Пояснительная записка (1224835), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и вибрацией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова и других конструкций во время движения локомотива. Этот метод позволяет снизить колебательную энергию, которая переходит в рассеиваемое тепло. Увеличение потерь энергии в конструкциях локомотива достигается нанесением специальных покрытий или изготовлением отдельных элементов конструкций из материалов, обладающих высокими внутренними механическими потерями, В локомотивостроении в качестве таких материалов применяют мастики "Антивибрит-2", листовой материал "Агат", линолеум и др.
Уровень вибраций на рабочих местах локомотивной бригады во многом зависит от плавности хода электровоза. Поэтому осуществление технических мероприятий по совершенствованию конструкции тележек, обеспечивающих повышение плавности хода локомотивов, также способствует улучшению условий труда локомотивных бригад. При эксплуатации локомотивов широко используются серийно выпускаемые противошумные наушники ВЦНИИОТ-2М, которые предназначены для защиты от высокочастотного шума с уровнем до 120 дБ [9].
7.5 Влияние условий освещения в кабине машиниста на работу локомотивной бригады
Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторов условий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышению производительности труда и служит действенной мерой для предупреждения производственного травматизма. Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещения – отсутствия слепящего действия и неравномерности распределения освещенности.
Условия зрительной работы локомотивной бригады в темное время суток весьма разнообразны. При ведении поезда или выполнении маневровой работы машинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути, сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также за состоянием поезда и маневрового состава. В то же время члены локомотивной бригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления и скоростемера, следить за графиком движения (расписанием), иногда читать электрические и другие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждому уровню яркости соответствует определенная чувствительность зрительного анализатора (глаза) человека. Процесс приспособления зрительного анализатора к различным условиям яркости называют переадаптацией.
В процессе работы глаз машиниста попеременно адаптируется то на яркость шкал приборов на пульте управления, то на яркость объектов, находящихся на пути следования. Поэтому условия зрительной работы локомотивных бригад характеризуются многократной переадаптацией, которая при недостатках искусственного освещения в кабине машиниста может привести к утомлению зрительного анализатора. В кабине машиниста светильники общего освещения должны обеспечивать номинальную освещенность. Эти светильники могут включаться на яркий свет (нормированную освещенность) [8] или тусклый свет – 10 % номинальной освещенности.
Светильники в кабине машиниста располагают так, чтобы прямой и отраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом в положении сидя и стоя.
Для меньшего напряжения глаз в ночное время суток необходимы дополнительно установленные подсветки направленные на измерительные приборы и скоростемерную ленту. Свет должен быть зеленого света, так же как и солнцезащитное стекло, должно быть зеленого цвета для исключения прохождения ультрафиолета который раздражает сетчатку глаз.
Таким образом, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты, работники локомотивного хозяйства применяют средства индивидуальной защиты для предотвращения или уменьшения воздействия на них опасных и вредных производственных факторов.
7.6 Способы снижения загрязнения окружающей среды
7.6.1 Локализация источника загрязнения природной среды
В эксплуатации возникают аварийные ситуации при которых происходит пролив горючих и смазочных веществ. Растекание и впитывание их в почву недопустимо в связи с загрязнением окружающей среды. Для минимального нанесения вреда природе производится локализация источника загрязнения [7].
Локализация источника загрязнения включает обвалование места разлива, устранение течи из поврежденной цистерны, перекачивание и сбор вытекающей жидкости в исправную цистерну или специальную емкость, а также сбор и откачивание разлитого груза с поверхности земли (грунта) в отдельную емкость. Порядок проведения указанных технологических операций определяется в зависимости от масштаба разлива, скорости поступления продукта на грунт, свойств продукта и грунта, характера местности, погодных условий и наличия водоемов. Для сокращения времени на локализацию источника загрязнения желательно названные операции выполнять одновременно. Перед операцией откачивания и сбора легковоспламеняющегося груза с поверхности грунта место разлива целесообразно изолировать путем нанесения воздушно-механической пены с целью предотвращения попадания его в атмосферу, а также из-за опасности возникновения пожара.
