До 80 стр. (1227879), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Таблица 2.9 – Относительное отклонение пробега локомотивов во главе поезда

и объема работ при электротяге

^{Анализ отчета 2015 года по объемным показателям показывает, что объем перевозок выросла 3306 млн. ткм брутто (20,8%) по сравнению с отчетом 2014 года. Перевыполнение объема перевозок произошло за счет увеличения пробега во главе поездов на 957,4 тыс. лок-км (16,8% см. рисунок 2.5 и таблицу 2.9).}

Рисунок 2.5 – Относительное отклонение пробега локомотивов во главе поездов и объема работ при электротяге в 2015 году от 2014 года

Проанализируем структуру пробега локомотивов в грузовом движении (таблица 2.10).

Таблица 2.10 – Структура пробега локомотивов в грузовом движении

В грузовом движении наблюдается увеличение пробега, так же как и в общем пробеге локомотивов, доля электротяги (75,2%) и теплотяги (24,8%) в 2015 году (таблица 2.10) [13, с. 54].

Анализ общего пробега локомотивов в грузовом движении в электротяге представлен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 – Общий пробег локомотивов в грузовом движении в электротяге

Общий пробег локомотивов в грузовом движении в электротяге составил 7004,4 тыс. локкм в 2015 году, это на 19,7% больше чем в 2014 году. Здесь так же основная доля пробега приходится на локомотиво-км во главе поездов 90,1% от общего пробега (см. рисунок 2.14 и таблицу 2.11), которые тоже увеличились на 20,9% по сравнению с 2014 годом. Так же наблюдается доля вспомогательного пробега электровозов в грузовом движении [13, с. 56].

Структура общего пробега локомотивов в пассажирском и хозяйственном движениях представлена в таблицах 2.12 и 2.13.

Таблица 2.12 – Структура общего пробега локомотивов в пассажирском

движении

^{Анализ структуры общего пробега локомотивов в пассажирском движении показывает, что пробег снизился на 146,6 тыс. лок-км. Снижение произошло за счет уменьшения пробега в теплотяге на 146,8 тыс. лок-км и к 2015 году стал приблизительно равен доли электротяги в пассажирском пробеге (таблицу 2.12) [13, с. 75].}

Таблица 2.13 – Структура общего пробега локомотивов в хозяйственном

движении

^{Анализ структуры общего пробега локомотивов в хозяйственном движении показывает, что пробег снизился на 28,2 тыс. лок-км (см. таблицу 2.13). Снижение произошло за счет уменьшения пробега в электротяге на 122 тыс. лок-км, при этом пробег в теплотяге увеличился на 93,8 тыс. лок-км. Большую долю в хозяйственном движении занимает теплотяга 75,2% от общего пробега, представленную на рисунке 2.16 [13, с. 65].}

Таблица 2.14 – Коэффициенты вспомогательного линейного и

вспомогательного общего пробегов в общем по депо и в

грузовом движении при электротяге

Данные таблицы 2.14 отражают коэффициенты вспомогательного линейного и вспомогательного общего пробегов в общем по депо и вгрузовом движении при электротяге.

Анализ коэффициентов вспомогательного пробега показывает, что доля вспомогательного линейного пробега и вспомогательного общего пробега по отношению к линейному и общему пробегу соответственно увеличилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом (таблица 2.14). Это нежелательный факт, так как вспомогательный пробег не совершает никакой полезной работы, а необходим в виду сложности профиля пути [12, с. 56] и [13, 48].

Расчет влияния показателей на изменение поездо-километров за 2015 год представлен в таблице 2.15.

Таблица 2.15 – Расчет влияния показателей на изменение поездо-километров

за 2015 год

Анализ влияния показателей на изменение поездо-километров за 2015 год показывает, что наибольше положительное влияние оказывает объем эксплуатационной работы (см. рисунок 2.17). При изменении объема работы при электротяге на 3305,97 млн. ткм брутто поездо-километры изменились на 0,96. При теплотяге увеличение объема работы на 185,04 привело к увеличению на 0,07 поездо-километров. Средний же вес поезда оказывает обратное влияние. Его увеличение ведет к уменьшению поездо-километров (таблица 2.15) [13, с. 76].

В таблице 2.16 представлен анализ качественных показателей использования локомотивов.

Таблица 2.16 – Анализ качественных показателей использования локомотивов

в 2014 – 2015 года

Среднесуточный пробег электровоза за анализируемый период снизился на 0,5% и составил в 2015 году 606,5 км за одни сутки, а тепловоза снизился на 10,7% и составил 2015 году 317 км за сутки (см. таблицу 2.16).

Характеристики

Список файлов ВКР