ПЗ Русаков (1224526), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

деталей), которыемогли бы задеть за домкраты.Составительскаябригада,получивразрешениесменногомастера,производит подачу вагонов в ангар. Подача вагонов на перестановкупроизводится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневровоголокомотива, с соблюдением мер предосторожности:- заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только висключительных случаях по разрешению составителя, после согласования сосменным мастером пункта перестановки вагонов;- подача вагонов на пути пункта перестановки, производится с особойосторожностью со скоростью не более 3 км/час;- расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровойбригадойв составе; машиниста локомотива и составителя поездов собязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров ППВ,которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность заправильность и безопасность установки вагонов по позициям;- маневровымбригадамкатегорическизапрещаетсяпроизводитьрасстановку вагонов в отсутствие бригадиров ППВ;- после окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровыхлокомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пунктаперестановки закрывают ворота и устанавливают ограждение перестановочныхпутей спаренными тормозными башмаками и переносными сигналамипорядком предусмотренным технологическим процессом ППВ.После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастердокладывает о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешаетпроизводить маневровые работы по обработке ППВ.По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи1520 мм подает группу вагонов на второй перестановочный путь (202 - 301пути) с южной стороны, сцепляет между собой переставленные вагоны наколею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара.Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с севернойстороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм на первыйперестановочный путь, (300 - 201 пути) сцепляют между собой переставленныена колею 1520 мм вагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первыйперестановочный путь (201 - 300 пути), где составительская бригада паркаколеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм поперестановочным позициям.

Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжаетна второй перестановочный путь (301 - 202 пути), где составительская бригадаколеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм поперестановочным позициям.После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровыхлокомотивовс переставленными вагонамипункта перестановкииз крытого ангара, работникизакрывают ворота и ограждают ангарпереноснымисигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормознымибашмаками.На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067 мм становятсяпо одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520 мм начинаетработать один слесарь.Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижнойгруппы электро домкратов под шкворневые балки вагонов, последовательнообрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайнейперестановочной позиции производят подъемку вагона.Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой,производят подъемку оставшихся вагонов, переставляемых на колею 1067 мм.Подъемка осуществляется в два лица.Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067 мм, бригадирпереходит на второй перестановочный путь, и со слесарем, занимавшимсяподготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своейперестановочной группы.Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067 мм,выкатывают тележки из - под вагонов на своем перестановочном пути.

Затемпереходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающимна перестановке вагонов на колею 1520 мм, поочередно поднимают оставшиесяне поднятыми вагоны.Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележекнапротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановкавагона.После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, слесарь,работающий на этой группе, производит выкатку тележек.Бригадир, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек,устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею1067 мм, а затем под вагонына колею 1520 мм.

Тележки для вагонов,переставляемых на колею 1520 мм, подбираются на тупиках складирования пономеру вагона.После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесаремкрайнейперестановочнойпозициипроизводитопусканиевагона,переставляемого на колею 1067 мм.Опусканиеоставшихсявагоноввданномперестановочномпутипроизводится оставшимися слесарями в два лица.После опускания вагона, переставляемого на колею 1067 мм, бригадирпереходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагоновсовместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520 мм,поочередно каждый вагон.После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоровскользунов, соединяет тормозные тяги и производит проверку действияавтотормозов от стационарной сети.Сменный мастер производит полномерной учет переставленных вагонов вкнигах произвольной формы отдельно колеи 1520 мм и 1067 мм с указаниемномера каждого переставленного вагона и фамилий бригадиров, отвечающихза качество переставленных вагонов.По окончании работ бригадиры докладывают сменному мастеру, которыйзаписывает время окончания работ и докладывает диспетчеру о готовностипартий вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.По окончании перестановки групп вагонов сменный мастер расписывается вграфике маневрового диспетчера с проставлением времени окончания циклаперестановки.Технология перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележкиколеи 1067 мм аналогична вышеописанной технологии.График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмскпредставлен на рис.

6.ВРЕМЯ, МИНОПЕРАЦИИ9Подъемка, перестановка вагоновУборка, подача и расстановка вагоновПодъемка, перестановка вагоновУборка, подача и расстановка вагоновПодъемка, перестановка вагоновУборка, подача и расстановка вагоновОбеденный переыв10121113141516171990259025902530Подъемка, перестановка вагонов90Уборка, подача и расстановка вагонов25Подъемка, перестановка вагонов90Уборка, подача и расстановка вагонов25Подъемка, перестановка вагонов90Уборка, подача и расстановка вагоновИтого1825720Рис.6.

