ПЗ (1229704), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Для наглядности эксплуатируемый парк локомотивов по годам представлен на рисунках 2.5, 2.6 и 2.7 (рисунок Д).

Рисунок 2.5 – Эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения в 2013 году

Рисунок 2.6 – Эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения в 2014 году

Рисунок 2.7 – Эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения в 2015 году

В соответствии с рисунками 2.5, 2.6 и 2.7 (рисунок Д.1) можно отметить, что удельный вес эксплуатируемых по видам движения локомотивов в общем количестве локомотивов с годами меняется незначительно, при этом наблюдается рост парка в грузовом движении, за счет которого и достигнуто увеличение объемов работы.

2.2.3 Анализ качественных показателей за 2015 год

Рассмотрим выполнение качественных показателей использования локомотивного парка по отношению к плановому заданию [8] на 2015 год. Для удобства данные представим в виде таблицы 2.5.

Таблица 2.5 – Анализ качественных показателей за 2015 год

Анализ выполнения плана качественных показателей показывает, что средняя техническая скорость в грузовом движении к плану снижена на 0,2 км/час или составила 99,5 %; средняя участковая скорость в грузовом движении снижена к плану на 0,7 км/час или составила 97,7 %; среднесуточный пробег локомотива увеличен на 0,7 км/сутки и составил 100,1 % к плану; увеличение среднесуточной производительности локомотива составило 8,5 тыс. т. км. брутто/лок или 100,5 % к плановому заданию; парк эксплуатируемых в грузовом движении локомотивов выше планового уровня на 2 ед.

Завышение количества локомотивов в грузовом движении к плановому заданию явилось одной из причин увеличения времени полного оборота локомотива ввиду завышения простоев в пунктах оборота. Увеличение времени полного оборота локомотива оказывает отрицательное влияние на выполнение среднесуточного пробега локомотивов, который в свою очередь явился одной из причин снижения производительности поездных локомотивов, а значит ведет к увеличению эксплуатационных расходов.

Вывод: Анализ качественных показателей использования локомотивов за 2015 год показал, что плановое задание по ряду пунктов не выполнено: техническая скорость снижена на 0,2 км/час или на 0,5 %. Участковая скорость к плановому заданию снижена на 2,3 % и составила 29,8 км/ч. Основными причинами невыполнения технической и участковой скоростей движения явились временные ограничения допускаемых скоростей движения на участках обслуживания, низкий уровень технического состояния локомотивов, а также увеличенные простои на промежуточных станциях из-за реконструкций станций.

Резервом для повышения уровня качественных показателей использования локомотивного парка в перспективе могут служить:

- повышение веса грузовых поездов в четном направлении на участке Хилок – Карымская до 6000 тонн;

- по мере выполнения капитального строительства по развитию 3-х путных вставок, увеличение количества пар поездов.

3. СХЕМЫ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ПТОЛ И ЭКИПИРОВКИ

Локомотивное эксплуатационное депо Чита обеспечивает перевозку грузов и выдачу локомотивов под пассажирские поезда на участках Чита – Хилок, Чита – Карымская. Выполняется маневровая работа на станциях Чита-1, Чита-2, Кадала, Лесная, Могзон, Хушенга, Гыршелун, Хилок, Антипиха, Кручина, Новая, Дарасун, Туринская. Для вождения пассажирских поездов используются электровозы серии ЭП1 (согласованные с ФПК), грузовых - 3ЭС5К, в хозяйственном и маневровом движении – ТЭМ18Д или ТЭМ2. Грузовое движение на участке Чита – Хилок осуществляется локомотивными бригадами приписки ТЧЭ-3, а также локомотивными бригадами эксплуатационного депо ТЧЭ-1 Хилок. На станции Хилок организована смена локомотивных бригад, после чего прибывшая бригада после сдачи локомотива отправляется в дом отдыха локомотивных бригад. Грузовое движение на участке Чита – Карымская локомотивными бригадами приписки ТЧЭ-3, а также локомотивными бригадами ТЧЭ-14 Карымская. На станции Карымская организована смена локомотивных бригад.

3.1 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад, ПТОЛ и экипировки

Схемы работы локомотивов и локомотивных бригад представлены на рисунке Г. Расстояние работы локомотивных бригад на участке Чита-Хилок – 260 километров. На участке Чита – Карымская расстояние работы локомотивных бригад – 106 километров. В депо Чита [3] проводятся технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5. Объемом ремонта локомотивов является ТР-1, ТР-2, ТР-3. В депо Карымская технические обслуживания и ремонты проводятся аналогично депо Чита.

В таблице 3.1 приведена характеристика способов обслуживания.

Таблица 3.1 – Характеристика способов обслуживания

Окончание таблицы 3.1

При плечевом способе обслуживания локомотивы по прибытии на станцию основного или оборотного депо отцепляются от состава, проходят экипировку и ожидают время выезда под поезд.

Произведем расчет пробега локомотивов по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2.

Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком [9], км, определяется по формуле

, (3.1)

где L_n – пробег по запасу песка, км;

0,9 – коэффициент учитывающий 10% запас песка;

E_n – объем песочниц локомотива, м³;

m_c – масса состава, т;

e_n – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы.

Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения топливом, км, определяется по формуле

(3.2)

где L_m – пробег по запасу топлива, км;

0,9 – коэффициент учитывающий 10% запас топлива;

E_m – масса топлива соответствующая полной емкости топливных баков, кг;

Характеристики

Список файлов ВКР