ПЗ Русаков (1224526), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Приѐмосдатчик 6разряда дает указание приемосдатчику 5 разряда на списывание плетей исоставление натурного листа.После этого приѐмосдатчик 6 разряда совместно с осмотрщикомремонтником ПТО и работником порта производят осмотр выставленныхвагонов в техническом и коммерческом отношениях.К концу осмотра приемосдатчик 5 разряда вручает работнику портасоставленныйнатурныйлист.Работникпорта,ознакомившисьпредъявленными к накатке на паром вагонами, составляетсплан-схемусформированных 4-х плетей (2 группы из 6 вагонов и 2 группы из 7 вагонов) сцелью проверки правильности сформированных плетей.В случае обнаружения вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями, которые невозможно устранить в плетях или неправильносформированных плетей, представитель порта сообщает об этом маневровомудиспетчеру, который производит замену неисправного вагона или производитпереформирование плетей.Мастер пункта перестановки, получив уведомление от диспетчера опредъявлении вагонов к осмотру с записью в книге формы ВУ-14 первого ипоследнего номера вагонов, дает указание на осмотр вагонов осмотрщику.Осмотрщик-ремонтник производит совместно с приѐмосдатчиком 6 разрядаи работником порта осмотр вагонов и проверку действия автотормозов.4.2 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паромВыкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производитсясогласно временной Инструкции «О порядке обработки паромов на станцииХолмск» утвержденной 12 марта 2007 года главным инженером дороги.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняетсядвумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой,состоящей из двух человек.При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящая из двухсоставителейпоездов,придвижениивагонамивпереднаходитсянаплатформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонамина пароме.После сцепления с вагонами одинсоставитель поездов отправляется вносовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозныерукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов ипроизводит изъятие тормозных башмаков.В носовой части паромасоставитель поездов производит разъединениерукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки междувагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов квыкатке и дает сигналпо радиосвязи составителю поездов о готовностиманевровых составов для уборки вагонов с парома.Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов,составитель докладывает дежурному поста централизации ЭЦ-2 (далеедежурный поста ЭЦ-2) по радиосвязи или устройствам двусторонней парковойсвязи, дежурный поста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрутприготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешениесоставителю поездов на передвижение маневрового состава.По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелки129, 130 или 402, 404, находящиеся на морском пролѐтном строении иостанавливаются.После установки стрелок 129, 130, или 402, 404, дежурным поста ЭЦ-2 набортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршруталичносоставителемпоездов,последнийдаетуказаниенадвижениемашинистам маневровых локомотивов.Составитель производит соединение рукавов воздушной магистрали уобоих маневровых составов, производит изъятие тормозных башмаков исообщает об этом составителю, находящемуся в носовой части, которыйпроизводитразъединениерукавоввоздушноймагистрали,расцеплениеавтосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовностьсоставовквыкатке,послесокращенногоопробованияавтотормозов,докладывает составителю о готовности выезда составов.После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождаютсостав в парк «Б».В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов.

Послепроизведенного закрепления составитель поездов докладывает дежурномупоста ЭЦ-2. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, скоторых будет производиться накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паромсовместно с машинистами маневровыхсоставитель поездовлокомотивов обязаны произвестисокращенное опробование автотормозов. Накатка вагонов производитсяодновременно на два симметричных пути парома.Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовойчасти парома, а в носовой части осмотрщик вагонов.После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоровбортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцеплениявагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушнуюсеть парома.Составительпоездоввэтовремяперекрываетконцевыекраныавтотормозной магистрали между вагонами, расцепляет их, укладывает изакрепляет тормозными башмаками и подает сигнал, машинистам маневровыхлокомотивов.Последующая накаткавагонов на средние пути парома производитсяаналогичным порядком.После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома,осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырехгрупп вагонов.График обработки паромов «Сахалин» приведѐн на рисунке 4.Операции1.

