Пояснительная записка (1224835), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

По данным Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ВНИИЖДГа) общая сумма воздействующих на машиниста во время одной поездки раздражителей составляет около 7000, из них 800–900 являются производственно важными. Возрастание психоэмоциональных перегрузок локомотивных бригад связано также с относительной неподвижностью и монотонностью их труда [9].

7.1 Воздействие электрического тока на локомотивную бригаду

Действие электрического тока на живую ткань носит разносторонний и своеобразный характер. Проходя через организм человека, электроток производит термическое, электролитическое, механическое и биологическое действия.

На сопротивление организма воздействию электрического тока оказывает влияние физическое и психическое состояние человека. Нездоровье, утомление, голод, эмоциональное возбуждение приводят к снижению сопротивления. Характер воздействия тока на человека в зависимости от силы и вида тока согласно [7], приведен в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Характер воздействия тока на человека (путь тока рука – нога, напряжение 220 В)

Допустимым считается ток, при котором человек может самостоятельно освободиться от электрической цепи. Его величина зависит от скорости прохождения тока через тело человека: при длительности действия более 10 с – 2 мА, при 10 с и менее – 6 мА. Ток при котором пострадавший не может самостоятельно оторваться от токоведущих частей, называется неотпускающим.

Переменный ток опаснее постоянного, однако, при высоком напряжении (более 500 В) опаснее постоянный ток. Из возможных путей протекания тока через тело человека (голова – рука, голова – нога, нога – рука, нога – нога и т.д.). неблагоприятный микроклимат (повышенная температура, влажность) увеличивает опасность поражения током, так как влага понижает сопротивление кожных покровов.

Повышение электробезопасности в установках достигается применением защитного заземления , зануления, защитного отключения и других средств и методов защиты, в том числе знаков безопасности и предупредительных плакатов и надписей. В системах местного освещения, в ручном электрифицированном инструменте и в некоторых других случаях применяют пониженное напряжение.

Повышение электробезопасности достигается также путем применения изолирующих, предохранительных и сигнализирующих средств защиты.

Изолирующие электрозащитные средства делятся на основные и дополнительные. Основные изолирующие электрозащитные средства способны длительное время выдерживать рабочее напряжение электроустановки, и поэтому ими разрешается касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением и работать на этих частях. К таким средствам относятся: в электроустановках напряжением до 1000 В – диэлектрические резиновые перчатки, инструмент с изолирующими рукоятками и указатели напряжения до 1000 В (ранее назывались токоискателями); в электроустановках напряжением выше 1000 В – изолирующие штанги, изолирующие и электроизмерительные клещи, а также указатели напряжения выше 1000 В.

Предохранительные средства защиты предназначены для индивидуальной защиты работающего от световых, тепловых и механических воздействий. К ним относят: защитные очки, противогазы, специальные рукавицы.

7.2 Влияние параметров микроклимата на работу локомотивной бригады

Одним из необходимых условий нормальной жизнедеятельности человека является обеспечение нормальных метеорологических условий в помещении (электровозе), оказывающих существенное влияние на тепловое самочувствие человека. Метеорологические условия, или микроклимат, зависят от теплофизических особенностей технологического процесса, климата, сезона года, условий отопления и вентиляции.

Условия микроклимата в кабине электровоза способствуют частому заболеванию локомотивных бригад. В летних условиях работы кабина нагревается от солнечных лучей и кроме этого от работы электрооборудования локомотива. Для проветривания над головами машиниста и его помощника должны быть установлены специальные вентиляторы, но в некоторых климатических условиях их недостаточно, и, при открытии окон возникает сквозняк, который неблагоприятно влияет на локомотивную бригаду.

В зимних условиях при выполнении своих обязанностей работникам, обслуживающим электровоз, необходимо открывать окно, что приводит к резкому изменению температуры, также отрицательно влияющей на работу локомотивной бригады.

Горячий воздух сушит кожу, усиливает жажду, приводит к перегреванию и обезвоживанию организма. Это в свою очередь снижает работоспособность и вызывает преждевременное утомление работающих.

Оценку состояния микроклимата в рабочих зонах и контроль соответствия его Санитарным нормам осуществляют методами и приборами, общие требования к которым изложены в [9].

Для улучшения микроклимата в кабине электровоза необходимо установить кондиционеры, способствующие улучшению и освежению воздуха.

7.3 Воздействие шума и вибрации на работу локомотивной бригады

Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний – тугоухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни. Для вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нарушения деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта [9].

Нормы допустимых уровней звукового давления на стационарных рабочих местах и внутри подвижного состава в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 приведены в таблице 7.2.

В качестве основных характеристик для нормирования вибрации применены: средние квадратичные значения виброускорений, м/с², или средние квадратичные значения виброскорости, м/с, а иногда их логарифмические уровни, дБ, в октавных полосах частот.

Таблица 7.2 – Допускаемые уровни звукового давления в подвижном составе

Специфика влияния вибрации на организм членов локомотивных бригад учтена в ГОСТ 12.2.056-81.

Средние квадратичные виброускорения на рабочих местах локо­мотивной бригады с учетом вероятности распределения скоростей движения локомотива в эксплуатации вплоть до конструкционной не должны превышать для среднегеометрических частот 1/3 октавных полос значений, представленных в таблице 7.3.

Таблица 7.3 – Допускаемые уровни вибрации на рабочих метах локомотивной бригады

Параметры шума и вибрации при эксплуатационных проверках измеряют при выполнении работающими реальных технологических операций в естественных условиях, фактически существующих в момент проверки.

7.4 Средства снижения шума и вибрации на локомотивах

Для обеспечения приведенных предельно допустимых уровней шума и вибраций на локомотивах их снижают: в источнике возникновения предусматривают звукоизоляцию и звукопоглощение, виброизоляцию и вибродемпфирование. При этом различают две основные составляющие шума: воздушную и корпусную. В первом случае внешний шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором – шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям.

Для снижения корпусного шума, который образуется при ско­ростях движения до 140 км/ч, устанавливают резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стекол кабины [9]. На электровозах удалось значительно снизить уровень шума и вибрации исключением жестких связей вибрирующих агрегатов с перегородкой, отделяющей машинное отделение от кабины машиниста. На многих магистральных локомотивах тамбур образуется между стенкой аппаратной камеры или шахтой охлаждающего устройства, с одной стороны, и задней стенкой кабины – с другой. В тамбуре допускается размещение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии, что обеспечивается свободный шириной не менее 500 мм проход в кабину машиниста [9].

На локомотивах в качестве звукоизоляции используют материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластики, органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновое и стекловолокно и др.) способны активно поглощать падающую на них звуковую энергию. Эти материалы широко используют в звукопоглощающих конструкциях на локомотивах.

Системы охлаждения тяговых электродвигателей, отопления и вентиляции создают аэродинамический шум. Источниками шума в этих системах, как правило, являются вентиляторы и компрессоры.

Эффективным средством борьбы с шумом и вибрацией являются амортизаторы. Наибольшее распространение получили резиновые и резинометаллические амортизаторы.

Характеристики

Список файлов ВКР