Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукция или выполнением конкретного вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы [6].

Косвенные расходы - это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукция или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим измерителям.

В зависимости от объема работы (перевозок) расходы делятся на зависящие (переменные) и независящие (условно-постоянные) [27]. Степень зависимости расходов от объема перевозок определяется методами математической статистики. Удельные веса зависящих расходов по статьям являются базой для обоснования уровня зависящих и условно-постоянных расходов по видам деятельности, укрупненным видам работ, по отраслевым хозяйствам и другим признакам группировки расходов. Взаимосвязь зависящих расходов представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов с

измерителями работы подвижного состава

Окончание таблицы 1.4

В состав расходов входят расходы на потребление средств производства и оплату труда работников.

Средства производства состоят из двух составных частей:

– оборотных средств предприятия;

– средств труда.

К оборотным средствам предприятия относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т. д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Средства труда – это сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств[8].

Расходы планируют и учитывают по следующим экономическим элементам:

- расходы на оплату труда (заработная плата);

- отчисления в государственные внебюджетные фонды (отчисления в пенсионный фонд, фонд социального страхования, фонд медицинского страхования);

- материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологические цели,прочие материальные затраты);

- амортизационные отчисления;

- прочие расходы .

Каждое предприятие использует по основным общим и общехозяйственным расходам те статьи, которые имеют к нему отношение.

Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по подсобно-вспомогательной деятельности, т.е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пунктов льдозаготовок, баз топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций, карьеров, складов материалов) [25].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что эксплуатационные расходы это текущие затраты железных дорог, необходимые для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты. При этом планирование данных расходов обеспечивает выполнение заданного объема перевозок (работ, услуг) экономически обоснованным уровнем денежных средств.

2 РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРЯМЫХ

ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ

2.1 Организация отправительских маршрутов на Дальневосточной

железной дороге

На Дальневосточной железной дороге в соответствии с планом формирования поездов формируются маршруты в междорожном и внутридорожном сообщении.

В междорожном сообщении формируются маршруты с грузами в контейнерах (контейнерные поезда) со станций Владивосток и Находка Восточная.

Во внутридорожном сообщении на путях необщего пользования формируются отправительские маршруты:

1.Ванино – Верхнезейск, Ванино – Нерюнгри грузовая, Ванино-Чегдомын (маршруты из порожних полувагонов);

2.Верхнезейск - Артем Приморский, Верхнезейск – Ванино (маршруты угля);

3.Дземги– Ванино, Дземги – Крабовая, Дземги – Находка Восточная (маршруты нефти и нефтепродуктов);

4.Комсомольск на Амуре – Ванино, Комсомольск на Амуре - Владивосток, Комсомольск на Амуре - Совгавань (маршруты черных металлов);

5.Находка – Дземги, Находка – Хабаровск (порожние маршруты цистерн);

6.Нерюнгри грузовая - Ванино, Нерюнгри грузовая - Посьет, Нерюнгри грузовая - Хабаровск, Новошахтинская – Гайдамак, Новошахтинская – Лучегорск ( маршруты каменного угля).

На путях общего пользования (станции Чегдомын) во внутридорожном сообщении формируются маршруты с углем назначением на станции: Артем, Биробиджан, Ванино, Гродеково, Камышовая, Комсомольск на Амуре, Мылки, Находка Восточная, Хабаровск 2, Хасан.

Принятие решения о выделении вагонопотоков в маршрутные назначения базируется на расчёте затрат (эксплуатационных расходов).

2.2 Методы расчета эксплуатационных расходов и себестоимости

перевозок

Себестоимость продукции - это денежное выражение затрат предприятия на производство и реализацию продукции.

Видами продукции на железнодорожном транспорте являются грузовые, пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса (начально-конечные и движения), по типам вагонов, родам грузов [32].

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается по видам движения и в среднем по видам движения делением расходов на тонно-км в грузовом движении и пассажиро-км в пассажирском движении.

Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных т-км.:

(2.1)

Себестоимость перевозок значительно колеблется по отдельным железным дорогам, по видам сообщений, по разным видам тяги, по типам вагонов и направлениям перевозок, по участкам железных дорог, операциям перевозочного процесса [20].

На себестоимость влияет множество факторов. Их можно объединить в две группы:

1) народно-хозяйственные (внешние);

2) внутриотраслевые, зависящие от характера, условий, организации и качества работы железных дорог.

К внутриотраслевым факторам относятся следующие: местоположение дороги, развитие производительных сил в районе тяготения дороги, план, профиль пути, количество искусственных сооружений, климатические условия.

Географическое положение дороги в значительной степени определяет объем и характер ее работы. Себестоимость перевозок снижается с ростом грузооборота и пассажирооборота, так как постоянные расходы распределяются на все больший объем перевозок.

На дорогах с большим объемом местной работы себестоимость перевозок при прочих равных условиях всегда выше, так как здесь велик удельный вес начально-конечных операций. К таким дорогам относится, например, Дальневосточная железная дорога, обеспечивающая выход в морские порты. Себестоимость перевозок здесь всегда будет выше, чем на Забайкальской железной дороге, имеющей транзитный характер работы.

На показатель себестоимости оказывает влияние структура перевозок, т. е. соотношение между грузовыми и пассажирскими перевозками [32].

Существенно различается техническая оснащенность железных дорог. На участках с электрической тягой себестоимость перевозок, как правило, на 25–30 % ниже, чем при тепловозной тяге. На себестоимость перевозок влияют серии эксплуатируемых локомотивов.

Заметное влияние на себестоимость оказывает техническое состояние инфраструктуры и в первую очередь типы верхнего строения пути. Укладка бесстыкового пути, применение упроченных рельсов, железобетонных шпал сокращает не только расходы по текущему содержанию пути, но и обеспечивает экономию энергетических затрат, расходов на ремонт подвижного состава. При этом увеличиваются амортизационные отчисления.

Характеристики

Список файлов ВКР