ПЗ (1229704), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Таблица 7.2 – Первая группа поездов движения на участке Чита – Хилок
| № п/п | № поезда | Время отпр. со ст. Хилок | Время приб. на ст. Чита | № поезда | Время отпр. со ст. Чита | Время приб. на ст. Хилок |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | 2220 | 1 – 11 | 10 – 35 | 2403 | 0 – 34 | 9 – 29 |
| 2 | 2106 | 2 – 33 | 11 – 03 | 2409 | 1 – 16 | 10 – 22 |
| 3 | 3154 | 3 – 30 | 12 – 59 | 2413 | 2 – 20 | 11 – 12 |
| 4 | 2416 | 4 – 50 | 13 – 04 | 2419 | 3 – 16 | 13 – 19 |
| 5 | 3156 | 5 – 27 | 14 – 42 | 2423 | 4 – 37 | 14 – 14 |
Окончание таблицы 7.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 6 | 3442 | 7 – 09 | 16 – 36 | 2429 | 5 – 21 | 15 –05 |
| 7 | 2024 | 8 – 20 | 17 – 35 | 2433 | 6 – 06 | 15 – 47 |
| 8 | 3158 | 8 – 50 | 17 – 14 | 2437 | 7 – 21 | 16 – 45 |
| 9 | 2304 | 9 – 44 | 18 – 45 | 2443 | 8 – 42 | 17 – 45 |
| 10 | 2034 | 10 – 37 | 19 – 19 | 2447 | 9 – 26 | 18 – 47 |
| 11 | 2428 | 11 – 23 | 20 – 06 | 3159 | 12 – 47 | 19 – 25 |
| 12 | 2432 | 12 – 05 | 21 – 03 | 2457 | 13 – 23 | 21 – 15 |
| 13 | 2312 | 13 – 05 | 22 – 06 | 3161 | 14 – 35 | 22 – 34 |
| 14 | 2436 | 14 – 16 | 23 – 12 | 2467 | 15 – 14 | 23 – 27 |
| 15 | 2124 | 16 – 49 | 01 – 27 | 3163 | 16 – 31 | 00 – 15 |
| 16 | 2442 | 18 – 46 | 03 – 29 | 2477 | 17 – 28 | 01 – 40 |
| 17 | 2444 | 19 – 47 | 05 – 00 | 2483 | 18 – 21 | 03 – 00 |
| 18 | 2066 | 21 – 19 | 06 – 10 | 2487 | 19 – 04 | 03 – 48 |
| 19 | 2448 | 21 – 33 | 06 – 31 | 2493 | 19 – 39 | 04 – 32 |
| 20 | 2070 | 22 – 28 | 07 – 35 | 2497 | 21 – 10 | 05 – 21 |
| 21 | 2450 | 23 – 09 | 08 – 35 | 2503 | 21 – 51 | 06 – 45 |
| 22 | 3172 | 00 – 17 | 09 – 37 | 2507 | 22 – 57 | 07 – 43 |
| 23 | 2406 | 00 – 45 | 10 – 30 | 2513 | 23 – 37 | 08 – 43 |
Для полученной первой группы поездов на основе таблицы 7.2 формируем массив значений времени:
- явки локомотивных бригад на работу 
путем вычитания от времени отправления поезда вспомогательного времени tвсп.Ч = 60 мин по ст. Чита, tвсп.Х = 50 мин по ст. Хилок;
- окончания работы локомотивных бригад 
путем прибавления ко времени прибытия поезда вспомогательного времени 
=25 мин.
Рассчитаем время поездки, ч, локомотивной бригады «туда», то есть со станции Чита на станцию Хилок по формуле
, (7.1)
где Ток.Х – время окончания работы локомотивной бригады при поездке со станции Чита на станцию Хилок, ч;
Тя.Ч – время явки локомотивной бригады на станции Чита при поездке на станцию Хилок, ч.
Рассчитаем время поездки локомотивной бригады «обратно», ч, то есть со станции Хилок на станцию Чита по формуле
, (7.2)
где 
– время окончания работы локомотивной бригады при поездке со станции Хилок на станцию Чита, ч;
Тя.Х – время явки локомотивной бригады на станции Хилок при поездке на станцию Чита, ч.
