До 80 стр. (1227879), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Пассажирооборот имеет тенденцию к снижению: в 2015 году он снизился на 39млн.ткмбрутто к уровню 2014 года, что объясняется убыточностью пассажироперевозок побуждающих руководство снижать их объемы за счет сокращения количества пассажирских и пригородных поездов. Наметился рост общего пробега локомотивов на участках обслуживания локомотивных бригад в 2015 году, составивший 1181,6 тыс. лок-км к уровню 2014 года.

На увеличение общего пробега локомотивов наибольшее влияние оказало увеличение пробега во главе поездов при электротяге: 2014 год – 5704,4тыс.лок-км, 2015 год – 6661,8 тыс. лок-км, что само по себе является положительным фактором. И как следствие – это увеличение вспомогательного пробега к уровню 2014 года на 111,2 тыс. лок-км.

Если рассмотреть структуру общего пробега локомотивов по видам движения, то: наибольший пробег занимают грузовые перевозки – 2014 год – 8015тыс.лок-км, 2015г. – 9318,5тыс.лок-км; пробег локомотивов в пассажирских перевозоках снижается - 2014год – 319,8 тыс.лок-км, 2015г. – 173,2 тыс. лок-км; пробег локомотивовв хозяйственных перевозках практически не изменился. Если рассматривать в средних весах, то наибольший средний вес поезда занимает электротяга – 2014 год – 3441,3 тонн, 2015год – 3331,9 тонн, но к тому же средний вес поезда при электротяге уменьшился на 109,4 тонн, при том, что в теплотяге средний вес поезда практически не изменился.

Анализ выполнения плана по объемным показателям показывает, что общий грузооборот перевыполнен на 865,8млн.ткмбрутто, и перевыполнен только за счет увеличения грузовых перевозок на 1085,1млн.ткмбрутто. Пассажирское и хозяйственное движение наоборот снизили общий грузооборот соответственно на 15,7млн.ткмбрутто и 222,9млн.ткмбрутто. Средний вес грузового поезда практически сопоставим с плановыми показателями, то есть увеличение грузооборота в грузовом движении произошло только за счет увеличения пробега локомотивов на участке обслуживания локомотивных бригад [13, с 78].

Анализ качественных показателей использования локомотивов за 2015 год (к плановому заданию) показал, что плановое задание не выполнено по всем пунктам. Техническая скорость снизилась на 0,3 км/ч (0,6%) - электротяга и на 0,4 км/ч (1%) - теплотяга. Снижение участковой скорости на 10,4 км/ч (23,1%) – электротяга и на 5,1 км/ч (20%) – теплотяга.

Снижение участковой скорости в свою очередь вызвало снижение среднесуточного пробега локомотивов на 29,5 км\сутки или на 4,6% для электротяги и на 4 км/сутки или 1,2% для теплотяги. В свою очередь это повлияло на снижение среднесуточной производительности локомотивов на 62,4 тыс. ткм.брутто/сут.1лок (3,5%) – электротяга и на 1,6 тыс. ткм.брутто/сут.1лок (0,3%) – теплотяга.

Резервом увеличения среднесуточной производительности локомотива может служить увеличение среднесуточного пробега локомотива до планового уровня [7, с. 115].

Необходимо отметить, что содержание рабочего парка локомотивов выше планового уровня на 2,8 единиц в электротяге и на 0,02 в теплотяге снижает среднесуточный пробег, что в свою очередь уменьшает доходы и соответственно прибыль ТЧЭ-8, так как доходы от перевозок являются основной статьей доходов депо.

2.3 Анализ показателей плана по труду

Одним из важнейших вопросов анализа использования трудовых ресурсов является изучение структуры персонала. С этой целью определяется удельный вес каждой категории персонала, прежде всего рабочих в общей численности, сопоставляется фактический вес с фактическими показателями за прошлые отчетные периоды, выявляется динамика и направление изменения.

В таблице 2.19 производится анализ структуры работников локомотивного депо по категориям за период 2014 – 2015 гг.

Таблица 2.19 - Структура работников по категориям

На долю рабочих приходится наибольший удельный вес в структуре работников локомотивного депо. Структура штата ТЧЭ-8 по категориям персонала приведена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 – Структура штата депо по категориям

В структуре работников по категориям наблюдается увеличение доли рабочих с 92,3 % в 2014 году до 92,8 % в 2015 году. В тоже время произошло увеличение доли руководителей с 0,9 % в 2014 году до 0,6% в 2015 году, и снизился удельный вес специалистов с отметки 6,0 % до уровня 5,8 %. Доля служащих в структуре работников снизилась на0,1 % пункта и составила 0,7 %. Динамика структуры работников локомотивного депо представлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Динамика структуры численности персонала

Таблица 2.20 – Анализ структуры работников дистанции

Из таблицы 2.20 видно, что в 2015 году численность работников по отношению к 2014 году увеличилась на 23 человека или на 2,2 %: за счет увеличения количества рабочих на 26 человек (на 2,6 %) и снижения численности руководителей на 3 человека или 30,0 %, специалистов и служащих на 1 человека или 1,6 и 11,1 % соответственно. По сравнению с планом общая численность увеличилась на 8 человек или 0,7 %. Доля руководителей снизилась на 22,2 %, удельный вес специалистов возрос на 4 человека или 6,8 %.

Производительность труда, являясь важнейшим показателем деятельности предприятия, показывает эффективность производственной деятельности людей, выражается соотношением затрат труда и количеством материальных благ. Производительность труда - это количество продукции, выработанной одним работником в единицу времени (год, месяц, час), или величина затрат времени на производство единицы продукции. Уровень производительности труда зависит от объема производства и от численности работников.

Измерение производительности труда по структурным подразделениям железнодорожного транспорта имеет ряд особенностей. Измерителями ее в большинстве случаев являются не единицы конечной продукции, а единицы работы, характерной для данного линейного предприятия. Работа каждого филиала - это составная часть единого транспортного, поэтому выразить ее можно только через показатели эксплуатации. Для определения производительности труда объем работы структурного подразделения, выраженный в объемных единицах, делят на контингент работников, занятых в данном предприятии. Для локомотивного депо единицами измерения производительности труда служат:

• объем работы, в технических единицах и млн. ткм брутто,

• затраты труда на одну техническую единицу и один млн. ткм брутто.

Производительность труда можно определить по формуле 3.1:

(2.1)

Анализ производительности труда работников основной деятельности локомотивного депо проведем в таблице 2.21.

Таблица 2.21 – Анализ производительности труда по основной деятельности

Проанализировав работу депо можно сделать вывод, что в 2015 году наблюдался рост производительности труда вследствие увеличения контингента и значительного роста объема работы в сравнении с 2014 годом. В основном рост производительности труда произошел по причине увеличения объема работы на 3491 млн. ткм брутто.

Для оценки уровня производительности труда применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей.

К обобщающим показателям относятся среднегодовая, среднедневная и среднечасовая выработка одним рабочим, а также среднегодовая выработка на одного работающего в стоимостном выражении.

Частные показатели - это затраты времени на производство какого-либо вида работы или выпуск продукции определенного вида в натуральном выражении за один человеко-день или человеко-час.

Вспомогательные затраты характеризуют затраты времени на выполнение единицы определенного вида работ или объем выполненных работ за единицу времени.

Характеристики

Список файлов ВКР