Списывание плетей,составление натурноголиста, подбор.Продолжительность , миндопосле прибытияприбытия3060302. Сдача плетей работникамморского торгового порта.3. Швартовка парома кпричалу.4. Раскрепление вагонов,высадка пассажиров, приѐми сдача вагонов на палубе,технический икоммерческий осмотрвагонов.5. Выкатка вагонов спарома.Исполнители90(приѐмосдатчик)20(приѐмосдатчик)работник портаКоманда парома15Команда парома,работник порта,осмотрщикремонтник3520Маневроваябригада30Маневроваябригада6. Накатка вагонов на паром.7.

Крепление вагонов напароме, оформлениедокументов, посадкапассажиров.Командапарома,работникипорта3058. Отправка парома.Командапарома120 минОбщее времяРис. 4. График обработки парома5 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ПЕРЕСТАНОВКИ ВАГОНОВ5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащениеПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарноготипа длиной 270 м, шириной - 31,5 м и предназначен для перестановки вагоновс тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведениятехнического обслуживания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузововвагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийноепроследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных натележки широкой колеи, до станции Ванино дальневосточной железной дороги.Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующеетехническое оснащение:- Два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.Каждый путь оборудован 11- ю перестановочными позициями (всего 22позиции).- На каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата ТЭД-30 илиДЭТ-40- Пульты управления домкратами установлены в середине позиции иоборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно былоуправлять одновременно всеми 4 - мя домкратами или каждым в отдельности.- В ангаре, установлены 4 мостовых крана.

Постоянно в работе находятся 3крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их натехобслуживание или ремонт.Вся полезная площадь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):1 - 2,3,4 и 2 «а»,3 «а»,4 «а» позиции;2 - 5,6,7,8 и 5 «а»,6 «а»,7 «а»,8 «а» позиции;3 - 9,10,11,12 и 9 «а»,10 «а», 11 «а», 12 «а» позиции.- На каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей иматериалов. Прожекторы на каждой позиции у пульта управления дляосвещения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушнымиколонками на каждой группе, передвижная установка для опробованияавтотормозов; тупики для складирования тележек расположены со стороныморя и имеют нумерацию 1,2,3,4,5.

Нумерация ведется с востока на запад.- Имеются механические ворота; по двое с юга и севера.- 5 приспособлений (грузоподъемностью 5т) для транспортировки тележекгрузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.- 2 приспособления (грузоподъемностью 10т) для транспортировки тележекпассажирских вагонов колеи 1520 мм.- Телефонная связь.- АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.Для выполнения установленного месячного плана перестановки (3600)вагоновработаорганизованавдвесменысогласнографику.Продолжительность смены 12 часов. Смена работает по бригадной формеорганизации труда с нормированным заданием 120 вагонов.Смена разбита на 3 бригады по зонам работы крана. Перестановка вагоновосуществляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагоновсоставляет 1час 30 мин.Каждый перестановочный путь разбит на 3 группы.

В зависимости отобъема работы количество перестановочных позиций может быть уменьшеноили увеличено.Смена, занятая на перестановке вагонов - комплексная с нормированнымзаданием. Смена состоит из 3-х бригад, в состав каждой входят;- неосвобожденный бригадир (он же стропальщик),- крановщик,- 3 слесаря по ремонту подвижного состава.РуководствоработойЭлектрооборудованиеосуществляетсяобслуживаетсменныйсменнымслесарьмастером.поремонтуэлектрооборудования.5.2 Технология перестановки вагоновПеред вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки,предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличии тележек колеи1067 мм.Получив эти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличиявагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз, местную погрузкувыгрузку и сообщает по телефону сменному мастеру план предстоящей работына первые два часа.При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 ммманевровый диспетчер сообщает о количестве прибывших вагонов сменномумастеру.Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласномеловой разметке расформировываются: одна из плетей - в парк «А», а другая,в которой имеется большее количество местных вагонов - в парке «Г».Подборка вагонов колеи 1520 мм, предназначенных для перестановки,производится, согласно плану формирования.Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, аподача вагонов колеи 1067 мм - с северной стороны.Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм,маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о подаче их вцех для перестановки.Сменный мастер, получив сообщение от маневрового диспетчера, даетуказание об открытии ворот бригадирам 1 и 3 групп.Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона(подножек, поручней, опущенных бортов у платформ и др.

Характеристики

Список файлов ВКР