Пояснительная записка (1224835), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблица 1.2 – Постоянные ограничения скорости на 10.04.2017 г.
| Хабаровск – Владивосток (чет.) | Скорость, км/ч | Владивосток – Хабаровск (неч.) | Скорость, км/ч |
| 8609 п.2 – 5 пасс | 90 | Артем-3 межстр.уч. 18 – 20 угол | 15 |
| 8616 п.3 – 4 деф.иссо | 60 | Аргем-2 путь 8 – 15 деф.з.п | 15 |
| 8623 п.8 – 8624 и. 1/8625 п.9 – 10 пасс. | 95 | Угловая съезд 19 – 21 деф.з.п | 25 |
| 8652 п.2 – 10 | 60 | Владивосток стр.32 на путь 15,17 | 15 |
| 8678 п.9 пасс | 80 | 9285 и.4 – 2 | 40 |
| 8690 п.4 – 8696 п.8 пасс | 60 | Первая речка стр. 134,58,60 тех.с | 15 |
| 8731 п.8 согласно пр. 158/Н | 70 | путь 8,11 тех.сост | 15 |
| 8758 п.4 ЭК: КЛУБ | 70 | прочий путь 3Г тех.сост | 15 |
| 8783 п.10/8784 п.2 пасс | 100 | межстр.участок 3–13 тех.сост | 15 |
| 8811 п. 1 – 7 | 90 | Вторая речка неч.с непр.пути | - |
| 8844 п.9 – 8845 п.1 пасс | 100 | на 1 путь 2ая по ходу стр.9от НД | 15 |
| Свиягино четн.вых.стр.13 путь3 | 15 | Раздольное съезд(8/6)между 2и1п | 15 |
| 9025 п.2 – 4 пасс КЛУБ | 80 | 9198 п.8 | 40 |
| 9105 п.4 – 10 пасс КЛУБ | 80 | 9169 п.2/9164 п.4 пас | 100 |
| 9113 п.9 пасс КЛУБ – 60км | 40 | Свиягино нечетн.вх.стр. 13 путь 3 | 15 |
| 9116 п.3 – 7 пасс | 90 | 8879 п.7 – 6 пасс на Дальн –1 | 70 |
| 9116 п.9 – 9117 п.7 деф.з.п | 60 | Дальн.обход 6 п.2 – 4 п.9 пасс | 80 |
| 9119 п.9 – 9121 п.7 пасс | 80 | Дальн.обход 2 п.8 – 1 п.7 | 70/прж |
| 9135 п.2 – 7 пасс УСАВП –120 | 110 | 8696 п. 10 – 1 пасс/груз | 60/50 |
| 9137 п.10 – 9138 п.4 пасс УСАВП 120 | 110 | 8651 п.7 – 8650 п. 10 | 60 |
Окончание таблицы 1.2
| Хабаровск – Владивосток (чет.) | Скорость, км/ч | Владивосток – Хабаровск (неч.) | Скорость, км/ч |
| 9187п.3 – 6 пасс деф.з.п | 90 | 8634 п.4 | 60 |
| 9194 п.6 груз | 60 | - | - |
| 9194 п.6 – 9195 п.6 пасс КЛУБ | 60 | Хабаровск-2 3 путь обводной | |
| 9197 п.4 – 10 груз | 60 | 8534 п.10 –1 | 50 |
| 9198 п. 1 – 8 КЛУБ | 70 | 8879 п.7 – 6 ЭП1-156 САУТ | 60 |
| 9198 п. 9 – 10 | 40 | - | - |
| 9199 п. 1 модер.пути | 60 | - | - |
| Раздольное съезд (6/8) между 1 и 2п | 15 | - | - |
| Вторая речка чет.по 1 пути на вых. | - | - | - |
| на чет. путь 2-ая по ходу стр.9 | - | - | - |
| Первая речка стр. 134,58,60 тех.с | 15 | - | - |
| путь 8,11 тех.сост | 15 | - | - |
| прочий путь 3Г тех.сост | 15 | - | - |
| межстр.участок 3 – 13 тех.сост | 15 | - | - |
| Владивосток стр.32 на путь 15,17 | 15 | - | - |
Допустимые скорости движения поездов по состоянию железнодорожного пути по главным путям перегонов и железнодорожных станций, с пояснением причин ограничений, приведены в Приложении А.
По данным ведомости строится диаграмма ограничения скоростей по участку Хабаровск – Владивосток, для нечетного направления на рисунке 1.3, для четного направления на рисунке 1.4, а так же на плакате ДП 23.05.03.К-11-ПСД(С)Л-475.002.
|
| Рисунок 1.3 – Диаграмма ограничения скоростей по участку Хабаровск – Владивосток в нечетном направлении |
|
| Рисунок 1.4 – Диаграмма ограничения скоростей по участку Хабаровск – Владивосток в четном направлении |
По рисунку 1.3, для нечетного направления, на участке Хабаровск – Владивосток ограничения скорости 25 км/ч дествует по станциям Хабаровск II, Уссурийск и Владивосток, причина – стрелочные переводы. Ограничения скорости 40 км/ч действует по станциям и перегонам: Хор, Хака, Вяземская, Гедике, Бойцово, Блокпост 1560 км, Дальнереченск I, Эбергард, Блокпост 1571 км, Лесозаводск-1, Блокпост 1634 км, Ружино, Спасск-Дальний, Баневурово-Барановский, Барановский, Кипарисово, Угольная, Вторая Речка, причина – стрелочные переводы. Ограничения скорости 50 км/ч действует по станциям и перегонам: Ружино, Раздольное, Вторая Речка – Первая Речка, Первая Речка – Владивосток, причины – стрелочные переводы и кривые.
По рисунку 1.4, для четного направления, на участке Хабаровск – Владивосток ограничения скорости 25 км/ч действует по станции Владивосток, причина – стрелочные переводы. Ограничения скорости 40 км/ч действует по станциям и перегонам: Хабаровск II, Губерово, Ружино, Лесозаводск I, Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск, Баневурово – Барановский, Барановский, Угольная, Первая Речка, причина – стрелочные переводы. Ограничения скорости 50 км/ч действует по станции Вторая Речка, причина – стрелочные переводы.
Ограничений по скорости меньше в четном направлении, ограничения до 40 км/ч в основном обусловлены стрелочными переводами по станции, свыше 50 км/ч – кривыми, мостовыми переходами, тупиками, условиями плохой видимости.
2 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
2.1 Содержание пути на участках скоростного движения
При введении высоких скоростей движения возникают более сложные, чем при обычных скоростях, процессы взаимодействия пути и подвижного состава. Величина динамического воздействия подвижного состава зависит как от основных нагрузок, так и от скорости движения, которая существенно влияет на работу пути и, в частности, на его стабильность и напряженное состояние. Так, в зоне контакта колеса и рельса при его волнообразном износе образуются высокочастотные колебания (до 5000 Гц), которые передаются подрельсовому основанию и вызывают его расстройства, в том числе интенсивное истирание балласта. Наличие длинных неровностей (20–50 м и более) возбуждает низкочастотные (примерно 1 Гц) резонансные явления в подвижном составе, что также интенсивно ухудшает процессы взаимодействия его с путем. Повышенный уровень динамического воздействия подвижной нагрузки на путь, а также увеличенная частота приложения этой нагрузки предъявляют более высокие требования к конструкции пути и содержанию его на линиях со скоростным движением поездов.
Общие требования к пути на линиях с высокими скоростями движения поездов должны обеспечивать сокращение времени нахождения пассажиров в пути, комфортабельность движения, безопасность движения и экологическую чистоту.
