Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МАРШРУТНЫМИ ПОЕЗДАМИ 9

1.1 Организация вагонопотоков на железнодорожном транспорте 9

1.2 Методические основы оценки эффективности маршрутизации грузовых перевозок 14

1.2.1 Основные положения методики оценки эффективности отправительской маршрутизации 14

1.2.2 Характеристика эксплуатационных расходов 16

2 РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРЯМЫХ отправительских маршрутов 25

2.1 Организация отправительских маршрутов на дальневосточной железной дороге 25

2.2 Методы расчета эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок 26

2.3 Методика расчета зависящих расходов для оценки 32

2.4 Расчет эффективности отправительского маршрута нефти в направлении Дземги-Ванино 42

2.5 Расчет эффективности отправительского маршрута в направлении Чегдомын– Камышовая. 61

3Разработка предложений по снижению расходов за счет повышения уровня маршрутизации 69

3.1 Оценка эффективности перевозок маршрутными поездами 69

3.2 Мероприятия, направленные на снижение эксплуатационных 76

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 80

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест по организации грузоперевозок. В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, сокращая потери и затраты по данным перевозкам.

Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса. Так, развитие маршрутизации перевозок является важным фактором сокращения затрат на перевозку грузов и ускорения их доставки. В условиях рыночной экономики необходимо объективно и все­ сторонне оценивать эффективность маршрутизации для всех участников транспортного рынка. Это позволит значительно улуч­шить показатели эксплуатационной работы и повысить качество транспортного обслуживания клиентуры.

Актуальность исследования данной проблемы состоит в том, чтобы понять, каким образом отправительская маршрутизация влияет на изменение эксплуатационных расходов по перевозкам.

Целью нашей работы является анализ организации грузовых перевозок маршрутными поездами и разработка рациональных предложений по снижению расходов дороги.

Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи:

1) Рассмотреть теоретические аспекты организации перевозок маршрут-ными поездами.

2) Расчетать эффективность формирования отправительских маршрутов на примере участков Дзёмги - Ванино и Чегдомын – Камышовая-экс.

3) Разработать предложения, направленные на снижение эксплуатацион-ных расходов.

Объект исследования – особенности маршрутизации на примере участков Дзёмги-Ванино и Чегдомын – Камышовая-экс.

Предмет исследования - эффективность применения отправительской маршрутизации для снижения расходов по перевозкам.

Практическая значимость определяется принципом комплектности, т.е. наличием всех элементов необходимых для определения возможности использования предложенных мероприятий по повышению маршрутизации перевозок для снижения эксплуатационных расходов и достижения высокого экономического эффекта.

Общую идею и логику исследования отражает структура данной работы, состоящая из введения, трех глав, заключения и списка используемых источников.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МАРШРУТНЫМИ ПОЕЗДАМИ

1. Организация вагонопотоков на железнодорожном транспорте

В настоящее время главной функцией железнодорожного сообщения является полное и своевременное решение задач, необходимых не только для функционирования народного хозяйства в целом, но и для удовлетворения потребностей населения в перевозках, увеличения эффективности и производительности работы транспортной инфраструктуры [23].

Важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является определение порядка постановки вагонов в поезда, то есть организация вагонопотоков.

Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, запросы грузоотправителей и грузополучателей [18].

Грузовые поезда классифицируют по условиям формирования и проследования до станции назначения, состоянию включаемых в них вагонов, числу групп в составе поезда.

По условиям формирования поезда делятся на:

- поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные);

- маршруты установленного веса или длины, организованные с мест погрузки с обязательным высвобождением не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренным планом формирования.

Поезда формируются из вагонов определенных назначений нормой веса и длины, установленной графиком движения поездов. Данная организация обеспечивает рациональное использование локомотивного парка, максимально сокращает оборот вагонов, ускоряет доставку грузов, снижает затраты маневровых средств и правильно распределяет сортировочную работу между станциями. В результате происходит повышение уровня доходности железных дорог, при этом укрепляются позиции железнодорожного транспорта на конкурентном рынке грузовых [15].

Конкретной формой организации вагонопотоков является план формирования поездов, который является единым технологическим документом, объединяющим работу всех станций по формированию и расформированию поездов.

План формирования грузовых поездов включает порядок направления вагонопотоков и план организации отправительских маршрутов в международном, междорожном и внутридорожном сообщениях.

Разработка оптимального плана формирования и его исполнение дают возможность рационально организовывать перевозки, что позволяет сократить суммарный простой вагонов под накоплением и на станциях переработки, уменьшить плату за использование вагонов, тем самым снизить эксплуатационные расходы дороги [17].

Высокоэффективным способом организации грузовых перевозок является маршрутизация перевозок.

