Пояснительная записка (1224835), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Французский опыт в области развития высоких скоростей был активно перенят другими странами Европы. О планах по строительству национальных высокоскоростных магистралей заявили Германия, Испания, Италия. Вместе с французами свой вклад в разработку подвижного состава внесли германские и итальянские компании. Так, в 1972 году Fiat Ferroviaria впервые построил вагон с активной системой наклона кузова, что позволило увеличить скорость движения в кривых без снижения скорости и уровня комфорта для пассажиров. К 1974 году идею воплотили в серийном поезде Pendolino, рассчитанном на максимальную скорость 250 км/ч. В свою очередь, немецкий концерн Siemens для реализации национального проекта InterCityExpress впервые построил универсальный поезд на распределенной тяге, совмещенной с наклоном кузова, – ICE3. Британская железнодорожная компания Network Rail в августе 2009 года представила проект новой скоростной железной дороги из Лондона через Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль в Эдинбург и Глазго. Предполагается использовать поезда со скоростью до 320 км/ч, сократив вдвое время в пути между Лондоном и Манчестером (до одного часа), а также между Лондоном и Эдинбургом (до чуть более двух часов). Стоимость проекта оценивается в 34 млрд. фунтов стерлингов, завершить строительство планируется в 2030 году, проложив 2,4 тыс. км новых путей и построив 138 мостов над существующими автомобильными и железными дорогами.
В январе 2010 года о планах по стимулированию развития сети высокоскоростного наземного транспорта заявила и администрация нового президента США Барака Обамы. До сих пор США ориентировались исключительно на авиаперевозки и разветвленную сеть автодорог. В феврале 2010 года администрация президента США сообщила, что к настоящему моменту получила от 24 штатов заявки на строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей на общую сумму 50 млрд. долл. Свои услуги по созданию американской сети ВСМ уже предложили все крупные мировые производители подобных поездов.
3.5 ВСМ Германии
Intercity-Express (англ. «Междугородный экспресс», также известный под сокращением ICE) – сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn.
Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч.
ICE обеспечивают как максимальную скорость, так и максимальный комфорт перемещения. ICE стали базой для развития концерном Siemens своего семейства высокоскоростных поездов под общей торговой маркой Siemens Velaro. Проекты Velaro реализованы, в частности в Испании и Китае. Эти поезда поставляются также и в Россию для использования на скоростных линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
Первоначально в ICE была принята концепция поезда с двумя локомотивами и безмоторными вагонами и имела определённые недостатки. Так, только более поздние модели ICE 3 могут преодолевать подъёмы до 40 ‰ (тысячных) на высокоскоростном участке Кёльн – Рейн-Майн. 29 мая 1991 года состоялась первая поездка поездов ICE к новому вокзалу Кассель-Вильгельмсхёе и 2 июня того же года началась плановая эксплуатация ICE на линии Гамбург-Мюнхен. Таким образом, в сеть были включены оба новых скоростных участка – Ганновер – Фульда и Мангейм – Штутгарте.
В 1997 году на линии вышло новое поколение поездов – ICE 2. Поезда были реализованы в виде двух полупоездов, которые можно сцеплять и расцеплять в процессе эксплуатации, что позволяет лучше реагировать на меняющуюся ситуацию с загрузкой пассажирами.
В 2000 году вступили в эксплуатацию ICE 3. В поездах нового поколения моторы расположены под полом нескольких вагонов, это обеспечивает лучшее распределение нагрузки и крутящего момента.
Также был выпущен ICE ЗМ, предназначенный для использования на железных дорогах за пределами Германии в первую очередь в Нидерландах. Бельгии и Швейцарии, а также во Франции и способный использовать различные стандарты электроснабжения.
Кроме того, был выпущен ICE Т, который является модификацией ICE, не предназначенной для высокоскоростных трасс и развивает максимальную скорость 230 км/ч. Они предназначены для использования на линиях, не перестроенных для использования ICE и имеющих значительно меньшие радиусы поворота. Для преодоления таких поворотов в этих поездах используется техника управляемого наклона, разработанная фирмой FIAT.