При введении на существующих линиях скоростного пассажирского движения учитываются повышенные требования к их плану и профилю. Для железных дорог России, где пассажирское движение совмещено с грузовыми перевозками, руководящий уклон продольного профиля при грузонапряженности в грузовом движении более 15 млн ткм/км должен быть не более 15 ‰, более 30 млн ткм/км – не превышать 12 ‰. Радиусы кривых в плане принимаются не менее 3000 м. При этом максимально допустимые скорости движения поездов в зависимости от радиуса кривой определяются при значении непогашенного поперечного ускорения 0,7 м/с2 и скорости его нарастания не более 0,4 м/с3.
Все круговые кривые сопрягаются с прямыми участками переходными кривыми, длина которых должна быть не менее
lП=2h, (2.1)
где h – возвышение наружного рельса в кривой в мм, определяемое по формуле:
(2.2)
где Vср – средневзвешенная скорость поездопотока в кривой, км/ч;
k – коэффициент увеличения возвышения, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону;
R – радиус круговой кривой, м.
Крутизна отвода возвышения должна быть не более 1 мм на 2 м пути. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых должны иметь длину не менее 150 м.
Для проектируемой высокоскоростной специализированной пассажирской линии Санкт-Петербург – Москва, где приняты скорости 300–350 км/ч, установлены более жесткие требования к плану и профилю пути.
При проведении реконструкции верхнего строения пути с целью внедрения скоростного движения пассажирских поездов, совмещенного с грузовым движением, укладывают термоупрочненные рельсы типа Р65 1-й группы, 1-го класса. К ним предъявляются повышенные требования по прямолинейности для коротких плетей (длиной 400–800 м), сваренных электроконтактным способом в РСП из 25-метровых рельсов без болтовых отверстий, и затем длинных плетей, сваренных после укладки в путь передвижной рельсосварочной машиной. На участках с тональной автоблокировкой (АБТ) плети бесстыкового пути свариваются в непрерывную длину перегона без изолирующих стыков, а на участках с обычными рельсовыми цепями — в длину блок-участков. При этом в зоне светофоров длинные рельсовые плети соединяются без уравнительных рельсов непосредственно друг с другом высокопрочными (сопротивление разрыву не менее 2,5 МН) изолирующими стыками с металлокомпозитными накладками. На поверхности катания в сварных стыках после их механической обработки неровности должны удовлетворять следующим требованиям: вогнутые не допускаются, выпуклые не должны превышать 0,3 мм на базе измерений, равной 1,5 м. На остальном протяжении рельсовых плетей, после их укладки и шлифовки, неровности, измеренные на той же базе, не должны быть более 0,2 мм. Шпалы укладывают железобетонные: стандартные с эпюрой укладки 1840 шп./км или повышенной массы (350 кг) типа Ш1-ТС с эпюрой 1760 шп./км. Промежуточные рельсовые скрепления — с упругими клеммами. Железобетонные шпалы укладывают на щебень (по ГОСТ 7392-85) фракции 25–60 мм марки прочности И-20 (гранит, базальт, диабаз и т.п.) слоем высотой 40 см. Вместо подушки может быть уложен защитный слой из полимерных материалов. Плечо балластной призмы – не менее 45 см, заложение откосов – 1:1,5. На проектируемой высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва подшпальное основание отличается от обычного типового; ширина основной площадки земляного полотна составляет 13,00 м, расстояние между осями путей 4,5 м, откосы насыпи имеют уклон 1:1,75, защитный слой под балластом по всей ширине отделен от тела земляного полотна геотекстилем. Защитный слой создается, если существующее земляное полотно сложено недренирующими грунтами. Толщина его должна быть достаточной, чтобы глинистый грунт не промерзал: при суглинистых грунтах 0,8–1,0 м, при супесях 0,5–0,7 м. Защитный слой отсыпается из различных песчаных смесей с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут. Грунт насыпи уплотняют согласно действующим нормативам. Поверхность основной площадки земляного полотна двухскатная. Этот вариант поперечного профиля высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва учитывает местные климатические условия, в том числе возможность появления зимних экстремальных температур до минус 30–35 °С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
