Глушко А.О. полный (1224830), страница 12
Текст из файла (страница 12)
28 На многихмагистральных локомотивах тамбур образуется между стенкой аппаратнойкамеры или 28 шахтой охлаждающего устройства, с одной стороны, и заднейстенкой 28 кабины – с другой. В тамбуре допускается размещениевспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии,что обеспечивается свободный шириной не менее 500 мм проход в кабинумашиниста [9]. 28На локомотивах в качестве звукоизоляции используют материалы, которыеобладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластики,органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражаютзвуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи.Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновое истекловолокно и др.) способны активно поглощать падающую на них звуковуюэнергию.
Эти материалы широко используют в звукопоглощающих 1677конструкциях на локомотивах. 16Системы охлаждения тяговых электродвигателей, отопления и вентиляциисоздают аэродинамический шум. Источниками шума в этих системах, какправило, являются вентиляторы и 28 компрессоры.Эффективным средством борьбы с шумом и вибрацией являютсяамортизаторы. Наибольшее распространение получили резиновые ирезинометаллические амортизаторы.Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и 16вибрацией, возникающих 16 из-за колебаний обшивки кузова и другихконструкций во время движения локомотива. Этот метод позволяет снизитьколебательную энергию, которая переходит в рассеиваемое тепло.
Увеличениепотерь энергии в конструкциях локомотива достигается нанесениемспециальных покрытий или изготовлением отдельных элементов конструкцийиз материалов, обладающих высокими внутренними механическими потерями,В 28 локомотивостроении в качестве таких материалов применяют мастики"Антивибрит-2", листовой материал "Агат", линолеум и др. 16Уровень вибраций на рабочих местах локомотивной бригады во многомзависит от плавности хода электровоза.
Поэтому осуществление техническихмероприятий по совершенствованию конструкции тележек, обеспечивающихповышение плавности хода локомотивов, также способствует улучшениюусловий труда локомотивных бригад. При эксплуатации локомотивов широкоиспользуются серийно выпускаемые противошумные наушникиВЦНИИОТ-2М, которые предназначены для защиты от высокочастотного шумас уровнем до 120 дБ [9].7.5 Влияние условий освещения в кабине машиниста на работулокомотивной бригады78Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторовусловий труда.
Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного иобщего утомления, повышению производительности труда и служитдейственной мерой для предупреждения производственного травматизма.Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительнойстепени и от качества освещения – отсутствия слепящего действия инеравномерности распределения освещенности.Условия 34 зрительной работы локомотивной бригады в темное время сутоквесьма разнообразны. При ведении поезда или выполнении маневровой работымашинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути,сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также засостоянием поезда и маневрового состава.
В то же время члены локомотивнойбригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления искоростемера, следить за графиком движения (расписанием), иногда читатьэлектрические и другие схемы и инструкции, причем яркость освещенияразлична. Каждому уровню яркости соответствует определеннаячувствительность зрительного анализатора (глаза) человека. Процессприспособления зрительного анализатора к различным условиям яркостиназывают переадаптацией.В 34 процессе работы глаз машиниста попеременно адаптируется то на яркостьшкал приборов на пульте управления, то на яркость объектов, находящихся напути следования.
Поэтому условия зрительной работы локомотивных бригадхарактеризуются многократной переадаптацией, которая при недостаткахискусственного освещения в кабине машиниста может 34 привести к утомлениюзрительного анализатора. В 34 кабине машиниста светильники общего освещениядолжны обеспечивать номинальную освещенность. 34 Эти светильники могутвключаться на яркий свет (нормированную освещенность) [8] или тусклый свет– 10 % номинальной освещенности.Светильники в кабине машиниста располагают так, чтобы прямой иотраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал в79глаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом в положениисидя и стоя.Для меньшего напряжения глаз в ночное время суток необходимыдополнительно установленные подсветки направленные на измерительныеприборы и скоростемерную ленту.
Свет должен быть зеленого света, так же каки солнцезащитное стекло, должно быть зеленого цвета для исключенияпрохождения ультрафиолета который раздражает сетчатку глаз.Таким образом, когда безопасность работ не может быть обеспеченаконструкцией оборудования, организацией производственных процессов,архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты, 54работники локомотивного хозяйства применяют средства индивидуальнойзащиты для предотвращения или уменьшения воздействия на них опасных ивредных производственных факторов.7.6 Способы снижения загрязнения окружающей среды7.6.1 Локализация источника загрязнения природной средыВ эксплуатации возникают аварийные ситуации при которых происходитпролив горючих и смазочных веществ.
