Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– норма веса состава брутто на участке , т.

При этом:

(2.7)

(2.8)

где – расстояние следования двойной тягой поездов по участку, км;

– расстояние следования подталкиванием по участку , км.

- локомотиво-часы, приходящиеся на один вагон в поезде:

(2.9)

где – графиковый коэффициент потребности локомотивов на пару грузовых поездов.

- бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на один вагон в поезде:

(2.10)

где – коэффициент учёта вспомогательного времени работы локомотивных бригад.

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся на один вагон в поезде:

(2.11)

где – масса локомотива, т;

– длина состава, ваг.

- расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один вагон в поезде , килограмм условного топлива:

(2.12)

где – удельные расходы топливно-энергетических ресурсов на 10000 тонно - километры брутто гружёных поездов, килограмм условного топлива.

Зависящие расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании потока через технические станции «y», определяются в зависимости от характера пропуска вагонов по станции:

-без переработки:

(2.13)

-с переработкой:

(2.14)

где Е_тр(у) - затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работой на станции при проследовании в транзитном поезде, определяются по формулам:

а) при отсутствии операций по изменению состава поезда:

(2.15)

где t_{1тр.расч} - расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч.;

е_чкм - расходная ставка на час занятия 1 километра станционных путей.

б) при проведении операций по изменению состава поезда:

(2.16)

где t²_{тр.расч} - расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки при наличии дополнительных операций, ч;

t_доп.тр - время простоя под дополнительными операциями по обмену групп и изменению состава поезда, ч;

e_лчм - расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы маневрового локомотива, руб;

L_B - длина вагона, м;

m_сост - длина состава, ваг.

E_пер(у) - затраты, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой (исключая расходы по простою под накоплением), определяются по формулам:

а) при проследовании через одну сортировочную систему:

(2.17)

где t_{пер.расч} - расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления),ч;

MH_ман - локомотиво-часы маневровых локомотивов, работающих на станции на расформировании-формировании поездов за сутки;

L_В - длина вагона, м;

N_пер - среднесуточный поток транзитных вагонов с переработкой по станции,ваг.сут.

б) при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

(2.18)

Натуральные показатели для расчета расходов, связанных с прохождением поездов через технические станции:

-простой транзитного вагона без переработки, ч.:

(2.19)

где - количество отправленных вагонов без переработки;

- время простоя транзитных вагонов без переработки.

-простой транзитного вагона без переработки, ч.:

(2.20)

где - обработки в парке приема;

- ожидания расформирования;

- расформирования на горке;

- накопления;

- ожидания формирования;

- формирования и перестановка;

- обработки в парке отправления;

- ожидания отправления.

-среднее количество переработанных вагонов за сутки, ваг.:

(2.21)

где - количество приведенных вагонов, перерабатываемой на станции;

- число маневровых локомотивов.

- маневровые локомотиво-часы, ч.:

(2.22)

где – затраты маневровых локомотиво-часвов, приходящиеся на 1 вагоно-километр;

– потребное для выполнения рассматриваемого грузооборота количества вагоно-километров.

2) Затраты на выполнение работ по формированию поездов Е_нмфм(n) состоят из зависящих расходов, связанных с работой маневровых локомотивов

Е_{форм.ман}, а также из зависящих расходов по содержанию пути и постоянных устройств станций Е_{форм.сп}:

(2.23)

Эти затраты можно оценить при помощи следующих выражений:

(2.24)

где: Е_{форм.ман} - затраты на содержание маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.;

е_ман.лч - расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы маневрового локомотива, руб.;

m - количество вагонов в поезде;

Т_м.ман - время работы маневрового локомотива по формированию отправительского маршрута, ч.

(2.25)

где: Е_{форм.сп} - затраты по содержанию пути и постоянных устройств станций, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на один вагон, руб.;

е_сп- расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройств станций, руб.;

Lj - длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда, км;

Т_м - затраты времени на накопление и формирование состава, ч.

3) Определение величины затрат на станции назначения (станции распыления) Затраты по станциям назначения (станциям распыления) отправительских маршрутов не определяют, если согласно плану формирования вагоны поступают на станцию назначения в технических маршрутах, в специализированных передаточных (вывозных) поездах, либо в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого отправительского маршрута.

В остальных случаях указанные затраты состоят из зависящих расходов, связанных с работой маневровых локомотивов, а также зависящих расходов по содержанию пути и постоянных устройств станций. Их можно оценить при помощи следующих выражений:

-при маршрутном прибытии:

(2.26)

(2.27)

-при немаршрутном прибытии:

(2.28)

(2.29)

где: Е_{расф.ман} - зависящие расходы на содержание маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.

Е_{расф.сп} - зависящие расходы на содержание пути и постоянных устройств станций, связанные с операциями по расформированию состава, приходящиеся на один вагон, руб.;

T_мназн, t_нмназн - время нахождения на станции назначения (станции распыления) местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном и немаршрутном прибытии, ч.;

T_{мман.назн} - время работы маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута, ч.

T_{нмман.назн} - время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки, ч.

Все временные параметры в формулах (2.25 - 2.28) берутся в соответствии с технологическим процессом работы станции назначения (станции распыления).

В общем виде изменение затрат на станции назначения (станции распыления) маршрута можно оценить путём сопоставления затрат, возникающих при организации работы с прибывшими вагонами в составах разборочных и маршрутных поездов соответственно:

(2.30)

2.4 Расчет эффективности отправительского маршрута нефти в

направлении Дзёмги– Ванино

Для определения целесообразности применения отправительской маршрутизации (в направлении Дзёмги–Ванино), а именно выявления потенциала для снижения эксплуатационных расходов на данном участке, рассчитаем расходы ДВЖД по организации вагонопотока нефтяных грузов с использованием методики, приведенной в разделе 2.2 [18].

Расчёт эффективности формирования отправительского маршрута выполняется для вагонопотока размером 142 вагона в сутки (51 вагон светлого налива и 91 вагон тёмного налива). Отправление маршрутных поездов осуществляется в среднем через каждые 7 часов.

Маршруты следования вагонов по плану формирования грузовых поездов и в отправительском маршруте совпадают.

При пропуске маршрута и поезда, предусмотренного ПФП, различия состоят в скорости движения поездов, которая оказывает влияние на временную составляющую расходов. Натуральные показатели по маршруту на основании графика движения поездов представленные в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 - Натуральные показатели для определения зависящих расходов при пропуске потока в составах

поезда, предусмотренного планом формирования

Таблица 2.2 - Натуральные показатели для определения зависящих расходов при пропуске потока в составах

маршрутного поезда

На основе натуральных показателей поэлементно определим зависящие эксплуатационные расходы по расчётному участку. Данные расчеты представлены в таблицах 2.3 и 2.4.

Характеристики

Список файлов ВКР