Пояснительная записка (1224835), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Эффект от повышения среднесуточного пробега, вызванного ростом скорости движения, – это высвобождение вагонного и локомотивного парков, экономия затрат на их содержание, ремонт и амортизацию, на содержание локомотивных и поездных бригад, а также сокращение инвестиций в локомотивный и вагонный парки.

Если же увеличение среднесуточного пробега вагона и оборота состава обеспечивается за счет сокращения простоя на станциях, то эффект возрастает за счет экономии на содержание и амортизацию станционных путей и инвестиций в их развитие.

Улучшение показателей использования подвижного состава в пассажирском движении обеспечивает рост производительности труда контингента пассажирского комплекса, повышение прибыли от пассажирских перевозок.

8.2 Экономическая эффективность развития технических средств в пассажирском хозяйстве

Главным в научно-технической политике по пассажирскому хозяйству является реализация Федеральной программы Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России. Кроме того, значительный объем работ должны обеспечивать усовершенствование технологии перевозочного процесса и создание ресурсосберегающих технологий.

Создаются образцы вагонов нового поколения, призванные гарантировать высокую безопасность движения, повышение комфорта. Совершенствуется комплексная система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов нового поколения по техническому состоянию на основе внедрения аппаратно-программных комплексов по безразборной диагностике и определению остаточного ресурса основных узлов и деталей.

8.3 Расчет экономической эффективности повышения скорости движения поездов при усилении мощности верхнего строения пути

Исходные данные (согласно данным пассажирского движения, дальневосточной Дирекции тяги):

- участок обращения – Хабаровск – Владивосток;

- тип электропоезда – 2ЭС1 «Ласточка» (сдвоенный);

- – участковая скорость движения поездов до усиления, = 56,7 км/ч;

- – участковая скорость движения поездов после усиления, =143,2 км/ч;

- N – число пар поездов в сутки, N=2 пар;

- – длина участка, =766 км;

- – сберегаемое время на станциях за счет усиления на поезд, =47 мин;

- – стоимость 1 поездо-часа, =107 тыс. руб.;

- – стоимость электропоезда, =2∙640000=1280000 тыс. руб.;

- – среднесуточный пробег электропоезда, =1532 км;

- – число вагонов в составе, =10 ваг.;

- – средняя цена 1 тонны грузов, находящихся «на колесах», =3100 тыс. руб.;

- – динамическая нагрузка на ось вагона, =20 т. (для электропоезда ЭС1);

- – среднее число осей в поезде, =40 осей (для электропоезда ЭС1).

При усилении мощности верхнего строения пути, предполагается строительство эстакад, на следующих участках:

- Гидеке – Каменушка (8680 км 2 пк – 8697 км 2 пк);

- Бойцово – Розенгартовка (8713 км 2 пк – 8717 км 2 пк);

- Лазо – Грушевое (8885 км 9 пк – 8888 2 пк);

- Старый Ключ – Кноринг (9185 км 10 пк – 9198 км 10 пк);

- Кипарисово – Надежденская (9225 км – 9244 км);

- Амурский Залив – Владивосток (9256 км – 9287 км).

Всего, протяженость эстакад составляет – 89,7 км.

Строительство 1 км эстакады для аналогичных проектов (Москва – Екатеринбург) составляет 1,032 млрд.руб.

Эстакады служат для спрямления профиля пути в плане и в профиль, за счет их применения повышается скорость движения поездов, которая и определяет экономическую эффективность усиления верхнего строения пути.

Годовой экономический эффект при этом

, (8.1)

где экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения оборота подвижного состава;

экономия эксплуатационных затрат за счет сокращения штата по службе движения;

увеличение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;

норма дисконта, принята равной 0,25 [11];

К – капитальные вложения в усиление устройств пути;

экономия капитальных вложений за счет высвобождения подвижного состава при усилении.

Экономия эксплуатационных расходов за счет повышения участковой скорости движения поездов достигается высвобождением для дополнительных перевозок вагонов и локомотивов. Годовая экономия денежных средств при этом

, (8.2)

где сберегаемые поездо-часы за счет ускорения движения поездов по участку и станциям;

стоимость 1 поездо-часа в руб.

В свою очередь

, (8.3)

где число пар поездов в сутки;

участковая скорость до усиления, км/ч;

участковая скорость движения поездов после усиления, км/ч;

сберегаемое время по станциям на поезд после усиления, мин.

