Глушко А.О. полный (1224830), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Отвод 41 отклонения не должен быть круче 1 мм на 1,2 м 41 длиныпути при скоростях 101–120 км/ч и 1 мм на 1,5 м при скоростях 121–160 км/ч. 66Отклонения в положении рельсов по уровню в разные стороны 13 нарасстоянии менее 25 м не допускаются, 10 если высота их в сумме более 6 мм при 1332скоростях 101–120 км/ч и 13 более 4 мм при скоростях 121–160 км/ч. 13Плавность рельсовых нитей в плане – одно из главных условий обеспечениявысоких скоростей. В 13 прямых стрелы плавных отклонений в направлениирихтовочной нити, измеренные от 20-м 13 хорды через каждые 10 м, не должныпревышать: 13 на звеньевом пути 8 мм при скоростях 101–120 км/ч, 6 мм при121–140 км/ч, 4 13 мм при 141–160 км/ч; 50 на бесстыковом пути – 5 мм прискоростях 101–140 км/ч, 4 мм при 141–160 км/ч.
10 Сумма смежныхразнонаправленных стрел не должна быть на звеньевом пути более 6 мм прискоростях 101–120 км/ч, 5 мм при 121–140 км/ч, 4 13 мм при 141–160 км/ч, 50 набесстыковом – 5 мм при скоростях 101–140 км/ч и 4 мм при 141–160 км/ч.В круговых кривых при измерении стрел 13 от 20-м хорды разность в стрелах вточках через 10 м не должна превышать 8 мм при скоростях 101–120 км/ч, 6 ммпри 121–140 13 км/ч, 4 мм при 141–160 км/ч.В переходных кривых нарастание стрел должно быть равномерным.Отклонение от равномерного нарастания стрел при 20-м 13 хорде в точках через 10м не должно быть больше 6 мм при скоростях 101–120 км/ч, 4 мм при121–140 км/ч, 3 13 мм при 141–160 км/ч.
50Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразногоизноса поверхности катания рельсов. Глубина неровности, вызваннойволнообразным износом, при измерении линейкой длиной 1 м допускается неболее 1,5 мм при скоростях 101–120 км/ч и 1 мм при 121–160 км/ч. 13 Глубинанеровности, вызванной деформациями смятия головки рельсов, а такжевозникшей в результате провисаний концов и седловины за стыком, не должнапревышать: для рельсов Р50 и тяжелее при скоростях 101–120 км/ч 2 мм; прискоростях 121–140 км/ч 39 для рельсов Р50 1,5 мм, 66 для рельсов Р65 и 66 тяжелее 2мм; для рельсов Р65 и 66 тяжелее при скоростях 141–160 км/ч 1,5 мм.
66Допускаемые отступления от прямолинейного профиля поверхности катаниярельсовой нити в стыках ( 13 ступеньки) не должны превышать 1 39 мм при скоростях101–140 км/ч и 0,5 мм при скоростях 141–160 км/ч. 50Волнообразный износ ликвидируется шлифовкой рельсов специальным33рельсошлифовальным поездом. Неравномерный износ рельсовых концовустраняется наплавкой.Значительные неровности в виде горбов, 13 ям, ступенек появляются на пути взимнее время из-за пучин. Для обеспечения необходимой плавности рельсовыхнитей в местах пучин устраивают отводы укладкой специальных карточек,башмаков и нашпальников между подкладкой и шпалой.Отводы от пучин устраивают 13 не круче 1 мм на 1,2 м длины пути прискоростях 101–120 км/ч, 1 мм на 1,5 м при скоростях 120–160 км/ч. 66 При болеекрутых отводах скорость движения поездов ограничивается в соответствии сИнструкцией по исправлению железнодорожного пути на пучинах.Производство всех видов работ на участках со скоростным движениемпоездов осуществляется с соблюдением особых мер осторожности.
Работыпрекращаются не менее чем за 10 мин, а люди отходят на расстояние свыше 5 мот пути не позднее, чем за 5 мин, а при работе развернутым фронтом – непозднее, чем за 10 мин до прохода скоростного 86 поезда. 86 За 10 мин до проходаскоростного поезда, а 86 при скоростях 140–160 км/ч за 15 мин съемные дрезины,модероны, путевые вагончики, тележки и другие съемные средствапередвижения снимаются с пути. Запрещается выезд на перегоны подвижныхединиц съемного типа, если до прохода 73 скоростного поезда остается менее30 мин. 73Заявка о выдаче предупреждения на производство предвиденных работподается с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачипредупреждений она была получена не позднее чем за 5 ч до начала действияпредупреждения.Особенности содержания пути на линиях с высокой грузонапряженностью восновном связаны с величиной интервала между поездами, который непревышает в отдельных случаях 5–10 мин. Производство работ по текущемусодержанию пути, особенно требующих интервала между поездами более10 мин, сильно осложняется.Повышенная грузонапряженность, с одной стороны, вызывает более34интенсивные расстройства пути, а с другой, – снижает возможности путейцевнормально их устранять.
