До 80 стр. (1227879), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с «Номенклатурой доходов и расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации». По большинству статей Номенклатурой предусмотрены измерители, на единицу которых установлены норма расхода материалов, электроэнергии и другие затраты.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, повышение качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и другие факторы. Эксплуатационные расходы учитываются по элементам затрат. Экономические элементы – это однородные виды затрат на производство продукции. Важнейшая роль в организации работы железнодорожного транспорта принадлежит научно обоснованному планированию, учету, анализу и управлению эксплуатационными расходами. В связи с этим возникает необходи­мость группировки затрат по элементам. Группировка расходов по указанным элементам осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат [21, с. 78].

Расходы по эксплуатации локомотивного депо представлены в таблице 2.19.

Таблица 2.29 – Расходы по эксплуатации локомотивного депо

Из таблицы 2.29 видно, что общие эксплуатационные расходы за анализируемый период увеличились на 26,5% и составили в 2015 году сумму в размере 2535228 тысяч рублей. Наибольший прирост, в процентном отношении за период, отмечается у элемента расходов – «прочие материальные затраты, прочие и материалы», которые в 2015 году составили сумму 62200, 74145, 39165 тысяч рублей соответственно. Достаточно значительным в общих расходах предприятия являются расходы на топливо, которые составляют, например, в 2015 году 29,4% от общих расходов депо (см. рисунок 2.21) и выросли на протяжении одного года на 30,6%. Увеличение расходов на топливо связано с увеличением стоимости самого топлива и расходов на тягу поездов.

Одним из значительных также является такой элемент расходов как «электроэнергия», расходы на которую составили в 2015 году 23,5% от общих эксплуатационных расходов депо. Таким образом, подтверждаются расчеты о том, что тепловозная тяга на 60% дороже электрической тяги. Видно, что более эффективным и экономичным является электрический вид тяги. Структура эксплуатационных расходов дистанции по элементам затрат приведена в таблице 2.30.

Таблица 2.30 – Структура эксплуатационных расходов по элементам затрат,

тыс. руб.

Построим структуру расходов (рисунок 2.13) и график (рисунок 2.14) динамики элементов затрат в эксплуатационных расходах деятельности депо.

Рисунок 2.13 – Структура эксплуатационных расходов в 2015 году

Характеристики

Список файлов ВКР