Глушко А.О. полный (1224830), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Емкостьрезервуара – до 2000 л, рабочая скорость 5–7 км/ч, ширина обрабатываемойполосы – 2,2 м [8].7.6.3 Очистка и обезвреживание места разлива и загрязненнойтерриторииПосле завершения операций изоляции и нейтрализации места разливаприступают к очистке и обезвреживанию территории.Вода, используемая для нейтрализации опасных грузов, растворимых в воде,и смыва загрязнений, после обработки обвалованной местности откачивается ипередается на очистные сооружения.При наличии в аварийной карточке рекомендаций по сжиганию остатковгруза, их сжигают, если позволяют местные условия, с соблюдениемпротивопожарных мер, и очаг аварии засыпают слоем свежей земли или песка.Загрязненные грунты можно вывозить в места захоронения, определенныепо согласованию с местными территориальными природными органами.В теплое время года очистка территорий от аварийных разливовнефтепродуктов осуществляется на месте обработкой бакпрепаратами(«Путидойл», «Олеоворин», «Деворойл» или другими подобными, имеющимиразрешение санитарных и природоохранных органов на их применение вокружающей природной среде).
Обработка поводится после выполнения всехработ по локализации разлива, сбору и удалению избытка нефтепродуктов споверхности.Препараты «Путидойл» и «Олеоворин» изготавливаются в виде сухогопорошка. Перед употреблением их подвергают процессу активации83(«оживления»), смешивая с раствором минеральных солей, содержащих азот ифосфор, лучше в виде не содержащих нитратов удобрений, например,аммофоса.Перед обработкой бакпрепаратами загрязненных участков почвы дляобеспечения достаточной аэрации необходимо произвести рыхление почвы наглубину проникновения в нее нефтепродуктов.
До обработки и ежемесячнопосле обработки отбирают пробы почвы (воды), в которых определяетсясодержание загрязнений. Работы по нейтрализации и очистке загрязненнойтерритории прекращают, когда концентрации загрязнений будут соответствоватьих фоновым значениям.848 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯСКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ УСИЛЕНИИ МОЩНОСТИВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ8.1 Эффективность увеличения скорости движения поездовСкорость движения пассажирских поездов является важнейшим показателемкачества пассажирских перевозок. С повышением участковой скорости впассажирском движении ускоряется доставка пассажиров и улучшаетсяобслуживание пассажиров железнодорожного транспорта.
6 Рост скоростидвижения пассажирских поездов дает большой экономический эффект,выражающийся в увеличении провозной способности линий, сниженииэксплуатационных расходов, уменьшении затрат трудовых ресурсов(локомотивных и поездных бригад), сокращении потребного парка вагонов илокомотивов, затрат на топливо и электроэнергию. Соответственно экономятсяэксплуатационные расходы.Однако повышение скорости не только обеспечивает экономию, но вызываетдополнительные транспортные затраты.
Их величина зависит от того, за счеткаких мероприятий обеспечивается рост скоростей. При росте техническойскорости повышаются расходы топлива и электроэнергии на тягу, растутиздержки по содержанию подвижного состава, верхнего строения пути.Поэтому, при расчете общей экономии от увеличения скорости, необходимоучитывать и дополнительные затраты, вызываемые ростом скоростей. Вотдельных случаях их величина не ограничивается только эксплуатационнымирасходами. Так, если рост скорости будет обеспечиваться за счет усиленияверхнего строения пути или за счет внедрения более мощных локомотивов, 685дороге потребуются дополнительные инвестиции.Повышение скорости движения поездов оказывает влияние на улучшениедругих показателей использования подвижного состава.
При прочихнеизменных показателях рост скорости приводит к ускорению оборота состава иувеличению среднесуточного пробега вагона, который с оборотом составасвязан обратной зависимостью. Факторы, определяющие сокращение времениоборота состава, способствуют одновременно и увеличению пробега вагона закаждые сутки эксплуатации. Чем меньше время оборота состава, тем припрочих равных условиях выше среднесуточный пробег. Однако их величинаопределяется не только скоростью движения поездов, но и временем простоясоставов на станциях приписки и оборота. Это означает, что факторы,влияющие на рост скорости поездов, замедленно действуют на повышениесреднесуточного пробега вагона и оборота состава.Эффект от повышения среднесуточного пробега, вызванного ростомскорости движения, – это высвобождение вагонного и локомотивного парков,экономия затрат на их содержание, ремонт и амортизацию, на содержаниелокомотивных и поездных бригад, а также сокращение инвестиций влокомотивный и вагонный парки.Если же увеличение среднесуточного пробега вагона и оборота составаобеспечивается за счет сокращения простоя на станциях, то эффект возрастаетза счет экономии на содержание и амортизацию станционных путей иинвестиций в их развитие.Улучшение показателей использования подвижного состава в пассажирскомдвижении обеспечивает рост производительности труда контингентапассажирского комплекса, повышение прибыли от пассажирских перевозок.8.2 Экономическая эффективность развития технических средств впассажирском хозяйствеГлавным в научно-технической политике по пассажирскому хозяйству 686является реализация Федеральной программы Разработка и производствопассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России.Кроме того, значительный объем работ должны обеспечиватьусовершенствование технологии перевозочного процесса и созданиересурсосберегающих технологий.Создаются образцы вагонов нового поколения, призванные гарантироватьвысокую безопасность движения, повышение комфорта.