Обвалование проводят с целью воспрепятствовать растеканию и накоплению жидкости на местности путем насыпки земляного вала в одно или несколько колец, сооружения запруд, рытья искусственных ловушек (ям), отводных канав в направлении пониженной местности и т.д.
Перекачка опасных грузов из неисправных (поврежденных) цистерн осуществляется с помощью мобильных станций и насосных установок различного типа.
Для экстренной перекачки нефтепродуктов и других грузов может быть использована система аварийной разгрузки цистерн (САР), в состав которой входят серийно выпускаемая насосная установка УОДН 170-150-125 с дизель-генератором для автономного энергоснабжения, всасывающий гибкий напорный трубопровод длиной 18 м, вакуум-аппарат для заполнения всасывающей линии и запорная арматура [8].
Для сбора и откачки разлитого груза с грунта наиболее целесообразно использовать водоструйные насосы (эжекторы и гидроэлеваторы), приводимые в действие за счет напора воды, подаваемой насосом пожарного поезда или специально оборудованного вагона.
Сбор больших объемов разливов с грунта может осуществляться с помощью различных насосов, способных к перекачиванию вязких жидкостей с повышенным содержанию механических примесей.
7.6.2 Изоляция и нейтрализация аварийных разливов
Изоляция аварийного разлива проводится с целью прекратить или затормозить поступление паров опасного вещества в атмосферу путем поглощения его паров за счет сорбции пористыми материалами, растворения в изолирующем материале и созданием механической преграды для испарения. Операцию по изоляции аварийного разлива осуществляют путем нанесения на поверхность разлива изолирующих материалов, которыми могут служить песок, земля, вода, воздушно-механическая пена и др.
Для изоляции аварийных разливов применяют порошок пенографита, изготавливаемого из природного графита, с плотностью 2–3 кг/м3. порошок гидрофобен, имеет высокую пористость и является хорошим адсорбентом, способным поглощать до 70 г/кг различных веществ. После термической регенерации может использоваться повторно [7].
В качестве технических средств для изоляции места разлива можно использовать технику, применяемую в коммунальном хозяйстве, например, пескоразбрасыватели, жижеразбрасыватели.
К нейтрализации аварийных разливов опасных грузов приступают после удаления основной массы грузов с грунта. В качестве нейтрализующих веществ используют воду, вещества и их смеси, обладающие окисляющим и нейтрализующим действием, щелочными и кислотными свойствами, а также пены.
Поливочные поезда, изготовленные на базе четырехосных вагонов, в обычных условиях используются для уничтожения растительности на путях. В состав поливочного поезда входит поливочный вагон, оборудованный опрыскивающим устройством и щелевидными соплами, предназначенными для обработки вертикальных поверхностей, находящихся вблизи и на соседних путях, вагон-насосная станция, вагон-кладовая, цистерна для воды и вагонов для обслуживающего персонала.
Уничтожитель растений УР-1 (Пермский машиностроительный завод)в своем составе имеет насосную группу, обеспечивающую минимальную скорость подачи раствора до 12 м3/ч, напорные и всасывающие магистрали с фильтрами тонкой очистки, резервуар емкостью до 5 м3, перемешивающее устройство для приготовления рабочего раствора, наконечники-распылители (форсунки) [8].
Автопогрузчики, оборудованные специальными съемными поливочными приспособлениями, состоящими из резервуара для рабочего раствора, насоса с гидродвигателем и системы трубопроводов с разбрызгивающими насадками, могут использоваться также для нейтрализации разлива груза. Емкость резервуара – до 2000 л, рабочая скорость 5–7 км/ч, ширина обрабатываемой полосы – 2,2 м [8].