В отличие от французского TGV или японского Синкансэна, ICE не разрабатывался как единая система и поэтому далеко не на всех участках поезда последнего поколения (ICE 3) могут развить свою максимальную скорость 330 км/ч. На территории Германии существует два типа высокоскоростных трасс: новые трассы, построенные специально для эксплуатции высокоскоростных поездов, на которых максимально разрешённая скорость составляет до 350 км/ч и улучшенные трассы с максимальной скоростью до 230 км/ч, представляющие собой ранее существовавшие трассы, адаптированные для ICE.
Поскольку при скоростях выше 160 км/ч тормозной путь поезда превышает 1 км, для управления движением поездов на высокоскоростных участках используется система автоматического слежения за движением поезда (Линейное влияние/воздействие на поезд). Эта система обеспечивает автоматический контроль за местоположением и скоростью поездов через пару проводов (так называемый линейный проводник), проложенных между рельсами. В центральный пост управления сообщается полученная информация и машинист получает сигналы с информацией о дальнейших действиях на многие километры вперёд.
Для высокоскоростных трасс используются также контактные провода из специального сплава, улучшающего контакт и уменьшающего искрообразование. Контактные провода имеют очень высокое натяжение, с целью предотвращения колебаний под воздействием ветра и воздушных потоков от проезжающих поездов.
3.6 ВСМ Китая
По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог общей протяженностью более 7055 км, включая участок 1995 км, на котором скорость движения поездов превышает 350 км/ч.
При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет в 2020 году 16000 км. В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом. и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии Китай стремится на основе их сделать собственные разработки.
Скоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу открыта 26 декабря 2009 года. Является самой быстрой в мире со скоростью движения до 350 км/ч. Испытания линии проводились с 9 декабря, максимальная достигнутая скорость при этом была 394,2 км/ч.
Протяженность пути – 968 км. Средняя скорость безостановочного проезда составляет 313 км/ч; время в пути – около 3 часов. Это самая длинная скоростная железная дорога Китая и является частью планируемой 2100 – километровой скоростной железнодорожной линии Пекин – Гуанчжоу. Чжэнчжоуская высокоскоростная железная дорога которая соединяет города Чжэнчжоу и Сиань.
Дорога протяжённостью 456 км была введена в эксплуатацию 6 февраля 2010 года. Поезда на этой линии двигаются со скоростью 350 км/ч, максимальная скорость – чуть меньше 400 км/ч. Минимальный радиус кривых на этой линии – 9000 метров и в нескольких особо трудных местах 7000 метров. Линия двухпутная, электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ. Расстояние между осями путей – 5 метров. На линии: 3 тоннеля протяжённостью 8460,7851 и 7685 метров, а также мост через реку Вэй протяжённостью 79732 метров. Этот мост является самым длинным в мире и пересекает реку Вэй дважды, а также другие реки, автомобильные и железные дороги.
Сейчас в Китае единственная линия для поезда на магнитном подвесе связывает Шанхай с международным аэропортом "Пудун".
Сейчас в Китае раскинулись более 7500 км скоростных железных дорог. В сентябре 2010 года в Китае был установлен мировой рекорд скорости поезда – она достигла 416 км в час. По подсчетам железнодорожников, вложив один юань в высокие технологии скоростных железнодорожных магистралей, можно получить прибыль в 9 юаней. Поэтому эти дороги стали важной тенденцией развития железных путей в КНР, да и во всем мире.
3.7 Шанхайский Маглев
Это первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе. Соединяет станцию шанхайского метро с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7 мин. 20 сек., разгоняясь до скорости 431 км/ч и удерживаясь на ней в течение примерно 1,5 мин. Строилась немецкой компанией Transrapid в 2001–2003 годы, введена в эксплуатацию 1 января 2004 года. В 2010 году линию продлили до аэропорта Хунцяо и далее на юго-запад до Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян, после чего её длина составит 175 км. Маглев является небывалым по стоимости проектом (10 млрд. юаней).
