До 80 стр. (1227879), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Текущие затраты – это величина затрат живого труда и потребляемых в течение года средств производства. Они производятся постоянно в течение года, характеризуют издержки производства и включают расходы на заработную плату, сырьё, топливо, энергию, основные и вспомогательные материалы, амортизацию основных фондов [16, с. 56].

При оценке экономической эффективности выделяют следующие виды затрат:

- эффективность использования живого труда характеризует производительность труда (выработка и трудоемкость);

- эффективность использования производственных фондов:

- эффективность использования потребленных материальных ресурсов - материалоемкость, материалоотдача и пр. производные показатели (коэффициент раскроя, коэффициент выхода полезного вещества и т.д.);

- эффективность использования основных фондов – фондоотдача, фондоемкость;

- эффективность использования капитальных вложения (инвестиций): простая норма рентабельности, индекс доходности (прибыльности).

В зависимости от того, какие ресурсы или затраты участвуют в оценке, показатели экономической эффективности классифицируются по следующим признакам:

• по степени охвата ресурсов или затрат: частные показатели (характеризуют эффективность использования одного вида ресурсов или затрат);

• обобщающие показатели (характеризуют использование всех видов ресурсов и затрат).

Важнейшей проблемой при оценке экономической эффективности является измерение эффекта (результата). Невозможность однозначно измерить эффект порождается следующими обстоятельствами:

• сложностью организации элементов производственной и организационно-функциональной структуры предприятия;

• наличием свойств адаптации предприятия к изменяющимся условиям производственно-хозяйственной деятельности;

• наличием у предприятия свойств саморегулирования;

• сложным сочетанием машинного и человеческого аспектов при функционировании;

• вероятностным характером деятельности;

• отсутствием возможности однозначного количественного отображения связи между качеством управления и экономическими результатами производства;

• несовпадением сфер затрат ресурсов и проявления экономических результатов от внедрения нововведений ни во времени, ни в пространстве [17].

Поскольку эффект бывает экономическим (прирост продукции, прибыли и т.п.) и социальным (улучшение условий труда, сохранность окружающей среды и здоровья человек и др.), то выделяется экономическая эффективность и социальная. В современных условиях хозяйствования социальная эффективность конечных результатов производства означает недопустимость увеличения объемов выпуска продукции или получения прибыли за счет ухудшения условий труда, нанесения ущерба окружающей среде, снижения других показателей жизнедеятельности человека.

На железных дорогах доля амортизационных отчислений более чем в 4 раза выше, чем на промышленных предприятиях, что свидетельствует о значительно большей капиталоемкости транспортного производственного процесса.

Неодинакова и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат по отдельным железным дорогам. Это объясняется разным уровнем технической вооруженности железных дорог, производительности труда, цен на материальны ресурсы и т.д.

2 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

2.1 Общая характеристика предприятия и видов деятельности ТЧЭ-8

Локомотивное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, материально-технического снабжения и других сферах предусмотренных положением о работе эксплуатационного депо.

^{Основными задачами ТЧЭ-8 являются:}

1) своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

2) производство технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой заданиями;

3) проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы и улучшение социального положения работников локомотивного депо;

4) деятельность ТЧЭ-8 не должна нарушать нормальных условий работы других предприятий и организаций, идти в разрез с задачей обеспечения взаимодействия всех производственных звеньев железнодорожного транспорта в осуществлении перевозочного процесса.

Для решения возложенных задач ТЧЭ-8 должно обеспечивать следующие функции:

- разработку совместно с отделением железной дороги планов экономического и социального развития предприятия и финансового плана;

- выполнение планов перевозок грузов и пассажиров;

- содержание в исправном состоянии эксплуатационного парка локомотивов и его устойчивую работу;

- организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;

- предупреждение крушений, аварий, браков в поездной и маневровой работе, ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций;

- внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области технического обслуживания локомотивов и других технических средств, повышающих эффективность и безопасность движения поездов;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества локомотивного депо, снижение расходов и рост прибыли;

- ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учета при полной их достоверности;

- соблюдение государственной и трудовой дисциплины, эффективной кадровой политики;

- улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение норм и правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства;

- рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов;

- организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики;

- внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования;

- содействие торговому и бытовому обслуживанию работников депо и членов их семей;

- проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне ТЧЭ-8 и мероприятий по защите секретных сведений от разглашения.

К основным видам услуг, оказываемых ТЧЭ-8 можно отнести:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки.