7.6.3 Очистка и обезвреживание места разлива и загрязненной территории
После завершения операций изоляции и нейтрализации места разлива приступают к очистке и обезвреживанию территории.
Вода, используемая для нейтрализации опасных грузов, растворимых в воде, и смыва загрязнений, после обработки обвалованной местности откачивается и передается на очистные сооружения.
При наличии в аварийной карточке рекомендаций по сжиганию остатков груза, их сжигают, если позволяют местные условия, с соблюдением противопожарных мер, и очаг аварии засыпают слоем свежей земли или песка.
Загрязненные грунты можно вывозить в места захоронения, определенные по согласованию с местными территориальными природными органами.
В теплое время года очистка территорий от аварийных разливов нефтепродуктов осуществляется на месте обработкой бакпрепаратами («Путидойл», «Олеоворин», «Деворойл» или другими подобными, имеющими разрешение санитарных и природоохранных органов на их применение в окружающей природной среде). Обработка поводится после выполнения всех работ по локализации разлива, сбору и удалению избытка нефтепродуктов с поверхности.
Препараты «Путидойл» и «Олеоворин» изготавливаются в виде сухого порошка. Перед употреблением их подвергают процессу активации («оживления»), смешивая с раствором минеральных солей, содержащих азот и фосфор, лучше в виде не содержащих нитратов удобрений, например, аммофоса.
Перед обработкой бакпрепаратами загрязненных участков почвы для обеспечения достаточной аэрации необходимо произвести рыхление почвы на глубину проникновения в нее нефтепродуктов. До обработки и ежемесячно после обработки отбирают пробы почвы (воды), в которых определяется содержание загрязнений. Работы по нейтрализации и очистке загрязненной территории прекращают, когда концентрации загрязнений будут соответствовать их фоновым значениям.
8 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ УСИЛЕНИИ МОЩНОСТИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
8.1 Эффективность увеличения скорости движения поездов
Скорость движения пассажирских поездов является важнейшим показателем качества пассажирских перевозок. С повышением участковой скорости в пассажирском движении ускоряется доставка пассажиров и улучшается обслуживание пассажиров железнодорожного транспорта. Рост скорости движения пассажирских поездов дает большой экономический эффект, выражающийся в увеличении провозной способности линий, снижении эксплуатационных расходов, уменьшении затрат трудовых ресурсов (локомотивных и поездных бригад), сокращении потребного парка вагонов и локомотивов, затрат на топливо и электроэнергию. Соответственно экономятся эксплуатационные расходы.
Однако повышение скорости не только обеспечивает экономию, но вызывает дополнительные транспортные затраты. Их величина зависит от того, за счет каких мероприятий обеспечивается рост скоростей. При росте технической скорости повышаются расходы топлива и электроэнергии на тягу, растут издержки по содержанию подвижного состава, верхнего строения пути. Поэтому, при расчете общей экономии от увеличения скорости, необходимо учитывать и дополнительные затраты, вызываемые ростом скоростей. В отдельных случаях их величина не ограничивается только эксплуатационными расходами. Так, если рост скорости будет обеспечиваться за счет усиления верхнего строения пути или за счет внедрения более мощных локомотивов, дороге потребуются дополнительные инвестиции.
Повышение скорости движения поездов оказывает влияние на улучшение других показателей использования подвижного состава. При прочих неизменных показателях рост скорости приводит к ускорению оборота состава и увеличению среднесуточного пробега вагона, который с оборотом состава связан обратной зависимостью. Факторы, определяющие сокращение времени оборота состава, способствуют одновременно и увеличению пробега вагона за каждые сутки эксплуатации. Чем меньше время оборота состава, тем при прочих равных условиях выше среднесуточный пробег. Однако их величина определяется не только скоростью движения поездов, но и временем простоя составов на станциях приписки и оборота. Это означает, что факторы, влияющие на рост скорости поездов, замедленно действуют на повышение среднесуточного пробега вагона и оборота состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