Полученные данные по формулам (7.1) и (7.2) приведем в виде таблицы 1 и 2 в приложении А (рисунок З.1,2).
На основе полученных данных таблиц в приложении А (рисунок З) по формуле определим среднее время поездки бригады, ч, «туда» и «обратно»
, (7.3)
где N – количество поездок локомотивными бригадами на одном плече.
Подставив численные значения в формулу (7.3) получим среднее время поездки бригады «туда»
ч.
Подставив численные значения в формулу (7.3) получим среднее время поездки бригады «обратно»
ч.
Рассчитаем среднее время отдыха локомотивной бригады, ч, на ст. Хилок по формуле
. (7.4)
Подставив численные значения в формулу (7.4) получим
ч.
Найдем эксплуатационный оборот бригады на участке Чита – Хилок по формуле
. (7.5)
Подставив численные значения в формулу (7.5) получим
ч.
7.3 Определение экономического эффекта от внедрения именных графиков работы локомотивных бригад
При внедрении составляемых с помощью комплекса задач АСБРИГ-ГП на ПЭВМ [18] именных графиков работы на участке Чита – Хилок локомотивных бригад вместо безвызовной системы основным источником получаемого эффекта является сокращение:
- времени работы локомотивных бригад в ожидании от явки до начала приемки локомотива грузового движения по пункту приемки, 
;
- простоев грузовых составов в парке отправления из-за несвоевременной явки локомотивной бригады, 
;
- непроизводственных простоев локомотивов в ожидании начала их приемки локомотивной бригадой, 
.
Сокращение годовых эксплуатационных расходов определяется по формуле
, (7.6)
где nвыд – число выдач локомотивных бригад, работающих по именным графикам, по пункту приемки их 45;
Сбр – стоимость содержания за год одной локомотивной бригады, 104 руб;
Сс – стоимость простоев грузовых составов в парке отправления из-за несвоевременной явки локомотивной бригады, руб;
m – количество грузовых составов в парке отправления;
Сл – стоимость непроизводственных простоев локомотивов в ожидании начала их приемки локомотивной бригадой, руб.
Подставив численные значения в формулу (7.6) найдем сокращение годовых эксплуатационных расходов, руб, при внедрении именных графиков работы локомотивных бригад на станции Чита для участка Чита – Хилок
млн. руб.
Следовательно, сокращение годовых эксплуатационных расходов при внедрении именных графиков работы локомотивных бригад на станции Чита для участка Чита – Хилок составит 1,095 млн.руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте изложены результаты расчетов по установлению эффективной технологии управления работой локомотивов и локомотивных бригад и методов ее реализации, направления как на улучшение экономических показателей работы железных дорог, так и на повышение качества предъявляемых услуг на транспортном рынке. В соответствии с заданием решены следующие вопросы:
а) выполнен анализ длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад. Установлены размеры грузового движения по участкам работы локомотивных бригад (в среднем за год, в среднем за месяц максимальных перевозок), исходя из заданного грузооборота нетто и весовых норм составов поездов. Рассчитано число расписаний для пропуска поездопотока по участкам работы локомотивных бригад: Чита – Хилок = 34 пары, Чита – Карымская = 36 пар поездов, включая пассажирские.
б) определено, что для освоения заданных размеров грузового движения на участке обращения Чита – Хилок требуется общая потребность в 32 электровозах 3ЭС5К, на участке обращения Чита – Карымская в 17 грузовых электровозах. В том числе эксплуатируемый парк, находящийся в распоряжении депо для освоения перевозок в пределах участка обращения Чита-Хилок составляет 45 локомотивов, участка Чита – Карымская – 24 локомотива.
в) расчетами установлено, что для обеспечения заданного объема перевозок необходимо иметь списочный штат в двести тридцать шесть локомотивных бригад. Такое наличие локомотивов и локомотивных бригад обеспечит в течение года устойчивый вывоз составов поездов со станций в условиях существующей неравномерности движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