Совершенствуетсякомплексная система технического обслуживания и ремонта пассажирскихвагонов нового поколения по техническому состоянию на основе внедренияаппаратно-программных комплексов по безразборной диагностике иопределению остаточного ресурса основных узлов и деталей.8.3 6 Расчет экономической эффективности повышения скоростидвижения поездов при усилении мощности верхнего строения путиИсходные данные (согласно данным пассажирского движения,дальневосточной Дирекции тяги):- участок обращения – Хабаровск – Владивосток;- тип электропоезда – 2ЭС1 «Ласточка» (сдвоенный);- – участковая скорость движения поездов до усиления, = 56,7 км/ч;- – участковая скорость движения поездов после усиления,=143,2 км/ч;- N – число пар поездов в сутки, N=2 пар;- – длина участка, =766 км;- – сберегаемое время на станциях за счет усиления на поезд,=47 мин;- – стоимость 1 поездо-часа, =107 тыс.
руб.;- – стоимость электропоезда, =2∙640000=1280000 тыс. руб.;87- – среднесуточный пробег электропоезда, =1532 км;- – число вагонов в составе, =10 ваг.;- – средняя цена 1 тонны грузов, находящихся «на колесах»,=3100 тыс. руб.;- – динамическая нагрузка на ось вагона, =20 т. (для электропоездаЭС1);- – среднее число осей в поезде, =40 осей (для электропоезда ЭС1).При усилении мощности верхнего строения пути, предполагаетсястроительство эстакад, на следующих участках:- Гидеке – Каменушка (8680 км 2 пк – 8697 км 2 пк);- Бойцово – Розенгартовка (8713 км 2 пк – 8717 км 2 пк);- Лазо – Грушевое (8885 км 9 пк – 8888 2 пк);- Старый Ключ – Кноринг (9185 км 10 пк – 9198 км 10 пк);- Кипарисово – Надежденская (9225 км – 9244 км);- Амурский Залив – Владивосток (9256 км – 9287 км).Всего, протяженость эстакад составляет – 89,7 км.Строительство 1 км эстакады для аналогичных проектов (Москва –Екатеринбург) составляет 1,032 млрд.руб.Эстакады служат для спрямления профиля пути в плане и в профиль, за счетих применения повышается скорость движения поездов, которая и определяетэкономическую эффективность усиления верхнего строения пути.Годовой экономический эффект при этом, (8.1)где экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения оборотаподвижного состава;88экономия эксплуатационных затрат за счет сокращения штата послужбе движения;увеличение эксплуатационных расходов на текущее содержаниепути;норма дисконта, принята равной 0,25 [11];К – капитальные вложения в усиление устройств пути;экономия капитальных вложений за счет высвобожденияподвижного состава при усилении.Экономия эксплуатационных расходов за счет повышения участковойскорости движения поездов достигается высвобождением для дополнительныхперевозок вагонов и локомотивов.
Годовая экономия денежных средств при этом, (8.2)где сберегаемые поездо-часы за счет ускорения движения поездов поучастку и станциям;стоимость 1 поездо-часа в руб.В свою очередь, (8.3)где число пар поездов в сутки;участковая скорость до усиления, км/ч;участковая скорость движения поездов после усиления, км/ч;сберегаемое время по станциям на поезд после усиления, мин.89Экономия эксплуатационных расходов за счет повышения участковойскорости движения поездовВновь вводимые устройства пути вносят изменения в расходы по 93содержанию эксплуатационного штата. Так 93 как усилению устройств путисопутствуют работы по переустройству СЦБ, то сокращается штат движенцев,но может, несколько возрасти штат путейцев. Поэтому в рамках ВКР этимиизменениями пренебрегаем, тогда .Капитальные затраты в усиление устройств пути определяются по формулеК=LЭСТ∙сЭСТ, (8.3)где LЭСТ – длина эстакад, равная 89,7 км;сЭСТ – удельные затраты на строительсто 1 км эстакады, равные1,032 млрд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
