До 80 стр. (1227879), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

– грузооборот участка, ткм нетто;

– тонно-километры тары вагонов.

Грузооборот участка, тонно-километры нетто определяются по формуле:

ткм, (1.2)

где – средняя густота перевозки грузов, т., в соответствие с исходными данными задания;

– длина участка работы локомотивных бригад (туда и обратно), км (исходные данные).

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле:

ткм (1.3)

где – средний вес тары вагона, т. (исходные данные);

– общий пробег вагонов за год.

Средняя масса тары вагонов наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. Если отсутствуют сведения о структуре вагонного парка, то этот показатель тары принимается по отчетным данным.

Расчет общего пробега вагонов (порожних и груженых) производится по формуле:

,лок – км (1.4)

где –динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон (исходные данные).

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка (груженых и порожних) на всем пути его следования.

Локомотиво-километры во главе поезда определяются по формуле для базового и нового варианта:

, лок – км (1.5 )

где – средняя масса поезда брутто для базового режима, т (исходные данные).

Средняя масса поезда брутто для нового режима определяется с учетом заданного процента увеличения веса поезда.

Одиночный пробег рассчитывается на основании:

, лок – км (1.6 )

Условный пробег представляет собой простой локомотива в горячем состоянии. Условный пробег локомотива планируют на основе предусмотренного графиком времени нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. При этом 1 час простоя в рабочем состоянии приравнивается 1 км пробега:

, лок – км (1.7 )

где – коэффициент условного пробега.

Линейный пробег складывается из пробега во главе поезда и одиночного пробега. Рассчитывается для базового и нового варианта.

, лок – км (1.8)

Общий пробег в грузовом движении определяется как сумма линейного и условного пробега:

лок – км (1.9 )

Для поддержания работоспособности локомотивов предусмотрено выполнение четырех видов технического обслуживания (ТО-1,ТО-2,ТО-3 и ТО-4), трех видов текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и двух видов капитальных ремонтов (КР-1, КР-2).

Программа ремонта по видам ремонта и технического обслуживания определяется с учетом общего пробега локомотивов в рамках обращения локомотивов, межремонтного пробега, программы более сложного ремонта. Объемы работы при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Расчет производится для базового и нового варианта.

Капитальный ремонт по программе КР-2 определяется по формуле:

, ( 1.10 )

где – пробег между ремонтами, км

Капитальный ремонт по программе КР-1 определяется по формуле:

, (1.11)

Текущий ремонт по программе ТР-3:

, (1.12 )

Текущий ремонт по программе ТР-2:

, (1.13 )

Текущий ремонт по программе ТР-1:

,(1.14 )

Текущее обслуживание по программе ТО-3:

,(1.15 )

Техническая скорость показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон и замедление. Участковая скорость учитывает простой на промежуточных станциях.

км/ч , (1.16)

где – участковая скорость движения базового режима, исходные данные, км/час;

– участковая скорость движения нового режима, км/час, определяется в соответствии с заданным повышением скорости при новом режиме;

– коэффициент участковой скорости, принимаем

Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течение суток и зависит от скорости движения локомотива, времени простоя в течение суток, вызванного разными причинами. Определяется для базового и нового вариантов. Для определения среднесуточного пробега предлагается формула:

км / сут, (1.17)

где – эксплуатируемый парк локомотивов. Определяется по формуле:

, (1.18)

где – локомотиво - часы.

Локомотиво – часы определяются временем движения локомотива и простоя по формуле:

лок – ч, (1.19)

где – локомотиво часы простоя.

Локомотиво - часы простоя определяется исходя из условного пробега локомотива. При этом 1 локомотиво-километр приравнивается одному локомотиво-часу простоя.

(1.20)

Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и показывает количество работы, выполненной одним локомотивом за единицу времени. Эффективность использования локомотива зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, коэффициента вспомогательного пробега:

(1.21)

где – коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

Расчет производительности локомотива производится для базового и нового варианта. Эффективность использования локомотивов определяет потребность в эксплуатируемом парке локомотивов.

Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности: по тонно-километровой работе, по линейному пробегу, по бюджету времени, по коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов. Наиболее точные результаты при составлении планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тонно-километровой работы и производительности локомотива по формуле:

(1.22)

Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо. Определяется по формуле:

(1.23)

где – парк локомотивов, находящихся в ремонте.

Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов, находящихся в ремонте, резерва локомотивов:

, (1.24 )

где – парк запасных локомотивов, принимается в размере 20% от эксплуатируемого парка.

(1.25)

Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно-постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объема, принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. Метод расходных ставок предполагает определение измерителей эксплуатационной работы, расчет расходов, связанных с каждым измерителем, определение суммарных зависящих расходов, условно-постоянных расходов, суммарных общих затрат, себестоимости 10 т-км.

На основании выполненных расчетов и полученных результатов необходимо сделать выводы о целесообразности внедрения оптимальных режимов вождения поездов, повышении средней массы поезда и увеличении участковой скорости движения грузовых поездов.

1. Сущность экономической оценки эффективности работы предприятия

В расчётах экономической эффективности результаты сопоставляются с величиной вовлечённых в хозяйственный оборот или потреблённых ресурсов. Поэтому достоверность оценки эффективности во многом зависит от правильности определения затрат и величины различных ресурсов.

Под результатами в экономике понимается итог использования или применения ресурсов. Результаты проявляются в различных формах: создание конкурентоспособного образца продукции, выручка от увеличивающего объема производства, количество новых изделий. Они могут быть выражены в натуральной и стоимостной формах[15, с. 78].

В процессе производственно-хозяйственной деятельности предприятия используются различные ресурсы (затраты). Потребленная часть ресурсов принимает форму затрат.

Затраты и ресурсы различаются по своей экономической природе и размерности. Ресурсы – это вовлечение в хозяйственный оборот факторы производства, например, величина основных производственных фондов, которыми располагает предприятие на определённый момент.

Развитие общества, экономики страны предполагает систематическое повышение эффективности во всех областях человеческой деятельности, которое проявляется при абсолютном и относительном сокращении затрат.

Затраты – это стоимость ресурсов, потребленных в процессе производственно-хозяйственной деятельности. В качестве затрат могут выступать начисленная и включённая в себестоимость продукции амортизация, заработная плата, стоимость материально-технических ресурсов, израсходованных в процессе производства и реализации продукции, и т.п.

При определении экономической эффективности учитывают следующие виды затрат: трудовые; материальные; финансовые; природные; время (сроки решения производственно-хозяйственных задач).

В зависимости от цикличности осуществления затраты подразделяются на единовременные и текущие.

Единовременные затраты – это авансируемые предприятием средства на реализацию мероприятия, по которому рассчитывается эффективность. При оценке этих затрат необходимо учитывать фактор времени, т.к. они дают эффект через определённый период, как правило, больше года, после ввода в действие производственных мощностей.

Характеристики

Список файлов ВКР