До 80 стр. (1227879)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

1. Теоретические аспекты оценки Эффкективности работы

железнодорожного предприятия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1. Современное состояние локомотивного комплекса. . . . . .. . . . . . . . . . . .11

2. Основные показатели, характеризующие работу локомотивного депо. .14

3. Сущность экономической оценки эффективности работы предприятия20

1. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО. . . .24

2.1Общая характеристика предприятия и видов деятельности . . . . . . . . . . .24

2.2 Анализ объемных и качественных показателей ТЧЭ-8 . . . . . . . . . . . . . . 27

2.3Анализ показателей по труду . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .48

2.4 Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости. . . . . . . . . . . . . . . 62

3 Мероприятия, направленные на снижение расходов

эксплуатационного локомотивного депо. . . . . . . . . . . . . . . . .68

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт был и остается важнейшим направлением для больших объемов перевозок на дальние расстояния.

Структурным предприятием локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. От успешной производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта. Поэтому большинство экономических анализов направлены на выявление эксплуатационных характеристик локомотивных депо и улучшение качества перевозочного процесса, что говорит об актуальности выбранной темы выпускной квалификационной работы.

Изыскание резервов улучшения качества, использования имеющихся ресурсов и освоение этих резервов является важнейшей задачей, стоящей перед предприятием. Успешное решение этой задачи требует глубоких аналитических исследований хозяйственной деятельности предприятия, изучения передового, в том числе и зарубежного опыта, и новейших достижений науки.

Под производственно-хозяйственной деятельностью локомотивного депо понимается весь комплекс мероприятий по созданию необходимых условий, при которых подразделения локомотивного хозяйства решают поставленные перед ним задачи в установленные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов.

Целью выпускной квалификационной работы является получение наиболее информативных ключевых параметров, дающих объективную и точную картину экономического состояния эксплуатационного локомотивного депо, а так же дающих оценку эффективности производства и качества работы.

В соответствии с целью выпускной квалификационной работы необходимо решить следующие задачи:

- представить характеристику эксплуатационного локомотивного депо ст. Смоляниново для выявления основного рода деятельности и производственных мощностей предприятия;

- проанализировать объемные и качественные показатели работы данного предприятия, основными задачами которого являются: оценка выполнения плана и выявления степени влияния факторов, вызывающих отклонения фактических данных от плановых заданий; поиск оптимального решения поставленной задачи на ближайшую перспективу;

- провести анализ расходов эксплуатационной деятельности локомотивного депо, с целью выявления наиболее существенных расходов предприятия и характеристики себестоимости работы;

- оценить влияние объемных и качественных показателей на основные расходы эксплуатационной деятельности локомотивного депо, для последующего выявления основных направлений по снижению расходов предприятия;

- разработать мероприятия по снижению расходов эксплуатационной деятельности в локомотивном депо.

Результатом выполнения данных задач послужит оценка производственно-хозяйственной деятельности депо за 2014-2015 гг. в целях выявления динамики основных показателей депо для повышения эффективности работы и экономии расходов депо, эффективному использованию ресурсов.

Теоретической базой исследования послужили работы отечественных ученых профессоров Белова И.В., Дмитриева В.А., Айзинбуда С.Я., Хасина Л.Ф., Матвеева В.Н.

Фактической базой выпускной квалификационной работы послужили данные экономическо отчетности структурного подразделения железнодорожного транспорта – эксплуатационного локомотивного депо станции Смоляниново (за 2014-2015 гг.).

Основными показателями производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо, являются:

- тонно-километры брутто в грузовом движении в границах участков обслуживания локомотивных бригад;

- тонно-километры брутто в пассажирском движении в границах участка обслуживания локомотивных бригад;

- тонно-километры брутто в передаточном и вывозном движении;

- локомотиво-часы маневровой работы;

- локомотиво-часы хозяйственного движения;

- эксплуатационный контингент и фонд оплаты труда;

- темп роста производительности труда и другие.

Анализ хозяйственной деятельности выполняет следующие функции в системе экономических наук:

а) изучения действия экономических законов и тенденций экономических явлений и процессов в конкретных условиях предприятия;

б) научное обоснование текущих и перспективных планов;

в) контроль за выполнением планов и управленческих решений, за экономным использованием ресурсов;

г) поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения передового опыта и достижений науки и техники;

д) оценка результатов деятельности предприятия по выполнению планов, достигнутому уровню развития экономики, использованию имеющихся возможностей;

е) разработка мероприятий по использованию выявленных резервов.

Выполнив анализ показателей, перечисленных выше, можно будет сделать вывод о количественной и качественной оценке изменений уровня экономических явлений. А так же провести сравнение фактически достигнутых результатов с данными прошлого года, что даст возможность оценить темпы изменений изученных показателей и определить тенденции и закономерности развития экономических процессов.

1 Теоретические аспекты анализа производственно-

хозяйственной деятельности предприятия

1.1 Современное состояние локомотивного комплекса

В настоящее время локомотивный комплекс насчитывает более 190 тыс. специалистов, эксплуатационные затраты составляют 30 % от всех расходов Компании, т.е. более 300 млрд. руб. в год. По количеству находящихся в эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» занимает второе место в мире. Российские железные дороги по праву являются одним из лидеров по производительности ТПС нового поколения. Процесс реформирования локомотивного хозяйства еще не завершен, конечным результатом должно стать решение целого ряда ключевых проблем и существенный рост эффективности работы.