Экономия эксплуатационных расходов за счет повышения участковой скорости движения поездов

Вновь вводимые устройства пути вносят изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. Так как усилению устройств пути сопутствуют работы по переустройству СЦБ, то сокращается штат движенцев, но может, несколько возрасти штат путейцев. Поэтому в рамках ВКР этими изменениями пренебрегаем, тогда .

Капитальные затраты в усиление устройств пути определяются по формуле

К=L_ЭСТ∙с_ЭСТ, (8.3)

где L_ЭСТ – длина эстакад, равная 89,7 км;

с_ЭСТ – удельные затраты на строительсто 1 км эстакады, равные 1,032 млрд. руб./км.

К=89,7∙1,032=92,57 млрд. руб.

Экономия капитальных затрат в подвижной состав складывается из двух составляющих

, (8.4)

где экономия капитальных затрат на приобретение локомотивов, число которых уменьшается с ростом скоростей движения и увеличением среднесуточного пробега локомотива;

экономия капитальных затрат на приобретение вагонов, число которых также сокращается с увеличением скорости движения поездов.

Экономия на приобретение локомотивов

, (8.5)

где 1,1 – коэффициент, учитывающий нахождение локомотивов в ремонте и резерве;

коэффициент, учитывающий занятость локомотива с поездами на участке;

коэффициент, учитывающий занятость локомотива с поездами на станциях;

стоимость локомотива, по данным завода НЭВЗ стоимость электровоза ЭП1 – 46 млн.руб.;

среднесуточный пробег локомотива.

Экономия на приобретение вагонов

, (8.6)

где 1,05 – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте или резерве;

число вагонов в составе, 10 ед.;

стоимость вагона, по данным ОАО «ТВЗ» («Тверской Вагоностроительный Завод»), стоимость пассажирского купейного вагона – 17,2 млн.руб.

Экономия капитальных затрат в подвижной состав

Повышение участковой скорости способствует также ускорению доставки грузов, вследствие чего общая масса грузов «на колесах», т. е. находящихся в процессе перевозок, уменьшается. Эффект от этого уменьшения может быть определен как

, (8.7)

где средняя цена 1 тонны груза, находящегося «на колесах»;

динамическая нагрузка на ось вагона;

общее число осей в поезде.

Однако эффект на снижение капитальных вложений самой дороги влияния не оказывает.

Годовой экономический эффект составляет

Таким образом, предлагаемый проект внедрения скоростного движения на участке Хабаровск – Владивосток, является убыточным. Для реализации данного проекта требуется государственная поддержка, при этом следует учитывать, что наличие скоростного сообщения между городами способствует общему росту экономики страны, то есть для окончательного решения в целесообразности данного проекта необходим более широкий экономический анализ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В первом разделе выпускной квалификационной работы представлена характеристика рассматриваемого участка пути Хабаровск – Владивосток, рассмотрен план и профиль пути, существующие ограничения скорости по перегонам и станциям и их причина. Составлена диаграмма допустимых скоростей в четном и нечетном направлениях.

Во втором разделе работы рассмотрена конструкция верхнего строения пути для обеспечения скоростного движения поездов, рассмотрены вопросы содержания такого пути.

В третьем разделе работы представлена характеристика различных видов движения, опыт создания высокоскоростной магистрали различных стран, включая Россию.

В четвертом разделе работы представлена характеристика подвижного состава, эксплуатируемого в России, для организации скоростного движения, выбран прототип для рассматриваемого участка – электропоезд (2)ЭС1 «Ласточка».

В пятом разделе был выполнен тяговый расчет наиболее сложного подъема на участке при использовании в движении электропоезда (2)ЭС1, расчет показал пригодность принятого тягового подвижного состава с точки зрения преодоления подъемов на рассматриваемом участке.

В шестом разделе рассчитан и построен общий график движения поездов, с движением пассажирских поездов по существующему расписанию, а так же с пропуском скоростного поезда. Выполнен расчет время хода скоростного пассажирского движения.

В разделе безопасности жизнедеятельности выполнен анализ опасных и вредных производственных факторов на работу локомотивной бригады, предложены меры по повышению безопасности и улучшению условий труда.

В разделе экономики выполнена оценка экономической эффективности внедрения скоростного движения на участке Хабаровск – Владивосток. Предлагаемый проект является убыточным. Для реализации данного проекта требуется государственная поддержка в размере 21,631 млрд. руб., при этом следует учитывать, что наличие скоростного сообщения между городами способствует общему росту экономики страны, то есть для окончательного решения в целесообразности данного проекта необходим более широкий экономический анализ.

Характеристики

Список файлов ВКР