Впервые термин «маршрут»» появился в период первой мировой войны и

относился ко всем поездам, независимо от пункта зарождения, которые имели минимальное количество переработок в пути следования. До 1967 года система специализации грузовых поездов предусматривала обращение отправительских маршрутов, организуемых с мест погрузки, и технические маршруты, формируемые на технических станциях и проходящие без переработки не менее одной сортировочной станции на расстояние свыше 500 километров [3].

Стечением времени термин «маршрут» перерос в понятие «маршрутизация перевозок», которая представляет собой организацию поездов в пунктах погрузки (одном или нескольких) из вагонов, загруженных здесь же и проходящих без переработки по крайней мере начальную техническую станцию, на которой план формирования предусматривает первую переработку.

Маршрутизация перевозок с мест погрузки, то есть отправительские маршруты, являются высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Они представляют собой состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным действующим планом формирования грузовых поездов. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, благодаря этому ускоряется доставка груза, сокращается работа по переформированию составов, снижается себестоимость перевозок, ускоряется оборот вагонов, снижается потребность в вагонах, лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов, повышается конкурентоспособность производителей товаров и железнодорожного транспорта [22].

На железнодорожном транспорте маршрутизация является предметом договора на организацию перевозок грузов, поэтому лишь участники данного договора вправе определять его содержание.

В нем могут предусматриваться отправительские маршруты, формируемые на железнодорожном подъездном пути или на железнодорожной станции, группы вагонов для организации ступенчатых станционных или участковых маршрутов [24].

Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте предусматривают: в целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов могут осуществляться отправительскими маршрутами.

Отправительские маршруты могут быть классифицированы по многим признакам, поэтому целесообразно представить их в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1- Виды отправительских маршрутов

Отправительские маршруты формируются унифицированной нормы веса и / или длины, установленной на полигоне железных дорог, участвующих в перевозке, для внутридорожных отправительских маршрутов норма веса или длины устанавливается графиком движения поездов.

Практика эксплуатационной работы показывает, что определяющими условиями для эффективной организации отправительской маршрутизации являются:

1. своевременное обеспечение погрузки маршрутных поездов подготовленными порожними вагонами;

2. согласованный процесс обеспечения поездов тяговыми ресурсами;

3. сокращение простоя вагонов на транзитных станциях;

4. соблюдение сквозного расписания движения по участкам маршрута следования;

5. управляемый подвод маршрутов к станциям назначения [9].

Процесс реализации маршрутной перевозки включает в себя предварительный, активный и заключительный (корректировочный) этапы.

На предварительном этапе выявляется грузопоток - претендент на маршрутизацию, выполняются расчеты эффективности маршрутизации и тарифных ставок, определяются условия по скорости доставки, ритмичности, срокам доставки, календарному плану погрузки, используемому собственнику вагонов, роду подвижного состава, способу формирования (на подъездных путях, на путях общего пользования станций ОАО «РЖД»), техническим возможностям формирования и обработки маршрутов, а также особые условия перевозки.

Активный этап характеризуется собственно процессом предъявления грузов к маршрутной перевозке, ее обеспечения перевозчиком с выполнением заданных условий, финансовыми взаиморасчетами между участниками перевозки. Перевозчик обеспечивает выполнение комплекса функций формирования, подвода локомотивов и перемещения сформированных составов маршрутных поездов до станций назначения. Под погрузку маршрутной отправки организуется подача порожнего подвижного состава определенного собственника с заданными параметрами вагонов. Также обеспечиваются в реальном режиме времени информационное обеспечение и оперативное диспетчерское управление пропуском маршрутных поездов по установленному расписанию, согласованный подвод к станциям назначения, стыковым станциям.

Заключительный (корректировочный) этап включает в себя регулярный автоматизированный анализ выполнения маршрутных перевозок, расчет состоявшейся эффективности выполненных перевозок, принятие решения по одному из сценариев: по отмене данного направления маршрутной перевозки (например, из-за снижения объема грузопотока), по корректировке условий перевозки и по продолжению активного этапа маршрутной перевозки на прежних условиях. При принятии решений о завершении или изменении условий маршрутной перевозки все стороны уведомляются и обеспечиваются исчерпывающей информацией о технологических аспектах [3].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что именно организация вагонопотоков с мест погрузки не только сокращает затраты на подготовку вагонов под погрузку, но и снижает простой вагонов в пунктах погрузки, так как вагонам требуется минимальная подготовка под нее. Благодаря этому происходит минимизация расходов по перевозкам, соблюдаются нормативные сроки доставки грузов. Однако в случае неравномерности образования грузопотоков по объемам и направлениям требуются принципиально новые, гибкие подходы к планированию и организации отправительских маршрутов.

1. Методические основы оценки эффективности маршрутизации грузовых перевозок

1. Основные положения методики оценки эффективности отправительской маршрутизации

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР