До 80 стр. (1227879), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Наиболее обобщающим показателем производительности труда дистанции является среднегодовая выработка одним работником.

Величина этого показателя зависит не только от выработки производственного персонала, но и от удельного веса последних в общей численности работников предприятия, а также от количества отработанных ими дней и продолжительности рабочего дня.

Среднегодовую выработку продукции одним машинистом и помощником машиниста можно определить по формуле 2.2:

ГВ = Уд · Д · П · ЧВ, (2.2)

где ГВ - годовая выработка;

Уд - удельный вес производственного персонала в общей численности

работников;

Д - количество отработанных дней одним рабочим за год;

П - средняя продолжительность рабочего дня;

ЧВ - среднечасовая выработка продукции.

Д алее для анализа производительности труда необходимо произвести факторный анализ среднегодовой выработки машинистов и помощников машиниста. В таблице 2.22 приведены исходные данные для факторного анализа.

Таблица 2.22– Исходные данные для факторного анализа

На уровень среднегодовой выработки оказывают влияние такие факторы, как доля рабочих в общей численности персонала, количество отработанных дней специалистом, продолжительность рабочего дня, среднечасовая выработка.

Расчет влияния данных факторов на изменение уровня среднегодовой выработки работников локомотивном депо произведен способом абсолютных разниц в таблице 2.23.

Таблица 2.23 – Расчет влияния факторов на уровень среднегодовой выработки

работников депо

Из таблицы 2.23 видно, что среднегодовая выработка одного работника превысила значение 2014 года на 2,8 млн. ткм брутто. На ее рост положительное влияние оказали такие факторы, как среднечасовая выработка, которая увеличила среднегодовую выработку на 2262,82 млн. ткм брутто, количество отработанных дней одним машинистом и помощником машиниста - оно увеличило выработку на 199,84 млн. ткм брутто, увеличение продолжительности рабочего дня – увеличение на 220,79 млн. ткм брутто, а также увеличение долимашинистов и помощников машинистов в общей численности персонала дистанции – на 126,14 млн. ткм брутто.

Достаточно значительный удельный вес в эксплуатационных расходах занимают расходы на оплату труда, которые составили 29,5% от общих эксплуатационных расходов.

Расходы по фонду оплаты труда за три года увеличились на 24,2% при увеличении объема работы (тонно-км брутто) на 17,3% и увеличении численности персонала депо на 2,15%. На увеличение расходов по фонду оплаты труда повлияли многие факторы.

Одним из таких факторов является нарушение режимов работы локомотивных бригад.

Простой локомотивных бригад связан с наличием различных «окон» для выполнения комплекса мер по обслуживанию железнодорожного пути, контактной сети или средств сигнализации и связи. Также существенную роль играют конвенционные запреты на отправление грузов, что приводит к скапливанию на станциях так называемых «брошенных» поездов, либо наоборот локомотивным бригадам необходимо выезжать к поезду и продолжать движение, так как бригада, которая вела поезд, до этого уже отработала необходимую норму времени [19, с. 66].

Следование пассажирами, переотдых локомотивных бригад означает фактически нерациональное планирование рабочего времени работников депо.

В тоже время следует отметить, что три из четырех показателей нарушений режимов работы локомотивных бригад имеют тенденцию к уменьшению, что, несомненно, является положительным фактором. Однако как натуральное, так и стоимостное выражение этих нарушений режимов работы еще достаточно значительно и приводит к дополнительным затратам по предприятию. Вторым значительным фактором, повлиявшим на рост фонда оплаты труда, являются различные разовые выплаты вознаграждений по итогам работы.

Рисунок 2.10 – Структура расходов ТЧЭ-8

Проанализируем использование фонда оплаты труда (таблица 2.20).

Таблица 2.24 – Анализ использования фонда оплаты труда

Трудовые ресурсы любого предприятия определяются численностью персонала, его составом и квалификацией. Общая численность работающих в локомотивном депо в 2014 году составила 1068 человек, в 2015 году – 1091 человек. Увеличение общей численности работников локомотивного депо к 2015 году на23 человека связано с ростом объемов работы (см. таблицу 2.20).

Локомотивное депо планирует численность работающих по видам работ. При расчетах принимают три метода определения плановой численности работников: по плановому объему работы и установленным нормам времени или нормам выработки; по количеству производственных объектов и нормам затрат рабочей силы на один объект или нормам обслуживания; по штатному расписанию.

Фонд оплаты труда на протяжении отчетного периода увеличивается и в 2015 году составил 747951 тысячи рублей, что на 24,3% больше уровня 2014 года. На увеличение фонда оплаты труда повлияло изменение численности работников депо и средней заработной платы, которая постоянно индексируется в связи с ростом потребительских цен.

За отчетный период общая среднемесячная заработная плата на предприятии выросла на 13,5% и составила в 2015 году 53356,8рублей. В тоже время у локомотивных бригад заработная плата растет медленнее, чем в целом по предприятию – рост составил 13,1%. Этому есть причина – снижение премии за нарушения в эксплуатационной работе.

Заработная плата является основным материальным стимулом для работников предприятия. Среднемесячную заработную плату одного работника депо рассчитывают делением общего фонда заработной платы на численность работников и на 12 месяцев.

Характеристики

Список файлов ВКР