ПЗ Русаков (1224526), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

руб;Машинистов крана;месФзп=1∙40,700=40,700 тыс. руб;г одФзп=12∙40,700=488,400 тыс. руб;Стропальщиков;месФзп=1∙40,700=40,700 тыс. руб;г одФзп=12∙40,700=488,400 тыс. руб.Общие затраты на увеличение фонда заработной платы составляют:месФзп=107,541+40,700+40,700=188,941 тыс. руб;г одФзп=1,290492+488,400+488,400=2,267292 тыс. руб.Отчисление во внебюджетные фонды (ОВБ=30,4%) включает отчисления вовнебюджетные фонды и рассчитывается от фонда заработной платы:ОВБ мес =188,941∙0,304=57,438 тыс. руб;ОВБ г од =2,267292∙0,304=689,256 тыс. руб.Дополнительные затраты при увеличении штата работников на пунктеперестановки вагонов составят:З мес =188,941+57,438=246,379 тыс. руб;З г од=2,267292+689,256=2,956548 тыс. руб.Расчет заработной платы с увеличением объема работы станции Холмск.Расчет численности работников ППВ;Коэффициент сменности - Ксм.Ксм=1∙4,4.Дополнительные расходы по фонду заработной платы:Слесарей по ремонту подвижного состава в смену;месФзп=13∙35,847=466,011 тыс.

руб;г одФзп=12∙466,011=5,592132 тыс. руб;Машинистов крана;месФзп=4∙40,700=162,800 тыс. руб;г одФзп=12∙162,800=1,953600 тыс. руб;Стропальщиков;месФзп=4∙40,700=162,800 тыс. руб;г одФзп=12∙162,800=1,953600 тыс. руб.Общие затраты на увеличение фонда заработной платы составляют:месФзп=466,011+162,800+162,800=791,611 тыс. руб;г одФзп=5,592132+1,953600+1,953600=9,499332 тыс.

руб.Отчисление во внебюджетные фонды (ОВБ=30,4%) включает отчисления вовнебюджетные фонды и рассчитывается от фонда заработной платы:ОВБ мес =791,611∙0,304=240,649 тыс. руб;ОВБ г од =9,499332∙0,304=2,887796 тыс. руб.Дополнительные затраты при увеличении штата работников на пунктеперестановки вагонов составят:З мес =791,611+240,649=1,032260 тыс. руб;З г од=9,499332+2,887796=12,387128 тыс. руб.Расчет производительности труда показал, что несмотря на увеличение штатаработников ппв, производительность труда станции возрастает с 4,89прив.ваг./чел до 6,82 прив.ваг./чел, при этом годовой фонд заработной платыувеличится на 12,387128 тыс. руб.7.6 Расчет текущих затратГодовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле, руб:Еэ  Есод  Ефзп  Епр ,где(7.7)Есод - годовые отчисления на содержание ППВ, 34976904 рублей; Ефзп -годовые расходы на содержание рабочей силы, обслуживающей ППВ, дляпервого варианта Ефзп =5545269 тысяч рублей для второго варианта Ефзп=8497763 тысяч рублей; Епр - годовые расходы на электроэнергию, для первоговарианта Епр =1012800 тысяч рублей, для второго варианта Епр =1876800тысяч рублей.Для первого варианта;Еэ =34976904+1012800+5545269=40623454 тыс.

руб.Для второго варианта;Еэ =34976904+1876800+8497763=45351467 тыс. руб.Себестоимость переработки одного вагона на ППВ определяется по формуле,руб:СЕэ,Vг од(7.8)где Vг од - годовой вагонопоток, следующий на перестановку вагонов, дляпервого варианта Vг од - 42340, для второго варианта Vг од - 64240.Для первого варианта;С40623454 959,4 тыс. руб.42340Для второго варианта;С45351467 705,9 тыс. руб.64240Из расчетов видно, что несмотря на увеличение годовых эксплуатационныхрасходов, при возросшем вагонопотоке, себестоимость переработки вагонов наППВ уменьшается с 959,4 руб, до 705,9 руб.8 Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду8.1 Влияние железнодорожного транспорта на экологиюВлияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановкувесьма ощутимо.