С 1 апреля 2010 г. начала свою хозяйственную деятельность в новых условиях Дирекция по ремонту тягового подвижного состава – филиал ОАО «РЖД». В эксплуатационном комплексе локомотивного хозяйства созданы дирекции тяги в виде структурных подразделений дорог. На данном этапе в структуре управления эксплуатационным комплексом локомотивного хозяйства уже сформированы самостоятельные центры ответственности на дорогах за обеспечение перевозочного процесса тягой и ремонтом тягового подвижного состава, но еще не достигнуто окончательного целевого состояния.

Парк тягового подвижного состава пополнят магистральные грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 3ЭС10 «Гранит» (15 единиц), грузовые электровозы переменного тока «Ермак» 2ЭС5К (20 единиц) и 3ЭС5К (78 единиц), грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6 «Синара» (86 единиц), грузовые электровозы постоянного тока 3ЭС4К «Дончак» (15 единиц), грузовые тепловозы с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А «Витязь» (4 единицы) и тепловозы 2ТЭ25КМ (100 единиц), грузовые тепловозы 2ТЭ116У (6 единиц), 3ТЭ116У (1 единица), 2ТЭ116УД (6 единиц), а также магистральныйгазотурбовоз ГТ1h (1 единица). Кроме того, планируется закупить 4 пассажирских электровоза двойного питания ЭП20 "Олимп", 35 пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, 4 пассажирских электровоза переменного тока ЭП1М, 15 пассажирских тепловозов ТЭП70БС.

Парк маневровых локомотивов компании пополнят 80 тепловозов ТЭМ18ДМ, 26 тепловозов с двухдизельной силовой установкой ТЭМ14, 1 тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н. В рамках обновления парка тягового подвижного состава железных дорог о. Сахалин планируется приобрести 10 магистральных тепловозов ТГ16М, эксплуатация которых возможна на колее шириной 1067 мм и 1520 мм. Всего в парке компании в настоящее время – более 20 тыс. локомотивов.

Советом директоров ОАО «РЖД» утверждены показатели по росту производительности труда (в целом по холдингу на 1,6 % по сравнению с 2014 г.) и ограничению темпов роста себестоимости перевозочных видов деятельности. Инструменты управления расходами и производительностью известны и отработаны. Здесь результаты зависят от воли и целенаправленных действий руководителей и коллективов по выполнению заданий бюджета, повышению эффективных сквозных процессов, обеспечению технологической дисциплины.

ОАО «РЖД» выполняет задачи по обеспечению устойчивой работы и развитию локомотивного комплекса в непростых экономических условиях. Учитывая, что объемы перевозок за последние года сильно выросли, чем предусматривалось первоначально, на 2,2 тыс. человек увеличена численность локомотивных бригад, а для возросших объемов ремонта тягового подвижного состава материалами и запасными частями дополнительно было выделено 3 млрд. руб.

Основная задача, которую президент Компании ставит перед руководством и специалистами Росжелдорснаба, это – обеспечить локомотивный комплекс всем необходимым для нормальной работы. С момента создания Компании в ОАО «РЖД» смогли повысить производительность локомотивов на 10 %, а стратегической задачей считается дальнейшее повышение на 16 % к 2016 г. [8, с. 79].

Дальневосточная железная дорога сегодня – это не только крупный транспортный комплекс на востоке России, но и важнейшее звено международных транспортных коридоров и элемент общей инфраструктуры экономики Дальнего Востока.

В 2013 г. на дорогу поступило более 30 новых локомотивов, в том числе 6 тепловозов нового поколения серии 2ТЭ25А «Витязь» для эксплуатационного локомотивного депо Тында и 17 маневровых локомотивов для локомотивных депо Хабаровск 2 и Партизанск (15 тепловозов и 2 локомотива).

В 2014 г. на дорогу поставлено 27 тепловозов, в том числе 17 грузовых (2ТЭ25А) и 10 маневровых (ТЭМ7А, ТЭМ18ДМ).

В 2014 г. правительством Российской Федерации утвержден паспорт проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». Реализация программы позволит к 2018 г. увеличить грузооборот дороги на 79 млрд. ткм. Программой предусмотрена реконструкция станции Смоляниново. В 2015 г. согласно планам были проектные изыскания, а начало строительных работ запланировано на 2016 г. [22, с.54]

Одним из основных показателей программы развития Восточного полигона является повышение массы поезда до 7100 т. Для реализации задачи повышения провозной способности участков на Дальневосточной железной дороге ведется системная работа по развитию тяжеловесного движения на лимитирующих железнодорожных направлениях, что позволяет обеспечить перевозку требуемых объемов грузов и дает возможность освоения дополнительного объема перевозок в 29,6 млн. т в год, в том числе в направлении пограничных переходов – 1,62 млн. т.[22, с.55].

1. Основные показатели, характеризующие работу локомотивного депо

Объем работы локомотивного депо характеризуется выполненным грузооборотом в рамках участка обслуживания, пробежными показателями работы локомотива, объемом ремонта локомотивов. К пробежным показателям относится: общий пробег; линейный пробег; пробег во главе поезда; пробег в двойной тяге, в подталкивании, по системе многих единиц; одиночный пробег; условный пробег. Объем ремонта дифференцируется по сложности ремонта.

Тонно-километры брутто служат основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивов, а также потребности в топливе для тяги поездов, которую планируют в границах участков обращения локомотивных бригад. Объем работы в грузовом движении в тонно-километрах брутто складывается из тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов:

(1.1)

где – работа, ткм брутто;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР