Пояснительная записка (1224835)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ХАБАРОВСК – ВЛАДИВОСТОК 9
2 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ 25
2.1 Содержание пути на участках скоростного движения 25
2.2 Современные конструкции верхнего строения пути для строительства скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий 34
2.2.1 Общие сведения о безбалластных конструкциях верхнего строения железнодорожного пути 35
2.2.2 Безбалластная конструкция верхнего строения пути RHEDA 37
2.2.3 Безбалластная конструкция верхнего строения пути LVT 38
2.3 Содержание пути на линиях со скоростным движением пассажирских поездов и с высокой грузонапряженностью 40
3 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ДВИЖЕНИЯ 45
3.1 Понятие высокоскоростной магистрали 45
3.2 Особенности ВСМ 46
3.3 Высокоскоростные магистрали Японии 48
3.4 ВСМ Франции 49
3.4.1 Сигнальная система 51
3.5 ВСМ Германии 53
3.6 ВСМ Китая 55
3.7 Шанхайский Маглев 57
3.8 ВСМ России 57
4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 59
4.1 Классификация скоростного тягового подвижного состава 59
4.2 Невский экспресс 60
4.3 Sm6 «Аллегро» 63
4.4 ЭС1/ЭС2Г «Ласточка» 65
4.5 Выбор прототипа 67
5 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ (ПРЕДПОЛАГАЕМОГО РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА) 68
5.1 Выбор массы поезда 68
5.2 Проверка полученной массы состава по условиям трогания поезда 70
6 ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ 73
6.1 Исходные данные 73
6.2 Расчет оборота грузового движения 73
6.3 Расчет время хода скоростного пассажирского движения 77
7 ВЛИЯНИЕ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ФАКТОРОВ НА РАБОТУ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ 79
7.1 Воздействие электрического тока на локомотивную бригаду 81
7.2 Влияние параметров микроклимата на работу локомотивной бригады 83
7.3 Воздействие шума и вибрации на работу локомотивной бригады 84
7.4 Средства снижения шума и вибрации на локомотивах 86
7.5 Влияние условий освещения в кабине машиниста на работу локомотивной бригады 88
7.6 Способы снижения загрязнения окружающей среды 89
7.6.1 Локализация источника загрязнения природной среды 89
7.6.2 Изоляция и нейтрализация аварийных разливов 91
7.6.3 Очистка и обезвреживание места разлива и загрязненной территории 92
8 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ УСИЛЕНИИ МОЩНОСТИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ 94
8.1 Эффективность увеличения скорости движения поездов 94
8.2 Экономическая эффективность развития технических средств в пассажирском хозяйстве 95
8.3 Расчет экономической эффективности повышения скорости движения поездов при усилении мощности верхнего строения пути 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 104
УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ……..…......105
ВВЕДЕНИЕ
Увеличение скорости передвижения – объективная потребность в развитии человечества. Во все времена скорость была тем показателем, который характеризует уровень развития общества. Ускорение всевозможных действий – это четко просматриваемая тенденция в жизни людей. Она возникла в 18 веке с началом промышленной революции. В производстве это выражается в получении количества продукции за более короткий срок, а на транспорте в увеличении скорости перевозки грузов и пассажиров. Человек всегда стремился сблизить удаленные друг от друга населенные пункты, сокращая время перемещения между ними.
Основными задачами развития скоростного и высокоскоростного движения являются:
- развитие производства нового поколения скоростного и высокоскоростного подвижного состава;
- выбор полигона скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов;
- организация скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог;
- создание технических средств для скоростного и высокоскоростного движения;
- подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения.
Комплекс мероприятий по повышению скоростей движения на железнодорожном транспорте:
- повышение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов до 70–90 км/ч, следующих на расстояния более 700 км. Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагонами со спальными местами.
- организация скоростного железнодорожного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами скоростными поездами, маршрутная скорость которых находится в пределах до 160–200 км/ч, и время поездки не превышает 7 часов.
Целью выпускной квалификационной работы (ВКР) является организация высокоскоростного движения на участке Хабаровск – Владивосток.
Для достижения поставленной цели в ВКР выполнен анализ участка Хабаровск – Владивосток, рассмотрен план и профиль пути, верхнее строение пути. Представлена характеристика различных видов движения на участке и типов подвижного состава, используемого в скоростном движении. Выполнен тяговый расчет предполагаемого расчетного подъема. Составлен график движения пропуска скоростного поезда по участку. Кроме того, в ВКР рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности и вопросы экономики.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ХАБАРОВСК – ВЛАДИВОСТОК
Участок Хабаровск – Владивосток имеет протяженность 766 км, на нем расположено шестьдесят станций. Профиль пути участка перевалистый. Вместе с тем имеются затяжные подъемы в обоих направлениях. Весь профиль пути на рассматриваемом участке средней сложности.
Через анализируемый участок проходит основной грузооборот транссибирской магистрали, на котором работают двух, трех и четырех секционные электровозы серии ЭС5К (ЕРМАК). Схема оборота локомотивных бригад пассажирских поездов на участке Хабаровск – Владивосток представлена на рисунке 1.1 и на и на плакате ДП 23.05.03.К-11-ПСД(С)Л-475.001.
Рисунок 1.1 – Схема оборота локомотивных бригад пассажирских
поездов на участке Хабаровск – Владивосток
План участка Хабаровск – Владивосток представлен на рисунке 1.2 и на плакате ДП 23.05.03.К-11-ПСД(С)Л-475.001.
Рисунок 1.2 – План участка Хабаровск – Владивосток
Перегон Хабаровск – Красная речка разделен на три блок-участка, его протяженность составляет 4 км. На 8538 км пк 8 производится проба тормозов на эффективность, на 8541 км нейтральная вставка.
Перегон Красная речка – Корфовская разделен на восемь блок-участков, его протяженность составляет 15 км. На этом перегоне находится один из лимитирующих подъемов, с максимальным уклоном 12,6 ‰. На 8554 км пк 4 КТСМ.
Перегон Корфовская – Кругликово разделен на семь блок-участков, его протяженность составляет 13 км. На 8568 км пк 1 находится переезд, на 8569 км пк 9 КТСМ.
Перегон Кругликово – Верено разделен на семь блок-участков, его протяженность составляет 13 км. На 8577 км пк 1 – 5 имеется нейтральная вставка. С 8578 км пк 1 по 8580 км пк 10 и с 8583 км пк 1 по 8584 км пк 10 обрывное место.
Перегон Верено – Хор разделен на четыре блок-участка, его протяженность составляет 7 км. На 8595 км пк 2 КТСМ.
Перегон Хор - Хака разделен на два блок-участка, протяженность 4 км. С 8606 км пк 5 по 8606 км пк 8 расположен мост.
Перегон Хака – Дормидонтовка разделен на два блок-участка, протяженность 3 км. На 8614 км пк 1 КТСМ.
Перегон Дормидонтовка – Красицкий разделен на семь блок-участков, его протяженность составляет 14 км. Имеет переломный профиль. На 8619 км пк 4 – 9 нейтральная вставка. С 8625 км пк 1 по 8626 км пк 10 и с 8629 км пк 1 по 8630 км пк 9 обрывное место.
Перегон Красицкий – Вяземская разделен на шесть блок-участков, его протяженность составляет 15 км. На 8634 км пк 4 переезд. На 8643 км пк 9 КТСМ.
Перегон Вяземская – Аван разделен на четыре блок-участка, его протяженность составляет 10 км. На 8655 км пк 6 расположен переезд.
Перегон Аван – Котиково разделен на пять блок-участков, его протяженность составляет 10 км. Имеет переломный профиль. На 8665 км пк 4 – 6 нейтральная вставка. С 8662 км пк 8 по 8666 км пк 10 и с 8668 км пк 9 по 8670 км пк 9 обрывное место.
Перегон Котиково – Гедике разделен на четыре блок-участка, его протяженность составляет 6 км. На этом перегоне имеется лимитирующий подъем 9,1 ‰. С 8676 км пк 9 по 8676 км пк 9 обрывное место. На 8677 км пк 1 КТСМ.
Перегон Гедике – Каменушка разделен на десять блок-участков, его протяженность составляет 14 км. На этом перегоне имеется затяжной лимитирующий подъем 10 ‰.
Перегон Каменушка – Розенгардовка разделен на восемь блок-участков, его протяженность составляет 15 км. Имеет переломный профиль. С 8697 км пк 9 по 8700 пк 8, с 8703 км пк 9 по 8705 км пк 9 и с 8707 км пк 8 по 8711 км пк 7 обрывное место. На 8703 км пк 10 находится переезд, на 8708 км пк 2 КТСМ. С 8709 км пк 10 по 8710 км пк 3 нейтральная вставка.
Перегон Розенгардовка – Бойцово разделен на двенадцать блок-участков, его протяженность составляет 21 км. На этом участке имеется два лимитирующих подъема крутизной 9,4 и 9,6 ‰. На 8715 км пк 10 расположен переезд, 8729 км пк 3 КТСМ.
Перегон Бойцово – Бикин разделен на восемь блок-участков, его протяженность составляет 16 км. Участок имеет переломный профиль. С 8741 км пк 5 по 8751 км пк 9 обрывное место. На 8745 км пк 9 и 8754 км пк 1 расположены переезды.
Перегон Бикин – Звеньевое разделен на шесть блок-участков, его протяженность составляет 10 км. С 8762 км пк 8 по 8763 км пк 3 нейтральная вставка, 8764 км пк 5 КТСМ. С 8763 км пк 1 по 8766 км пк 2 обрывное место.
Перегон Звеньевое – Бурлит разделен на десять блок-участков, его протяженность составляет 20 км. С 8780 км пк 8 по 8782 км пк 9 обрывное место, 8786 км пк 1 КТСМ.