График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмск6 РАЗРАБОТКАСУТОЧНЫХПЛАН-ГРАФИКОВРАБОТЫСТАНЦИИ И РАСЧЕТ ИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ6.1 Общие положенияСуточный план-график является технологическим документом, которыйопределяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятиевыходныхстрелочныхгорловин;занятиепутейпарковприбытияиотправления; работа вытяжных путей, маневровых локомотивов; накоплениивагонов на путях; работа с местными вагонами.Суточный план-график составляется на основе следующих данных;графика движения поездов, поступающих в расформирование; технологическихнорм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровуюработу (расформирование, формирование составов, перестановка готовыхсоставов, обслуживание пунктов местной работы).С использованием условных обозначений на плане-графике отображаетсявся работа станции с поездами.6.2 Построение первого варианта суточного план-графика работы станцииПервый вариант суточного плана-графика работы станции Холмск (чертеж3), строится на основании существующих вагонопотоков с материка на Сахалини действующей технологии работы пункта перестановки вагонов, а именнопродолжительностью смены с 8.00 до 20.00 часов с нормированным заданием120 вагонов.

Для построенияиспользуется корреспонденция груженныхвагонопотоков и баланс порожних вагонов по станции Холмск.6.3 Расчет показателей работы станции по первому вариантуПо данным суточного план-графика определяются показатели работыстанции:- простой транзитного вагона с переработкой, t пер ;- простой местного вагона, t м ;- простой, приходящийся на одну грузовую операцию, t г р.оп.

;- коэффициент сдвоенных операций, К сдв ;- норма рабочего парка вагонов, n раб ;- вагонооборот, nоб ;- коэффициент загрузки маневровых средств, α.Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующихэлементов:- обработка в парке приема, t пр ;- расформирование на вытяжке, t рв ;- накопление, t нак ;- формирование и перестановка, tф ;- обработки в парке отправления, tот ;- ожидания отправления, tоо .tпер  tпр  t рв  tнак  tф  tот  tоо .(6.1)Затраты вагоночасов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагонапо элементам сводятся в табл.

6.1 - 6.4.Расчет простоя от прибытия до перестановки на сортировочные пути.Табл. 6.1Время,чв ожид.перестаперест.новка0,3Вагоночасыв ожид.перестаперест.новка9,3№ поездаЧисловагонов331037обработки0,5330643343890,50,5-0,30,315,512,5-9,37,5Паром 1260,80,30,320,87,87,8Паром 2260,50,30,3137,87,8Итого136---77,315,641,7tпр  n  tпрnпер  n мобработки15,5,(6.2) n  tпр - затраты вагоночасов на обработку вагонов; nпер - количествогдетранзитных вагонов с переработкой; n м - количество местных вагонов. n  tоп,nпер  n мtоп (6.3) n  tор - затраты вагоночасов в ожидании перестановки.гдеt рв  n  t рвnпер  n м,где n  t рв - затраты вагоночасов на расформирование;t пр 77,3 0,56 ч;136t оп 15,6 0,24 ч;65t рв 41,7 0,3 ч;136(6.4)Расчет простоя под накоплением заносится в табл. 6.2 и рассчитывается поформуле, ч:tнак где n  tнак,nпер  n м n  tнак - вагоночасы простоя.(6.5)Простой под накоплениемТабл.

6.2№пути4Итого5Итого6Итого№пути302ИтогоВремя накопленияНачалоОкончаниеПростойгруппывагонов,ччасминчасминВагоночасыпростояВагоновпоступилоВагоновна пути309253051402501010303110010002005010303111210002005100,161,830,314,11,0859,164,202764------45,36129555558129510150510180304101214141618200055050505353535500308121414161820200520050535353550550,083,41220,5022,250,08130,7510207,51022,51,4454------103,191022555955100220510381705100303040510121214141416180005550005051005303535350304051012121414141618200555000505100530353535550,0800,08020,081,910,50,08022,330,81,7666-----ВагоновпоступилоВагоновна пути1212122-100,85,7341,361023,3Окончаниетабл.57,756.2Время накопленияНачалоОкончаниеПростойгруппывагонов,ччасминчасмин032508204,91082014206-Вагоночасыпростоя59127114142262810710214422122810714242603100512141409111214164005200510254040250510101412141416111214161605200510253540250510306,424,256,752,160,252,1620,751,662,080,39017107148,5260,517,3192,3205,2523,4507,8Итого29------106,4520981088182616182010102518202210250522,251,661640,543,3Итого26------99,853351658038-0404111414-0020401530-0411141418-2040153010-0,37,300,253,66-1,558,60,7529,390,1546282044134100210172114420130404091414040404041114220020401530002025504015100409141416040404111422042040153010202550401510000,35,3300,251,660,30,080,416,832,5804,831,210,60,516,628,95,11,685,8327,35,1662,83Итого29------108,7Всего358------1010,6303Итого304Итого208106Итого107Итого108tнак 1010,6 2,82 ч.358Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки на путьотправления и расчет простоя вагонов на путях отправления сводятся втаблицы 6.3, 6.4 и определяются по формулам, ч:tф  n  tфnпер  n м,(6.6)где  n  tф - затраты вагоночасов на формирование и перестановку.tот  n  tот,nпер  n м(6.7)где  n  tот - затраты вагоночасов на обработку в парке отправления.tоо  n  tоо,nпер  n м(6.8)где  n  tоо - затраты вагоночасов в ожидании отправления.Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки на путьотправления.Табл.

Характеристики

Список файлов ВКР