Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В таблице 2.12 представим расчёт изменения затрат на станции назначения. Расчет ведем по формуле (2.26).

Таблица 2.12 - Изменение расходов на станции назначения

На станции назначения вагонов (станции Ванино) при отправлении вагонов в составе отправительского маршрута отсутствует необходимость расформирования состава прибывшего поезда. Благодаря этому экономия времени составляет 45 минут. А расходы равны 14,81 руб./ваг.

Для определения всех расходов при формировании поезда, предусмотренного ПФП и в составе маршрута, определим суммарные расходы по формуле (2.2).

Таким образом, находим экономию расходов определяется как разница между расходами по поезду, предусмотренному ПФП и в составе маршрута:

При этом экономия расходов составила 175,21 руб./ваг., из них:

- расходы, относящие к пропуску потока по участкам составили 93,85 руб./ваг.;

-расходы, относящие к пропуску потока через технические станции 34,75 руб./ваг.;

-расходы, относящие к «затратам» в пути следования 26,62 руб./ваг.;

-расходы, приходящиеся на один вагон при формировании поезда 5,18 руб.;

-расходы, приходящиеся на станцию назначения составляют 14,81 руб./ваг.

Для наглядности, изобразим экономию расходов в составе маршрутного поезда в виде диаграммы, представленной рисунком 2.2.

Рисунок 2.2 – Структура экономии расходов поезда в составе маршрута

Проанализировав все расчеты, можно сделать вывод о том, что формирование маршрутного поезда является эффективным, и удобным способом образования вагонопокотов. Главное преимущество маршрутного поезда - это «экономия» времени, а как говорится в современном мире «время-деньги».

Таким образом, формирование маршрутного поезда позволяет экономить расходы на трех основным стадиях: на пропуске поездов, на формировании и на конечной станции. По направлению Дземги-Ванино формирование маршрутного поезда позволит нам снизить расходы по перевозки грузов на 175,21 рублей за вагон или на 24879,82 рубля на поезд.

Исходя из того, что данный экономический эффект мы рассчитали для ОАО «РЖД». Следовательно, необходимо определить экономию расходов и для грузоотправителя, которая будет выражаться в сокращении расходов на содержание вагонного парка.

Годовые эксплуатационные расходы по простою вагонов на станционных путях определяются по формуле:

(2.30)

где Σnt – простой вагонов за сутки, вагоно-час;

е_nt – укрупненная расходная ставка на один вагоно-час простоя .

Изменение расходной ставки на вагоно-час связано с разными ценами и нормами амортизационных отчислений. Величина этой расходной ставки по определенным типам вагонов может определяться методом непосредственного расчета по формуле (2.31) :

(2.31)

где Ц_в – цена вагона, руб.;

а_ам – норма амортизации, доли;

Ц_кр – цена капитального ремонта, руб.;

К_кр, К_др – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;

t_пи – срок полезного использования, годы;

С_др – себестоимость деповского ремонта, руб.;

С_зп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;

К_общ – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

(2.32)

Таким образом, экономия грузоотправителя составит:

/ваг.

2.2 Отправительский маршрут в направлении Чегдомын– Камышовая.

Как было сказано ранее, формирование прямого отправительского маршрута в направлении Дземги-Ванино оказалось эффективным способом организации вагонопотоков. Для сравнения результатов возьмем еще одно направление (Чегдомын-Камышовая). Расчеты ведутся аналогично расчетам, представленным по направлению Дземги-Ванино.

Исходные данные представлены в таблицах 2.13 и 2.14.

В таблице 2.15 представлена сводная таблица зависящих эксплуатационных расходов по двум видам формирования состава поезда (предусмотренного ПФП и в составе маршрутного поезда).

Таблица 2.13 - Натуральные показатели для определения зависящих расходов при пропуске потока в составах

поезда, предусмотренного планом формирования

Таблица 2.14 - Натуральные показатели для определения зависящих расходов при пропуске потока в составах

маршрутного поезда

Таблица 2.15 - Сводная таблица «Эксплуатационные расходы по видам формирования поезда»

Проанализировав сводную таблицу 2.15, можно сказать о том, что суммарные затраты на пропуск потока по участкам составляют:

Характеристики

Список файлов ВКР