | 21 – 47 | 3 |
| 38 | 2312 | 13 – 05 | 22 – 06 | 1 | 38 | 3161 | 14 – 35 | 22 – 34 | 1 |
| 39 | 3164 | 13 – 15 | 22 – 10 | 5 | 39 | 2463 | 14 – 51 | 22 – 54 | 5 |
| 40 | 2434 | 13 – 55 | 22 – 55 | 4 | 40 | 2465 | 14 – 59 | 23 – 07 | 4 |
| 41 | 2436 | 14 – 16 | 23 – 12 | 1 | 41 | 2467 | 15 – 14 | 23 – 27 | 1 |
| 42 | 2438 | 15 – 27 | 23 – 55 | 2 | 42 | 2469 | 15 – 36 | 23 – 39 | 2 |
| 43 | 2440 | 15 – 54 | 00 – 12 | 3 | 43 | 2471 | 16 – 17 | 23 – 50 | 3 |
| 44 | 2124 | 16 – 49 | 01 – 27 | 1 | 44 | 3163 | 16 – 31 | 00 – 15 | 1 |
| 45 | 2316 | 17 – 17 | 01 – 50 | 5 | 45 | 2473 | 16 – 52 | 00 – 20 | 5 |
| 46 | 3166 | 17 – 28 | 02 – 12 | 4 | 46 | 2475 | 17 – 08 | 01 – 30 | 4 |
| 47 | 2442 | 18 – 46 | 03 – 29 | 1 | 47 | 2477 | 17 – 28 | 01 – 40 | 1 |
| 48 | 2056 | 18 – 36 | 03 – 30 | 2 | 48 | 2479 | 17 – 53 | 02 – 21 | 2 |
| 49 | 2320 | 19 – 29 | 04 – 10 | 3 | 49 | 2481 | 18 – 04 | 02 – 40 | 3 |
| 50 | 2444 | 19 – 47 | 05 – 00 | 1 | 50 | 2483 | 18 – 21 | 03 – 00 | 1 |
| 51 | 3168 | 20 – 58 | 05 – 10 | 5 | 51 | 3165 | 18 – 36 | 03 – 21 | 5 |
| 52 | 2322 | 21 – 03 | 05 – 30 | 4 | 52 | 2485 | 18 – 47 | 03 – 35 | 4 |
| 53 | 2066 | 21 – 19 | 06 – 10 | 1 | 53 | 2487 | 19 – 04 | 03 – 48 | 1 |
Окончание таблицы 7.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 54 | 2446 | 21 – 22 | 06 – 15 | 2 | 54 | 2489 | 19 – 10 | 04 – 02 | 2 |
| 55 | 2068 | 21 – 27 | 06 – 23 | 3 | 55 | 2491 | 19 – 24 | 04 – 13 | 3 |
| 56 | 2448 | 21 – 33 | 06 – 31 | 1 | 56 | 2493 | 19 – 39 | 04 – 32 | 1 |
| 57 | 2324 | 21 – 41 | 06 – 40 | 5 | 57 | 3167 | 20 – 26 | 04 – 46 | 5 |
| 58 | 3170 | 21 – 55 | 06 – 55 | 4 | 58 | 2495 | 20 – 39 | 05 – 10 | 4 |
| 59 | 2070 | 22 – 28 | 07 – 35 | 1 | 59 | 2497 | 21 – 10 | 05 – 21 | 1 |
| 60 | 2076 | 22 – 40 | 07 – 48 | 2 | 60 | 2499 | 21 – 18 | 05 – 37 | 2 |
| 61 | 2078 | 22 – 51 | 08 – 18 | 3 | 61 | 2501 | 21 – 26 | 06 – 30 | 3 |
| 62 | 2450 | 23 – 09 | 08 – 35 | 1 | 62 | 2503 | 21 – 51 | 06 – 45 | 1 |
| 63 | 2086 | 23 – 31 | 09 – 10 | 5 | 63 | 3169 | 22 – 11 | 07 – 21 | 5 |
| 64 | 2402 | 00 – 11 | 09 – 30 | 2 | 64 | 2505 | 22 – 47 | 07 – 35 | 2 |
| 65 | 3172 | 00 – 17 | 09 – 37 | 1 | 65 | 2507 | 22 – 57 | 07 – 43 | 1 |
| 66 | 2404 | 00 – 22 | 10 – 05 | 5 | 66 | 2509 | 23 – 09 | 08 – 03 | 5 |
| 67 | 2088 | 00 – 30 | 10 – 09 | 4 | 67 | 2511 | 23 – 26 | 08 – 20 | 4 |
| 68 | 2406 | 00 – 45 | 10 – 30 | 1 | 68 | 2513 | 23 – 37 | 08 – 43 | 1 |
| 69 | 2408 | 00 – 56 | 10 – 40 | 2 | 69 | 3171 | 23 – 57 | 08 – 57 | 2 |
Согласно полученного расписания поездов на участке Чита – Хилок выделим первую группу – это таблица 7.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