Перегон Бурлит – Лучегорск разделен на пять блок-участков, его протяженность составляет 9 км. На 8767 км пк 6 КТСМ. Имеется подъем с уклоном 8,0 ‰.
Перегон Лучегорск – Ласточка разделен на пять блок-участков, его протяженность составляет 9 км. Имеет переломный профиль. На 8811 км пк 8 расположен переезд. С 8812 км пк 1 по 8814 км пк 10 обрывное место.
Перегон Ласточка – Губерово разделен на двенадцать блок-участков, его протяженность составляет 33 км. Имеет переломный профиль. С8815 км пк 8 по 8818 км пк 9 и с 8821 км пк 9 по 8824 км пк 10 обрывное место. На 8833 км пк 5 КТСМ.
Перегон Губерово – Эбергард разделен на десять блок-участков, его протяженность составляет 21 км. На 8842 км пк 6 находится переезд. С 8848 км пк 7 по 10 нейтральная вставка. С 8849 км пк 10 по 8850 км пк 10 обрывное место, 8857 км пк 3 КТСМ.
Перегон Эбергард – Б/П 1560 разделен на три блок-участка, его протяженность составляет 6 км.
Перегон Б/П 1560 – Дальнереченск 1 разделен на три блок-участка, его протяженность составляет 5 км. На 8870 км пк 7 расположен переезд, 8870 км пк 8 КТСМ.
Перегон Дальнереченск 1 – Б/П 1571 разделен на два блок-участка, его протяженность составляет 3 км. На этом перегоне имеется затяжной лимитирующий подъем 9,1 ‰.
Перегон Б/П 1571 – Лазо разделен на два блок-участка, его протяженность составляет 3 км.
Перегон Лазо – Грушевое разделен на три блок-участка, его протяженность составляет 5 км. На этом перегоне имеется затяжной подъем крутизной 8,9 ‰, 8887 км пк 1 КТСМ.
Перегон Грушевое – Прохаско разделен на десять блок-участков, его протяженность составляет 21 км. С 8894 км пк 8 по 8896 км пк 10 обрывное место. На 8903 км пк 5 расположен переезд, 8908 км пк 3 КТСМ.
Перегон Прохаско – Филаретовка разделен на три блок-участка, его протяженность составляет 6 км. Данный участок имеет ровный профиль.
Перегон Филаретовка – Ружино разделен на пять блок-участков, его протяженность составляет 9 км. На этом перегоне имеется лимитирующий подъем крутизной 8,9 ‰, 8924 км пк 4 КТСМ, 8924 км пк 6 – 9 нейтральная вставка. На 8929 км пк 3 находится переезд.
Перегон Ружино – Лесозаводск 1 разделен на один блок – участок, его протяженность составляет 2 км. На 8935 км пк 9 и 8936 км пк 7 расположены переезды. С 8935 км пк 10 по 8937 км пк 1 обрывное место.
Перегон Лесозаводск 1 – Кабарга разделен на семь блок-участков, его протяженность составляет 13 км. На 8940 км пк 10 производится проба тормозов на эффективность, 8948км пк 8 КТСМ.
Перегон Кабарга – Шмаковка разделен на десять блок-участков, его протяженность составляет 20 км. Данный участок имеет ровный профиль пути, 8969 км пк 5 КТСМ.
Перегон Шмаковка – Сунгач разделен на четырнадцать блок-участков, его протяженность составляет 25 км. Данный участок имеет ровный профиль пути с небольшими подъемами. С 8995 км пк 1 по 8996 км пк 10 обрывное место, 8998 км пк 1 КТСМ.
Перегон Сунгач – Свиягино разделен на шесть блок-участков, его протяженность составляет 10 км. На 9005 км пк 2 находится переезд, 9010 км пк 7 КТСМ.
Перегон Свиягино – Спасск - Дальний разделен на шестнадцать блок-участков, его протяженность составляет 31 км. Участок имеет два больших подъема крутизной 8,7 и 10,2 ‰. На 9017 км пк 6, 9024 км пк 6, 9034 км пк 6, 9042 км пк 9 расположены переезды. В связи большой протяженностью перегона в целях повышения безопасности движения установлено два КТСМ на 9026 км пк 2 и 9043 км пк 6. На 9021 км пк 2–6 нейтральная вставка. С 9021 км пк 1 по 9023 км пк 3 и с 9026 км пк 8 по 9028 км пк 3 обрывные места.
Перегон Спасск – Дальний – Старый Ключ разделен на четыре блок-участка, его протяженность составляет 7 км. На данном участке имеется небольшой подъем 7,8 ‰.
Перегон Старый Ключ – Кнорринг разделен на пять блок-участков, его протяженность составляет 10 км. На 9062 км пк 1 и 9066 км пк 2 находятся переезды. На 9062 км пк 8 КТСМ имеется небольшой подъем 6,6 ‰.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