Это приводит к усиленному износу элементовверхнего строения пути и значительному сокращению межремонтных периодов.Исправить это положение можно проведением необходимых мер поуменьшению расстройства пути, а значит и объемов работ; по повышениюэффективности затрат труда на текущее содержание, а также выделением вграфиках движения необходимого времени для этих работ.Снижение объемов работ и повышение эффективности затрат труда преждевсего достигается при укладке более мощного типа верхнего строения, строгомсоблюдении видов и сроков его ремонта и высоком качестве выполненияремонта, широком применении машин, механизмов и транспортных средств, атакже при внедрении рациональных форм организации механизированноготекущего содержания.Работы по текущему содержанию пути на грузонапряженных линиях, какправило, должны выполняться в период специальных разрядок или " окон" вграфике движения поездов, так как при этом, во-первых, исключаются потерирабочего времени на пропуск поездов, во-вторых, появляется возможностьиспользовать рельсовую колею для работы 41 механизмов, выполняющих работы.Кроме того, решается вопрос транспортировки рабочих, материалов имеханизмов транспортными средствами, занимающими путь, например,дрезинами ТД-5 с прицепами; исключаются также дополнительные работы,связанные с пропуском поездов по рабочему месту; появляется возможностьповысить качество ремонта, добиться лучшей стабилизации пути.За время "окон" могут быть выполнены все работы, требующие сниженияскорости движения поездов, поэтому после "окон" скорость может бытьустановлена нормальной.
При работе в "окно" значительно повышается личнаябезопасность работающих и безопасность движения поездов.Вывод: Опыт эксплуатации безбалластных конструкций верхнего строения 2пути 2 железных дорог Германии 2 оказался положительным [1,2]. Путь хорошосохраняет геометрические характеристики, в том числе в вертикальной 235плоскости, и не претерпевает никаких изменений под действием нормальныхэксплуатационных нагрузок. 2На данный момент на российских экспериментальных участках в бетоневерхней несущей плиты на обеих безбалластных конструкциях наблюдаетсяактивное трещинообразование.В 2 настоящее время перед отечественными отраслевыми научноисследовательскими институтами стоит задача оценить работу безбалластныхконструкций верхнего строения железнодорожного пути в российских условиях,определить их достоинства и недостатки, а также целесообразность и сферырационального применения в нашей стране.3 2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ДВИЖЕНИЯ3.1 Понятие высокоскоростной магистралиВысокоскоростным называется железнодорожный транспорт, которыйобеспечивает движение поездов со скоростью свыше 200 км/ч.
Такие поездаходят, как правило, по специально выделенным железнодорожным путям,которые называются высокоскоростные магистрали (ВСМ), или на магнитномподвесе (Маглев).Гонка за скоростью началась в Японии, где первый проект ВСМ былразработан в 1930-х годах. Предполагалось построить высокоскоростную линиюшириной колеи 1435 мм (общая сеть железных дорог страны имеет колею 1067мм) между городами Токио и Осака для поездов "Данган Рэсся" ("Поезд-пуля")со скоростью до 200 км/ч. Строительство, начатое в конце 1939 года, былопрервано войной.
К проекту вернулись в середине 20 века, когда резкообострилась транспортная ситуация в регионе Токио и вдоль восточногопобережья острова Хонсю. Впервые регулярное движение высокоскоростныхпоездов в Японии началось в 1964 году. В 1981 году высокоскоростные поезда 436стали ходить и во Франции, а вскоре большая часть западной Европы, включаяВеликобританию, объединилась в единую высокоскоростную железнодорожнуюсеть. Современные высокоскоростные поезда в эксплуатации развиваютскорости около 350–400 км/ч, а в испытаниях и вовсе могут разгоняться до 560–580 км/ч.В России же регулярная эксплуатация высокоскоростных поездов началась вконце 2009 года.
В настоящий момент общая протяженность 4 ВСМ в миресоставляет 11509 км, в том числе 4250 км в Европе, причем высокоскоростныепоезда обслуживают также полигон протяженностью около 20 тыс. км обычныхжелезнодорожных линий, которые реконструированы под скоростное движение,в стадии строительства – 13349 км. 4Хронология рекордов скорости:- в 1829 году паровоз «Ракета» достиг скорости около 40 км/ч, 12 что на товремя являлось мировым рекордом скорости;- в 12 сентябре 1839 года паровозом «Ураган» на дороге «Грейт Вестерн»(Великобритания) был 12 преодолен скоростной рубеж 160 км/ч;- 6 26 октября 1903 года была преодолена скорость в 200 км/ч(экспериментальный электровагон, Siemens & Halske);- из обычных поездов рекордсменом является французский TGV,разогнавшийся в 2007 году до скорости 574,8 км/ч;- из поездов на магнитной подушке рекорд принадлежит японскому MLX01,который на линии JR-Maglev установил рекорд скорости 581 км/ч.Поезда 26 обычной эксплуатации, на китайской линии Ухань – Гуанчжоу,развивают среднюю скорость до 313 км/ч.
Средняя скорость высокоскоростныхпоездов в Японии сейчас составляет 243 26 км/ч, в Германии – 232 км/ч, а воФранции – 277 км/ч.3.2 26 Особенности ВСМДля улучшения аэродинамических показателей, поезда имеют обтекаемую 437форму передней части, и минимальное число выступающих частей, авыступающие (например, токоприёмники) оборудуются специальнымиобтекаемыми кожухами. Дополнительно, подвагонное оборудованиезакрывается специальными щитами. За счёт применения таких конструктивныхмероприятий, снижается заодно и аэродинамический шум, то есть поездстановится менее шумным.Механическое сопротивление в основном заключается во взаимодействииколесо-рельс, то есть для снижения сопротивления требуется снизить прогибрельсов. Для этого прежде всего усиливают железнодорожный путь, для чегоприменяются рельсы тяжёлых типов, железобетонные шпалы, щебёночныйбалласт. Также снижают нагрузки от колёс на рельсы, для чего в материалахкузовов вагонов применяют алюминиевые сплавы и пластик.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
