Глушко А.О. полный (1224830), страница 8
Текст из файла (страница 8)
О планах по строительству национальныхвысокоскоростных магистралей заявили Германия, Испания, Италия. Вместе сфранцузами свой вклад в разработку подвижного состава внесли германские иитальянские компании. Так, в 1972 году Fiat Ferroviaria впервые построил вагонс активной системой наклона кузова, что позволило увеличить скоростьдвижения в кривых без снижения скорости и уровня комфорта для пассажиров.К 1974 году идею воплотили в серийном поезде Pendolino, рассчитанном намаксимальную скорость 250 км/ч. В свою очередь, немецкий концерн Siemensдля реализации национального проекта InterCityExpress впервые построилуниверсальный поезд на распределенной тяге, совмещенной с наклоном43кузова, – ICE3.
Британская железнодорожная компания Network Rail в 71 августе2009 года представила проект новой скоростной железной дороги 71 из Лондоначерез Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль в Эдинбург и Глазго. Предполагаетсяиспользовать поезда со скоростью до 320 км/ч, сократив вдвое время в путимежду Лондоном и Манчестером ( 71 до одного часа), а 71 также между Лондоном иЭдинбургом ( 71 до чуть более двух часов).
Стоимость проекта оценивается в34 млрд. фунтов стерлингов, завершить 71 строительство планируется в 2030 году,проложив 2,4 тыс. км новых путей и 71 построив 138 мостов над существующимиавтомобильными и железными дорогами.В 71 январе 2010 года о планах по стимулированию развития сетивысокоскоростного наземного транспорта заявила и администрация новогопрезидента США Барака Обамы.
До сих пор США ориентировалисьисключительно на авиаперевозки и разветвленную сеть автодорог. В феврале2010 года администрация президента США сообщила, что к настоящемумоменту получила от 24 штатов заявки на строительство высокоскоростныхжелезнодорожных магистралей на общую сумму 50 млрд. долл. Свои услуги посозданию американской сети ВСМ уже предложили все крупные мировыепроизводители подобных поездов.3.5 ВСМ ГерманииIntercity-Express (англ. «Междугородный экспресс», также известный подсокращением ICE) – сеть скоростных поездов, в основном распространённая вГермании, разработанная компанией 1 Deutsche Bahn.
27Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаныконсорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководствомSiemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для нихпостроенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. Настандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч.ICE обеспечивают как максимальную скорость, так и максимальный 144комфорт перемещения. ICE стали базой для развития концерном Siemens своегосемейства высокоскоростных поездов под общей торговой маркой 1 SiemensVelaro. 27 Проекты Velaro реализованы, в частности в Испании и Китае. Эти поездапоставляются также и в Россию для использования на скоростных линияхМосква – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.Первоначально в ICE была принята концепция поезда с двумя локомотивамии безмоторными вагонами и имела определённые недостатки.
Так, только болеепоздние модели ICE 3 могут преодолевать подъёмы до 40 ‰ (тысячных) навысокоскоростном участке Кёльн – Рейн-Майн. 29 мая 1991 года состояласьпервая поездка поездов ICE к новому вокзалу Кассель-Вильгельмсхёе и 2 июнятого же года началась плановая эксплуатация ICE на линии Гамбург-Мюнхен.Таким образом, в сеть были включены оба новых скоростных участка –Ганновер – Фульда и Мангейм – Штутгарте.В 1997 году на линии вышло новое поколение поездов – ICE 2.
Поезда былиреализованы в виде двух полупоездов, которые можно сцеплять и расцеплять впроцессе эксплуатации, что позволяет лучше реагировать на меняющуюсяситуацию с загрузкой пассажирами.В 2000 году вступили в эксплуатацию ICE 3. В поездах нового поколениямоторы расположены под полом нескольких вагонов, это обеспечивает лучшеераспределение нагрузки и крутящего момента.Также был выпущен ICE ЗМ, предназначенный для использования нажелезных дорогах за пределами Германии в первую очередь в Нидерландах.Бельгии и Швейцарии, а также во Франции и способный использоватьразличные стандарты электроснабжения.Кроме того, был выпущен ICE Т, который является модификацией ICE, непредназначенной для высокоскоростных трасс и развивает максимальнуюскорость 230 км/ч.
Они предназначены для использования на линиях, неперестроенных для использования ICE и имеющих значительно меньшиерадиусы поворота. Для преодоления таких поворотов в этих поездахиспользуется техника управляемого наклона, разработанная фирмой FIAT. 145В отличие от французского TGV или японского Синкансэна, ICE неразрабатывался как единая система и поэтому далеко не на всех участках поездапоследнего поколения (ICE 3) могут развить свою максимальную скорость 330км/ч. На территории Германии существует два типа высокоскоростных трасс:новые трассы, построенные специально для эксплуатции высокоскоростныхпоездов, на которых максимально разрешённая скорость составляет до 350 км/чи улучшенные трассы с максимальной скоростью до 230 км/ч, представляющиесобой ранее существовавшие трассы, адаптированные для ICE.Поскольку при скоростях выше 160 км/ч тормозной путь поезда превышает1 км, для управления движением поездов на высокоскоростных участкахиспользуется система автоматического слежения за движением поезда(Линейное влияние/воздействие на поезд).