Значительная часть трассы проложена по заболоченной местности. Каждая опора эстакады располагается на бетонной подушке, установленной на скальном основании. В некоторых местах толщина этой подушки достигает 85 метров.
Цена билета – 50 юаней (примерно 7,5 долларов), для авиапассажиров – 40 юаней.
3.8 ВСМ России
Первые идеи о создании ВСМ в СССР появились в начале 1970-х годов, то есть сразу после запуска первой такой линии в Японии.
Техническое задание на электропоезд типа ЭР200 было утверждено в 1967 году. В 1973 году Рижский вагоностроительный завод построил опытный электропоезд, в 1974 году начались его обкатка и испытания, была достигнута скорость 200 км/ч. В 1975 году на перегоне Ханская – Белореченская была достигнута скорость 210 км/ч. С 1 марта 1984 года встал на линии ЭР200-1, в начале 1990-х работало три таких состава. От Москвы до Петербурга они доезжали за 4 часа 30 мин. В августе 2006 года (ко дню железнодорожника) электропоезд ЭР-200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург-Москва за 3 часа 55 минут. 28 Февраля 2009 года поезд отправился в последний рейс с пассажирами, отправившись с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань, где состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов – ЭР200 и «Сапсан», который заменил скоростной электропоезд на линии Москва – Петербург.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург – это первый проект высокоскоростного железнодорожного сообщения в России.
Характеристики проекта. На скоростной магистрали предусматриваются следующие станции: Москва, Высоковск, Новая Тверь, Логов, Граничная, Окуловка, Малая, Вишера, Мельниково, Тосно, СПб. Минимальный радиус кривых участков пути – 7500 м для скорости до 350 км/ч и 9900 м для скорости до 400 км/ч. В качестве основного варианта принят вариант с устройством верхнего строения пути на щебеночном балласте и бесстыковой путь. Для снижения шума и вибрации от подвижного состава на участках близкого расположения жилых массивов под щебеночный балласт в уровне основной площадки уложены демпфирующие маты толщиной 2 см. Ширина двухпутного земляного полотна на прямых участках пути составляет – 13,3 м при ширине междупутного расстояния – 4,8 м. В пределах Санкт-Петербурга 13 из 28 км железной дороги проходит по эстакадам, а в районе Твери – по тоннелю мелкого заложения длиной чуть более 2 км. Минимальный интервал между высокоскоростными поездами на перегонах – 10 мин.
4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1 Классификация скоростного тягового подвижного состава
Классификация скоростного тягового подвижного состава (СТПС) проводится, исходя из установленных максимальных скоростей движения в эксплуатации и в зависимости от его назначения:
- электровозы для вождения пассажирских поездов с максимальной скоростью движения 200 км/ч;
- электровозы для вождения пассажирских поездов с максимальной скоростью движения 250 км/ч;
- тепловозы для вождения пассажирских поездов с максимальной скоростью движения 180 км/ч;
- электропоезда и автономный МВПС для межрегиональных перевозок пассажиров с максимальной скоростью движения 200 км/ч;
- электропоезда для перевозки пассажиров с максимальной скоростью движения 250 км/ч;
- газотурбовозы для вождения пассажирских поездов с максимальной скоростью движения 250 км/ч.
Исходя из анализа, выполненного в предыдущих разделах, на рассматриваемом учаастке Хабаровск – Владивосток целесообразно применение электропоезда для межрегиональных перевозок пассажиров с максимальной скоростью движения 200 км/ч. Рассмотрим СТПС, подходящий по параметрам.
4.2 Невский экспресс
Невский экспресс (№747А/748А) – скоростной пассажирский поезд, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом. Поезд был введён в эксплуатацию 11 июня 2001 года.
В отличие от действовавшего с 1984 по 2009 годы на этом же маршруте скоростного электропоезда ЭР200, у которого все вагоны кроме головных были моторными, поезд «Невский экспресс» состоит из электровоза ЭП20, 11 пассажирских вагонов и одного вагона-ресторана производства Тверского вагоностроительного завода. Характеристики электровоза ЭП20 представлены в таблице 4.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
