ПЗ (1229704), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1.7 Схема участка обслуживания локомотивного депо станции
Эксплуатационная работа ТЧЭ-3 Чита осуществляется на следующих участках работ [3]:
грузовое движение:
- Чита – Карымская, Карымская – Чита;
- Чита – Хилок, Хилок – Чита;
- Хилок – Карымская, Карымская – Хилок.
пассажирское движение:
- Чита – Хилок, Хилок – Чита.
В эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-3 Чита оборотных депо нет.
Схема участка обслуживания эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-3 Чита представлена на рисунке В.
2. ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
План эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана прогноза работы железнодорожного транспорта. Его задачей является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов, локомотивов, необходимых для освоения намеченных объемов грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках. План эксплуатационной работы является исходной базой для расчета программы ремонта подвижного состава и верхнего строения пути, потребного контингента работников, занятых эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, потребности в топливе, энергии, материалах, денежных и других средствах [7].
Все показатели локомотивного депо ТЧЭ-3 Чита будем рассчитывать по роду тяги и видам движения и сериям локомотивов по данным 2015 года.
2.1 Динамика изменения объемных показателей
Необходимо отметить, что анализ объемных показателей предшествует анализу остальных разделов производственно-финансового плана и является важнейшим этапом всей аналитической работы по эксплуатационной деятельности депо.
Показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомотивов для определения в дальнейшем программы их ремонта. Показателями объема эксплуатационной работы депо являются: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подталкивании и двойной тяге; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; локомотиво-часы [8].
2.1.1 Методика расчета объемных показателей
В таблице 2.1 приведены данные для расчета объемных показателей по отчету 2015 года.
Таблица 2.1 – Исходные данные для расчета объемных показателей за 2015 год
| Показатели | Единицы измерения | Условное обозначение | Величина | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Объем работы | В грузовом движении | Млн.т.км. брутто | PLгр бр | 68624,2 |
| В пассажирском движении | PLпас бр | 123,44 | ||
| Суточные размеры пассажирского движения | пар поездов | N | 8 | |
| Длина участков обслуживания локомотивными бригадами для грузовых локомотивов для пассажирских локомотивов | км | L бр | 260 260 | |
| Средняя масса грузового поезда | т | Q бр | 3942,0 | |
| Серия грузового локомотива | электровоз | 3ЭС5К | 3ЭС5К | |
| Серия пассажирского локомотива | электровоз | ЭП-1 | ЭП-1 | |
| Серия маневрового локомотива | тепловоз | ТЭМ2А | ТЭМ-2А | |
Окончание таблицы 2.1
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе в грузовом движении: - линейного - условного В пассажирском движении: - условного | единица | β лин β усл β усл | 12 0,04 0,05 |
| Число маневровых локомотивов: в т.ч., обслуживаемых в одно лицо | лок. лок. | М м М м | 24 7 |
Необходимо отметить, что локомотиво-километр это единица измерения работы локомотива (его пробега), выражающая собой перемещение одного локомотива на расстояние 1 км. Локомотиво-километры складываются из локомотиво-километров во главе поездов и локомотиво-километров вспомогательного пробега. Основанием для установления тонна-километров брутто [8] в пассажирском движении является расписание движения пассажирских поездов. Локомотиво-километры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываем по формуле (протяженность участка обращения взята из учета расстояния от станции Хилок до станции Чита-1):
, (2.1)
где Lбр – длина участка работы локомотивных бригад, км (приводится в табл. 2. 1);
Nпас – число пар пассажирских поездов за сутки (приводится в табл. 2.1);
Подставив численные значения в формулы (2.1) получим
тыс.лок.км.
В грузовом движении по формуле
, (2.2)
где Qбр – масса поезда брутто в грузовом движении (приводится в табл. 2.1);
– объём работы в тонна-километрах брутто.
Подставив численные значения в формулу (2.2) получим
тыс.лок.км.
Остальной расчет объемных показателей использования локомотивов для удобства произведем в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Расчет объемных показателей использования локомотивов
| Показатели | Формула | Расчет | Величина |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Грузовое движение | |||
| Лок. км во главе поездов на участке обслуживания, тыс. лок. км | | | 17408,47 |
| Лок. км, тыс. лок. км | | 17408,47·(1 + 0,12) | 19497,48 |
Продолжение таблицы 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Общий пробег локомотивов на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км. | | 17408,47·(1 + 0,16) | 20193,82 |
| Общий коэффициент пробега | | 0,12 + 0,04 | 0,16 |
| Локомотиво-км линейного пробега на участке обращения локомотивов, тыс. лок. км. | | 2,5·19497,48 | 48743,7 |
| Общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов, тыс. лок. км. | | 2,5 ·20193,82 | 50484,55 |
| Пассажирское движение | |||
| Поездо-км (локомотиво-км во главе поездов), тыс. лок. км. | | 2 · 260 · 2 · 8 · 365 | 3036,8 |
| Линейный пробег на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км. | | 3036,8 | 3036,8 |
| Общий пробег на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км. | | 3036,8 (1 + 0,05) | 3188,64 |
Окончание таблицы 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Линейный пробег на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км. | | | 7592 |
| Общий пробег на участке обслуживания бригад, тыс. лок. км | | 3036,8 (1 + 0,05) | 3188,64 |
| Общий пробег на участке обращения локомотивов | | | 7971,6 |
| Маневровое движение | |||
| Локомотиво-часы маневровых локомотивов, тыс. лок. час | | | 271,5 |
| В том числе: на маневровой работе, тыс. лок. час | | | 260 |
| На экипировке, тыс. лок. час | | | 11,3 |
| Локомотиво-км маневровые, тыс. лок. км. | | | 1311,3 |
365
2.1.2 Динамика объемных показателей депо за 2013 – 2015 годы
Рассмотрим динамику выполнения объемных показателей использования локомотивного парка по данным, представленным на рисунке Г.
По таблице на рисунке Г можно сделать вывод что, за период с 2013 по 2015 год в ТЧЭ-3 произошло увеличение грузооборота: объем перевозок увеличился на 2090,7 млн. т. км. брутто или на 3.11 к отчету 2014 года, но снижен на 1482,0 млн. т. км. брутто, или на 2,09 % к отчету 2013 года. Основная доля увеличения грузооборота достигнута за счет увеличения тонно-километровой работы в грузовом движении при увеличении весовой нормы грузовых поездов в направлении КНДР до 5600 тонн. В пассажирском движении объем работы к 2013 году снизился, к 2014 году рост на 11.97 %. Средний вес грузового поезда имеет тенденцию значительного роста - к отчету 2014 года средний вес поезда увеличен на 63 тонны, или на 1,62 %, а к отчету 2013 года – на 33 тонны или 0,85 %.
На увеличение грузооборота оказало влияние: электрифицированы плечи Карымская – Борзя, за счет чего стало возможным увеличение объема транзитного грузопотока, и, как следствие, увеличение общего пробега к отчету 2014 года на 1076,1тыс.лок.км или 5,4 %, в том числе общего пробега в грузовом движении к отчету 2014 года на 2525,3тыс.лок.км или 5,3 %, а так же в маневровом движении на 41,26тыс.лок.км или 10,42 %, и в хозяйственном движении на 72тыс.лок.км или 8,9 %. Также увеличен общий пробег в пассажирском движении на 430,34тыс.лок.км или 5,7 %. При этом увеличен вспомогательный пробег локомотивов – к 2014 году рост составил 5.9 %.
Для наглядности динамика изменения грузооборота и среднего веса поезда, динамика выполнения общего пробега локомотивов представлена на рисунке Г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