Оно проявляется прежде загрязнением воздушной среды,водной и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог.Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспортазависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов,развития инфраструктуры искусственной среды, социально - экономическойсреды общества.Воздействиежелезнодорожноготранспортанаприродуилюдейоценивается не только по количественным показателям загрязнения (в единицувремени, за период эксплуатации), но и по интенсивности загрязнения ипространственным границам распространения загрязняющих веществ ватмосфере, водной среде и почве.Влияниежелезнодорожныхтрасснаэкологическуюбезопасностьсказывается в случаях, когда они пересекают сложившиеся пути миграцииживотных,приизъятииподжелезнодорожныепутиземельсельскохозяйственного назначения, при воздействии шума от подвижногосостава на людей, а также при недостаточной прочности дорожныхсооружений.Протяженность железных дорог России составляет 85 тысяч километров и,несмотря на то, что железнодорожный транспорт оказывает наименьшеевлияние на окружающую среду, его доля в загрязнении остаѐтся высокой.Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую средуоцениваютпоуровнюрасходованияприродныхресурсовиуровнюзагрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, гдерасположены предприятия железнодорожного транспорта.

Все источникизагрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся настационарныеипередвижные.Стационарнымиисточникамиявляютсялокомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава,пункты подготовки подвижного состава, котельные, пропарочно-пропиточныезаводы. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровыетепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, промышленныйтранспорт, рефрижераторный состав, пассажирские вагоны и т.п.

В своюочередь, стационарные источники по сложности и числу технологическихпроцессов неравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, анескольких видов.Загрязнения бывают:- механические, инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердыепримеси в воде, не вступающие в химические реакции;- химические, газообразные, жидкие и твердые химические соединения ивещества, взаимодействующие с природной средой и изменяющие еехимические свойства;- физические (энергетические), тепло, шум, вибрация, ультразвук, световаяэнергия,электромагнитныеирадиоактивныеизлучения,изменяющиефизические характеристики окружающей среды;- биологические,разнообразныемикроорганизмы,бактерии,вирусы,появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;- эстетические, нарушение пейзажей, появление свалок, плохой дизайн,отрицательно влияющие на человека.Пристроительствежелезнодорожныхмагистралей,предприятийисооружений должно быть обеспечено выполнение требований по охранеокружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов.Преждечемразмещатьобъектжелезнодорожноготранспортанатерритории, необходимо составить материальный баланс его производственнохозяйственной деятельности, сравнить его с само очищающими возможностямиприроды и уже на стадии проектирования решить вопросы поддержанияравновесиявприродеиисключениявредныхвоздействийбудущейдеятельности проектируемого объекта на природу за счет комплексаприродоохранных мероприятий.Основными направлениями снижения величины загрязнений окружающейсреды являются: рациональный выбор технологических процессов дляпроизводства готовой продукции и ее транспортирования; применениеэкологически чистого производственного оборудования и подвижного состава,своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств защитыокружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.8.2 Загрязнение и очистка атмосферного воздухаНа железнодорожном транспорте источниками выбросов вредных веществ ватмосферу являются объекты производственных предприятий и подвижногосостава.

Они подразделены на стационарные и передвижные. Из стационарныхисточников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, взависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различныеколичества вредных веществ. При сжигании твѐрдого топлива в атмосферувыделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты присгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы,диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия.Различные методики позволяют получить точные данные об уровнезагрязнения атмосферного воздуха.Например, котельная локомотивного депо, работающая на угле, выделяет ватмосферный воздух двуокись серы и сажу в количествах 50 -150 и 100 - 200мг/м3 соответственно.Предельно допустимый выброс вредного вещества в атмосферу ПДВ, г/с:ПДВi ( ПДК мрi  Cфонi ) H 2 3 VTAFmn1000,(8.1)где разность температур ∆Т между температурой газообразной смеси итемпературой воздуха > 0 (т.н.

горячий выброс):Н и D - соответственно, высота трубы котельной и диаметр трубыкотельной;А и F - коэффициенты экологической ситуации региона и дисперсностисоответственно;m 1f  0,3430,67  0,1f  10W0 3fW02 DH4V2T(8.2)D 2QV0 10 3 3600W0 D 1,3HV Vmгде V - oбъем газовоздушной смеси продуктов сгорания, м3/сек; W0 - скоростьвыхода газовоздушной смеси W0, м/сек.Фактический выброс, г/сек ;М С максiVX .1000(8.3)Сравнение значений предельно допустимого выброса (ПДВ) и фактическоговыброса позволяет определить уровень загрязнения и плату за загрязнениеокружающей среды.Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка изагрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли игазообразных веществ.

Характеристики

Список файлов ВКР