Эта система обеспечиваетавтоматический контроль за местоположением и скоростью поездов через парупроводов (так называемый линейный проводник), проложенных междурельсами. В центральный пост управления сообщается полученная информацияи машинист получает сигналы с информацией о дальнейших действиях намногие километры вперёд.Для 1 высокоскоростных трасс используются также контактные провода изспециального сплава, улучшающего контакт и уменьшающегоискрообразование. Контактные провода имеют очень высокое натяжение, сцелью предотвращения колебаний под воздействием ветра и воздушных потоковот проезжающих поездов.3.6 7 ВСМ КитаяПо этому показателю 47 Китай обладает наибольшей в мире сетьювысокоскоростных железных дорог общей протяженностью более 7055 км,включая участок 1995 км, на котором скорость движения поездов превышает350 км/ч.
1При поддержке государства и благодаря специальным мерам 1446стимулирования ожидается, что суммарная протяженность высокоскоростнойжелезнодорожной сети достигнет в 2020 14 году 16000 км. В технологическомплане организация высокоскоростного железнодорожного сообщенияпроисходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавшихсебя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом. и Кавасаки.Перенимая зарубежные технологии Китай стремится на основе их сделатьсобственные разработки.Скоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу открыта 26 декабря 2009года. Является самой быстрой в мире со скоростью движения до 350 км/ч.Испытания линии проводились с 9 декабря, максимальная достигнутая скоростьпри этом была 394,2 км/ч.Протяженность пути – 968 км. Средняя скорость безостановочного проездасоставляет 313 км/ч; время в пути – около 3 часов. Это самая длиннаяскоростная железная дорога Китая и является частью планируемой 2100 –километровой скоростной железнодорожной линии Пекин – Гуанчжоу.Чжэнчжоуская высокоскоростная железная дорога которая соединяет городаЧжэнчжоу и Сиань.
1Дорога протяжённостью 456 км была введена в эксплуатацию 6 февраля2010 года. Поезда на этой линии двигаются со скоростью 350 км/ч,максимальная скорость – чуть меньше 400 км/ч. Минимальный радиус кривыхна этой линии – 9000 метров и в нескольких особо трудных местах 7000 метров.Линия двухпутная, электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ.Расстояние между осями путей – 5 метров. На линии: 3 тоннеляпротяжённостью 8460,7851 и 7685 метров, а также мост через реку Вэйпротяжённостью 79732 метров.
Этот мост является самым длинным в мире ипересекает реку Вэй дважды, а также другие реки, автомобильные и железныедороги. 14Сейчас в Китае единственная линия для поезда на магнитном подвесе 14связывает Шанхай с международным аэропортом "Пудун". 14Сейчас в Китае раскинулись более 7500 км скоростных железных дорог. В 147 1сентябре 2010 года в Китае был установлен мировой рекорд скорости поезда –она достигла 416 км в час. По подсчетам железнодорожников, вложив одинюань в высокие технологии скоростных железнодорожных магистралей, можнополучить прибыль в 9 юаней. Поэтому эти дороги стали важной тенденциейразвития железных путей в КНР, да и во всем мире.3.7 14 Шанхайский МаглевЭто первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитномподвесе.
Соединяет станцию шанхайского метро с 14 международным аэропортомПудун и преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7 мин. 20 сек.,разгоняясь до скорости 431 км/ч и удерживаясь на ней в течение примерно 1,5мин. Строилась немецкой компанией Transrapid в 2001–2003 49 годы, введена вэксплуатацию 1 января 2004 года. В 2010 14 году линию продлили до аэропортаХунцяо и далее на юго-запад до Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян, послечего её длина 49 составит 175 км. Маглев является небывалым по стоимостипроектом (10 млрд.
юаней).Значительная часть трассы проложена по заболоченной местности. Каждаяопора эстакады располагается на бетонной подушке, установленной наскальном основании. В некоторых местах толщина этой подушки достигает85 метров.Цена билета – 50 юаней (примерно 7,5 долларов), для авиапассажиров –40 юаней.3.8 49 ВСМ РоссииПервые идеи о создании ВСМ в СССР появились в начале 1970-х годов, тоесть сразу после запуска первой такой линии в Японии.Техническое задание на электропоезд типа ЭР200 было утверждено в 1967году.
В 1973 году Рижский вагоностроительный завод построил опытный48электропоезд, в 1974 году начались его обкатка и испытания, была достигнутаскорость 200 км/ч. В 1975 году на перегоне Ханская – Белореченская быладостигнута скорость 210 км/ч. С 1 марта 1984 года встал на линии ЭР200-1, вначале 1990-х работало три таких состава. От Москвы до Петербурга онидоезжали за 4 часа 30 мин. В августе 2006 года (ко дню железнодорожника)электропоезд ЭР-200 осуществил поездку по маршруту Санкт-ПетербургМосква за 3 часа 55 минут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