Миссией ТЧЭ-8 является:

- современное и полное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров при высоком уровне обслуживания и полной их безопасности;

- всестороннее развитие и усовершенствование системы перевозок;

- удержание своих позиций на рынке грузоперевозок;

- улучшений условий труда и быта сотрудников предприятия;

- расширение производства с целью обеспечения Дальневосточного региона транспортными услугами в необходимых объемах;

- расширение программ повышения квалификации для сотрудников депо всех уровней;

- усиление комплекса работ по охране природы, окружающей среды и другим экологическим проблемам;

- эффективное участие в разработке и претворению в жизнь программ охраны здоровья сотрудников и членов их семей; и т.д.

То есть миссия депо, представляющая систему основных целей организации, отражает интересы правительства Российской Федерации (так как ТЧЭ-8 является федеральной собственностью), местных органов власти, сотрудников организации, основных, деловых партнеров депо (грузоотправителей, поставщиков). Наиболее сильное и устойчивое влияние на миссию депо оказывают интересы Министерство транспорта, работников депо, покупатели услуг и работ предприятия.

Краткосрочные цели:

- увеличение объема грузоперевозок как основной статьи доходов ТЧЭ-8 за счет увеличения веса грузовых поездов до 7,5 тыс. тонн;

- снижение себестоимости перевозок;

- увеличение штата работников депо (локомотивных бригад);

Долгосрочной целью является расширение станции Воздвиженская для увеличения пропускной способности станции Смоляниново.

Организационная структура управления депо построена по линейно-функциональной схеме. Основой этой схемы являются линейные подразделения, осуществляющие в депо работу по ремонту локомотивов и организации грузопассажирских перевозок, а также обслуживающие их специализированные функциональные подразделения, создаваемые на «ресурсной» основе: кадры, финансы, план, материалы и т.д. [16, с. 65].

Достоинством данной организационной структуры управления является то, что каждое подразделение выполняет четко ограниченный круг обязанностей: кадровая политика, эксплуатация, финансы и т.д.

Данная система широко использовалась в России в условиях командно-административной системы.

Недостатками данной организационной структуры управления является:

- длинный путь прохождения управленческих решений от руководителя к исполнителю;

- полнейшая обособленность отдела главного бухгалтера (затрудненно получение информации, а порой и совсем невозможно для руководителей среднего и низшего звеньев управления);

- подчиненность некоторых подразделений нескольким руководителям высшего уровня управления (механический цех, отдел материально-технического снабжения).

Так как локомотивное депо предлагает услуги довольно ограниченной номенклатуры (грузопассажирские перевозки), то данная организационная структура управления является вполне приемлемой.

2.2 Анализ объемных и качественных показателей ТЧЭ-8

Оценка хозяйственной деятельности является важным элементом в системе управления производством, действенным средством выявления внутрихозяйственных резервов, основой разработки научно-обоснованных планов и управленческих решений.

Роль оценки, как средства управления производством, возрастает с каждым годом – это обусловлено: необходимостью неуклонного повышения эффективности производства в связи с ростом дефицита и стоимости сырья, повышения капиталоемкости и наукоемкости производства; отходом от командно-административной системы управления с постепенным переходом к экономическим методам управления; созданием новых форм хозяйствования в связи с разгосударствлением экономики, приватизации предприятий и прочими мероприятиями экономической реформы.

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо являются: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подталкивании и двойной тяги; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; локомотиво-часы.

Показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомотивов для определения программы их ремонта.

Все показатели будем рассчитывать по роду тяги и видам движения и сериям локомотивов по данным 2015 года. Необходимо отметить, что в ТЧЭ-8 по всем видам движения применяется электровозная и тепловозная тяга.

Необходимо отметить, что анализ объемных показателей предшествует анализу остальных разделов производственно-финансового плана и является важнейшим этапом всей аналитической работы.

Проанализируем выполнение объема перевозок по видам движения (таблица 2.1).

Таблица 2.1 – Выполнение объема перевозок по видам движения

По результатам таблицы 2.1 можно сделать вывод что, за отчетный период ТЧЭ-8 наметилась тенденция увеличения грузооборота: объем перевозок увеличился на 3606,4 млн. ткм брутто или на 18,4%.

Увеличение произошло за счет увеличения ткм брутто в грузовом движении, в пассажирском движении объем ткм. работы снизился на 39 млн. ткм брутто или на 39,8%. В хозяйственном движении, как и в пассажирском, объем работы снизился на 92,6млн.ткм брутто или на 23,6%. А вот в маневровом движении объем работ существенно увеличился на 62,8%. Таким образом, в общем по депо объем тонно-километровой работы увеличился и составил к 2015 году 23630,5 млн. ткм брутто, что на 3491 млн. ткм брутто выше 2014 года.

Анализ доли разных видов движения показывает, что наибольший вклад в объем работ вносит грузовое движение около 98%, показанное на рисунке 1.1.

Характеристики

Список файлов ВКР