Растекание и впитывание их в почвунедопустимо в связи с загрязнением окружающей среды. Для минимальногонанесения вреда природе производится локализация источника загрязнения [7]. 43Локализация источника загрязнения включает обвалование места 43 разлива,устранение течи из поврежденной цистерны, перекачивание и сбор вытекающейжидкости в исправную цистерну или специальную емкость, а также сбор иоткачивание разлитого груза с поверхности земли (грунта) в отдельную емкость.Порядок проведения указанных технологических операций определяется взависимости от масштаба разлива, скорости поступления продукта 43 на грунт,свойств продукта и грунта, характера местности, погодных условий и наличияводоемов.
Для сокращения времени на локализацию источника загрязнения 4380желательно названные операции выполнять одновременно. Перед операциейоткачивания и сбора легковоспламеняющегося груза с поверхности грунтаместо разлива целесообразно изолировать путем нанесения воздушномеханической пены с целью предотвращения попадания его в атмосферу, атакже из-за опасности возникновения пожара. 43Обвалование проводят с целью воспрепятствовать растеканию и накоплениюжидкости на местности путем насыпки земляного вала в одно или несколькоколец, сооружения запруд, рытья искусственных ловушек (ям), отводных канав внаправлении пониженной местности и т.д.
46Перекачка опасных грузов из неисправных (поврежденных) цистерносуществляется с помощью мобильных станций и насосных установокразличного типа. 46Для экстренной перекачки нефтепродуктов и других грузов может бытьиспользована система аварийной разгрузки цистерн (САР), в состав которойвходят серийно выпускаемая насосная установка УОДН 170-150-125 с 46 дизельгенератором для автономного энергоснабжения, всасывающий 46 гибкий напорныйтрубопровод длиной 18 м, вакуум-аппарат для заполнения всасывающей линиии запорная арматура [8].Для сбора и откачки разлитого груза с грунта наиболее целесообразноиспользовать водоструйные насосы (эжекторы и гидроэлеваторы), приводимые вдействие за счет напора воды, подаваемой насосом пожарного поезда илиспециально оборудованного вагона.
46Сбор больших объемов разливов с грунта может осуществляться с помощьюразличных насосов, способных к перекачиванию вязких жидкостей сповышенным 46 содержанию механических примесей.7.6.2 Изоляция и нейтрализация аварийных разливовИзоляция аварийного разлива проводится с целью прекратить илизатормозить поступление паров опасного вещества в атмосферу путем81поглощения его паров за счет сорбции пористыми материалами, растворения визолирующем материале и созданием механической преграды для испарения.Операцию по изоляции аварийного разлива осуществляют путем нанесения наповерхность разлива изолирующих материалов, которыми могут служить песок,земля, вода, воздушно-механическая пена и др.Для изоляции аварийных разливов применяют порошок пенографита,изготавливаемого из природного графита, с плотностью 2–3 кг/м3.
порошокгидрофобен, имеет высокую пористость и является хорошим адсорбентом,способным поглощать до 70 г/кг различных веществ. После термическойрегенерации может использоваться повторно [7].В качестве технических средств для изоляции места разлива можноиспользовать технику, применяемую в коммунальном хозяйстве, например,пескоразбрасыватели, жижеразбрасыватели.К нейтрализации аварийных разливов опасных грузов приступают послеудаления основной массы грузов с грунта.
В качестве нейтрализующих веществиспользуют воду, вещества и их смеси, обладающие окисляющим инейтрализующим действием, щелочными и кислотными свойствами, а такжепены.Поливочные поезда, изготовленные на базе четырехосных вагонов, вобычных условиях используются для уничтожения растительности на путях.
Всостав поливочного поезда входит поливочный вагон, оборудованныйопрыскивающим устройством и щелевидными соплами, предназначенными дляобработки вертикальных поверхностей, находящихся вблизи и на соседнихпутях, вагон-насосная станция, вагон-кладовая, цистерна для воды и вагоновдля обслуживающего персонала.Уничтожитель растений УР-1 (Пермский машиностроительный завод)всвоем составе имеет насосную группу, обеспечивающую минимальнуюскорость подачи раствора до 12 м3/ч, напорные и всасывающие магистрали сфильтрами тонкой очистки, резервуар емкостью до 5 м3, перемешивающееустройство для приготовления рабочего раствора, наконечники-распылители82(форсунки) [8].Автопогрузчики, оборудованные специальными съемными поливочнымиприспособлениями, состоящими из резервуара для рабочего раствора, насоса сгидродвигателем и системы трубопроводов с разбрызгивающими насадками,могут использоваться также для нейтрализации разлива груза.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
