Глушко А.О. полный (1224830), страница 9
Текст из файла (страница 9)
28 27 Февраля 2009 года поезд отправился в последнийрейс с пассажирами, отправившись с Московского вокзала Санкт-Петербурга достанции Любань, где состоялась торжественная встреча двух поколенийскоростных поездов – ЭР200 и «Сапсан», 27 который заменил скоростнойэлектропоезд на линии Москва – Петербург.Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург– это первый проект высокоскоростного железнодорожного сообщения вРоссии.Характеристики проекта. На скоростной магистрали предусматриваютсяследующие станции: Москва, Высоковск, Новая Тверь, 51 Логов, Граничная,Окуловка, Малая, Вишера, Мельниково, Тосно, 51 СПб.
Минимальный радиускривых участков пути – 7500 м для скорости до 350 км/ч и 9900 м для скоростидо 400 км/ч. В качестве основного варианта принят вариант с устройством 51верхнего строения пути на 51 щебеночном балласте и бесстыковой путь. Дляснижения шума и вибрации от подвижного состава на участках близкогорасположения жилых массивов под 51 щебеночный балласт в уровне основнойплощадки 51 уложены демпфирующие маты толщиной 2 см.
Ширина двухпутногоземляного полотна на прямых участках пути составляет – 13,3 м при ширинемеждупутного расстояния – 4,8 м. В 51 пределах Санкт-Петербурга 13 из 28 кмжелезной дороги 51 проходит по эстакадам, а в районе Твери – по тоннелюмелкого заложения длиной чуть более 2 км. Минимальный интервал междувысокоскоростными поездами на перегонах – 10 мин.
5149 51504 51 ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА4.1 Классификация скоростного тягового подвижного составаКлассификация скоростного тягового подвижного состава (СТПС)проводится, исходя из установленных максимальных скоростей движения вэксплуатации и в зависимости от его назначения:- электровозы для вождения пассажирских поездов с максимальнойскоростью движения 200 км/ч;- электровозы для вождения пассажирских поездов с максимальнойскоростью движения 250 км/ч;- тепловозы для вождения пассажирских поездов с максимальной скоростьюдвижения 180 км/ч;- электропоезда и автономный МВПС для межрегиональных перевозокпассажиров с максимальной скоростью движения 200 км/ч;- электропоезда для перевозки пассажиров с максимальной скоростьюдвижения 250 км/ч;- газотурбовозы для вождения пассажирских поездов с максимальнойскоростью движения 250 км/ч.Исходя из анализа, выполненного в предыдущих разделах, нарассматриваемом учаастке Хабаровск – Владивосток целесообразноприменение электропоезда для межрегиональных перевозок пассажиров смаксимальной скоростью движения 200 км/ч.
Рассмотрим СТПС, подходящийпо параметрам.514.2 Невский экспрессНевский экспресс (No747А/748А) – скоростной пассажирский поезд,курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом. Поезд был введён вэксплуатацию 11 июня 2001 года.В отличие от действовавшего с 1984 по 2009 годы на этом же маршрутескоростного электропоезда ЭР200, у которого все вагоны кроме головных былимоторными, поезд «Невский экспресс» состоит из электровоза ЭП20, 11пассажирских вагонов и одного вагона-ресторана производства Тверскоговагоностроительного завода. Характеристики электровоза ЭП20 представлены втаблице 4.1.Таблица 4.1 – Техническая характеристика ЭП20Параметр ЗанчениеРод службы Магистральный: пассажирскийРод тока и напряжение в контактной сети 27 переменный, 25 кВ, 50 Гц; постоянный, 3кВ 27Конструкционная скорость 200 км/ч, 160 км/ч 27Осевая формула 20-20-20Полный служебный вес 129 тНагрузка от движущих осей на рельсы 21,5 тсДлина локомотива 22 550 ммШирина 3 100 ммМаксимальная высота 5 100 мм (при опущенном токоприёмнике)Наименьший радиус проходимых кривых 125 мСистема регулирования Тиристорно-импульсная (тяговый преобразователь на IGBTтранзисторах)Тип ТЭД ДТА-1200А ( 44 асинхронные, НЭВЗ)Подвешивание ТЭД Опорно-рамное ( 44 III класс тяговой передачи) 44Диаметр колёс 1 250 мм, безбандажные 44Часовая мощность ТЭД 7 200 кВтСила тяги часового режима 35 не менее 25,4 тс (33,1 44 тс для версии на 160 км/ч)Скорость часового режима 100 км/ч (78 44 км/ч для версии на 160 44 км/ч)Длительная мощность ТЭД 6 600 кВтСила тяги длительного режима 35 не менее 23,4 тс (30,6 44 тс для версии на 160 км/ч)Скорость длительного режима 100 км/ч (78 44 км/ч для версии на 160 км/ч) 44Электрическое торможение Реостатное, рекуперативное (6 000 кВт)52Мощность тормозных реостатов до 4500 кВт (4500 44 кВт/3200 кВт – постоянный/переменный ток) 44Внешний вид пассажирского электровоза ЭП20 представлен на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Внешний вид пассажирского электровоза ЭП20Электровоз предназначен для вождения пассажирских поездов на железныхдорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазномпеременном токе 94 промышленной 80 частоты 50 Гц с номинальным напряжением25000 В и на постоянном токе с 94 номинальным напряжением 3000 В.Электровоз может эксплуатироваться при температурах окружающей средыот минус 50 до плюс 40 градусов Цельсия.Электровоз предназначен для формирования парка двухсистемныхпассажирских электровозов.Электровоз проектируется в двух исполнениях:- для движения с максимальной скоростью 160 км/ч;- для движения с максимальной скоростью 200 км/ч.Исполнения электровозов отличаются разным передаточным отношениемтягового редуктора.Электровоз ЭП20 может вести на прямом участке:- состав из 24 вагонов со скоростью 160 км/ч;- состав из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч.Автоведение пассажирских поездов с использованием спутниковых системпозиционирования GPS и ГЛОНАСС для энергорационального движения.Особенности конструкции:- тележка 2-х осная, сварная, пружины «флексикойл», с передачей тягового(тормозного) усилия через наклонные тяги;- тяговая передача 3-го класса;- безбандажная 44 колесная пара с ресурсом обода колеса более 1 млн.
км;- 44 экипажная часть рассчитана на максимальную скорость 200 км/ч;- тяговый электропривод с асинхронными тяговыми двигателями и с53индивидуальными инверторами напряжения (поосное регулирование);- 44 преобразователь собственных нужд с регулированием производительностии плавным пуском вентиляторов и компрессоров;- 44 микропроцессорная система управления;- 44 безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очисткивоздуха;- дисковые тормоза с индивидуальными тормозными блоками савтоматическим стояночным тормозом;- электронная противоюзная защита;- система вентиляции – рассредоточенная с регулированиемпроизводительности;- кабина управления с климат-контролем, соответствующая всемсовременным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.В 44 состав поезда входят вагоны с местами для сидения II класса.
Количествопосадочных мест в вагоне с местами для сидения – 48 мест в вагоне с 6местными купе и 68 мест в вагоне с салоном открытого типа.Время «Невского экспресса» в пути: 4 часа 5 минут. Скорость движенияпоезда до 200 км/ч (конструкционная – 220 км/ч). Поезд следует без остановок,а вагоны поезда оснащены мягкими креслами.Не смотря на ввод в эксплуатацию высокоскороснтого подвижного состава –«Сапсан», поезд «Невский экспресс» курсирует вплоть до настоящего времени.4.3 Sm6 «Аллегро»Sm6 «Аллегро» (фин.
Sähkömoottorijuna – электропоезд, тип 6, итал. Allegro)– итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (изсемейства электропоездов 30 Pendolino производства компании Alstom),курсирующий по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) – СанктПетербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд No 781/782, 783/784,785/786, 787/788 « Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута –407 км. Время в пути – 3 часа 27 минут. 30 Характеристики электропоезда Sm6«Аллегро» представлены в таблице 4.2.54Таблица 4.2 – Техническая характеристика Sm6 «Аллегро»Параметр ЗанчениеШирина колеи 1522 ммРод тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц 27Конструкционная скорость 220 км/ч 30Число вагонов в составе 7 (4 моторных, 3 прицепных)Композиция Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+МгПассажировместимость 352 + 1 для инвалидовДлина вагона 25000 мм – головной; 27 200 мм – промежуточныйШирина 3200 ммВысота 4270 ммМасса тары 423 т 30Выходная мощность 5500 кВтТип ТЭД асинхронный 30Системы безопасности ATC/КЛУБ-УВнешний вид электропоезда Sm6 «Аллегро» представлен на рисунке 4.2.По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (впереводе — «электропоезд»), тип 6.Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что 30 равноудалено как от финскогостандарта 1524 мм, 30 так и от российского 1520 мм.
30Рисунок 4.2 – Внешний вид электропоезда Sm6 «Аллегро»Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью 30IGBT- инверторов, обеспечивают суммарную тяговую мощность 5500 кВт иусилие на ободе колеса 226 кН.В конструкции поезда использована технология 30 наклона кузова до 8( 30 технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотовне снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелироватьдействие центробежной силы. Данные составы предназначены для северныхусловий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление 3055снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящимилиниями и подвагонным пространством.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
