ПЗ Русаков (1224526), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Уровень воздействия может лежать вдопустимых равновесных и кризисных границах.Это обусловлено строительством дорог, производственно - хозяйственнойдеятельностью предприятий отрасли, эксплуатацией железных дорог иподвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применениемпестицидов на лесных полосах и др.Часто в районах станций и узлов, железных дорог фоновые загрязненияравны или превышают допустимые нормы.Самымнадежнымиэффективнымсредствомзащитыпочвы,растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимыхобъектами железнодорожного транспорта, являются защитные лесонасаждения.Вдоль железных дорог и в санитарно - защитных зонах других объектовжелезнодорожного транспорта сажают деревья и кустарник для защиты отснежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней.
Зеленыенасаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Онизащищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных отшума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ отвыбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучихгрузов.Снижение шума зелеными насаждениями рассчитывается по формуле;Lн = I∙ɑ ,(8.13)где I - ширина лесной полосы; α - коэффициент снижения уровня звуковогодавления за счет густой зеленой зоны изгороди.Защитные зеленые полосы относят к лесам первой категории. Обслуживаети ухаживает за ними специальная служба, входящая в организационнуюструктуру железной дороги.Длязащитыфлорыифауныототрицательноговоздействияжелезнодорожного транспорта при строительстве и проектировании железныхдорог изучают места обитания животных, учитывают их численность и всеслучаи гибели на ж д.
путях, проводят специальные мероприятия для защитыживотных (ограждения железнодорожных путей, проходы для животных ит.п.) и ценных видов флоры (применяют новые лесосберегающие технологии),создают новые заповедники и охраняемые государством природные комплексы.Существенное значение в защите природных ресурсов имеют утилизация ипереработка отходов железнодорожного транспорта. Утилизация и переработкатвердых отходов (70 - 90% от всех отходов) в большинстве случаев связаны снеобходимостью либо их разделения на компоненты (в процессах очистки,обогащения, извлечения ценных составляющих) с последующей переработкойотсепарированных материалов, либо придания им определенного вида,обеспечивающего возможность последующей их утилизации. Наиболеераспространенные способы подготовки и переработки твердых отходов;грохочение, гидравлическая классификация, сепарация (воздушная, магнитная,электрическая),брикетирование,дробление,помол,гранулирование,высокотемпературнаяагломерация,таблетирование,обогащение,выщелачивание, растворение, кристаллизация.
Из-за сложности и многообразиясостава твердых отходов не существует универсального способа их утилизации.Наиболее подходящими считаются технологии комплексной переработкитвердых отходов, ориентированные на выделение из массы отходов такихкомпонентов, которые имеют потребительскую ценность (металлы, пластмасса,стекло, текстиль, макулатура и т.п.), и улучшение качества как выделенныхкомпонентов, так и остающихся масс отходов для дальнейшего использованияв качестве сырья, топлива и т.п.8.4 Защита от шума и вибрации при движении поездовОсновными источниками шума на железнодорожном транспорте являютсядвижущие поезда, путевые машины, производственное оборудование.Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в чертегорода, посѐлка заметно ухудшает акустический климат населѐнных пунктов ижилых помещений.
Распространѐнным источником шума, является локомотив.Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса иаэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1 м от выхода патрубкадостигает 120 дБ.Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо.Шумы технологического оборудования можно ориентировочно разделитьна три категории;- умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75 дБ; - шумное 75100 дБ; - особо шумное с уровнем более 100 дБ.Источниками вибрации на железнодорожном транспорте являются такиетехнологические процессы как укладка бетонных смесей, производствокрупнопанельных конструкций.
А также движущиеся поезда, механическиеколебания, которые они возбуждают. Так при следовании поезда через моствибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебныхобязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума,который помимо вредного действия маскирует информационные звуковыесигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составомсигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственногопроцесса.
Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда иокружающей среды.Источником шума на локомотиве является система "колесо - рельс",вентиляторы, система охлаждения, компрессор.Расчет возможного снижения звукового давления путем применениязащитных экранов и зеленых насаждений ведется следующим образом;- Снижение шума для октавных полос за счет расстояния;L p 20 lg r ;(8.14)- Увеличение шума за счет фактора направленности;Lн 10 lgФ;4(8.15)- Снижение шума за счет затухания в атмосфере;Lз 6 106 f r ;(8.16)- Снижение шума зелеными насаждениями;i 3 l ;(8.17)- Ожидаемый шум в расчетных точках дб;LОБЩ LЗ LР Lф LН LЗ .(8.18)Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей.Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглащающ0ие материалы.
Прираспространении шума на территории города следует предусматриватьспециальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дорогеследует располагать здания, сооружения с ненормированным шумовымрежимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далееучреждения бытового обследования, площадки в зоне, удаленной от железнойдороги располагаются больницы, места отдыха.ЗАКЛЮЧЕНИЕНесмотря на удаленность Дальневосточного региона от центра, отсутствиепрямого железнодорожного сообщения и слабую техническую оснащенностьСахалинскоготерриториальногоуправленияжелезнойдороги,развитиеСахалинской области не останавливается.Паромная переправа Ванино - Холмск остается самой основной веткойснабжения Сахалинской области всем необходимым для всех отраслей.В дипломном проекте рассмотрен вопрос, связанный с организацией работыстанции Холмск при увеличениигрузопотока с материка на Сахалин. Наосновании технологических и нормативных документов работы станцииХолмск была дана характеристика станции и порта.
Рассмотрены вопросы поработе станции с паромной переправой. Порядок подготовки вагонов дляпаромной переправы. Порядок погрузки вагонов на паром, выгрузки с парома исопутствующие операции.Было построено два суточных планов-графиков. Первый вариант былпостроен на основании существующего грузопотока, а второй вариант с учетомувеличения грузопотока с материка на Сахалин. Так же подсчитаны показателиработы станции, с увеличением грузопотока с Материка на Сахалин.Основными недостатками станции является ограниченность по территориии недостаточное путевое развитие, вследствие чего нельзя увеличитьпропускную способность, а также предложен путь решения этих недостатков, спомощью строительства «колеи 1520 мм».В экономической части дипломного проектирования проведена оценкаорганизации работы станции Холмск при увеличении грузопотока.
Расчетпроизводительности труда и себестоимости переработки вагонов на ППВпоказал, что несмотря на увеличение штата работников пункта перестановкивагонов (ППВ), и соответственно годовых эксплуатационных расходов,производительностьтрудавозрастаетс4,89прив.ваг./чел,до6,82прив.ваг./чел, себестоимость переработки вагонов уменьшается с 959,4 рублейдо 705,9 рублей.В разделе БЖД былирассмотрены такие вопросы как влияниежелезнодорожного транспорта на окружающую среду.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Безопасность труда в строительстве: Учебное пособие / Д.В. Коптев, Г.Г.Орлов, В.И.
Булыгин и др.- М.: Изд-во АСВ, 2003.-352 с.2. Бузанов, С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях / С.П.Бузанов, В.Ф. Харламов - М.: Транспорт, 1986.-240 с.3. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог /Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учебное пособие для вузов ж.д. тр.- М.: Изд-воТранспорт, 1990.-424 с.4. Организация работы сортировочной станции: Учебное пособие / Сост.:В.В. Широкова, Е.А. Несветова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006.
- 98 с.5. ПравилатехническойэксплуатациижелезныхдорогРоссийскойФедерации.- М.: Изд-во Транспорт, 2000.-315 с.6. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.д. тр. /Н.Г.Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н.Кожевников и др. - М.: Изд-во Маршрут,2003.-494с.7.
Сотников, И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.:Изд-во Транспорт, 1990.-232 с.8. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые нажелезнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1998.9. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции.-М.:Транспорт, 2003.10. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов:Методическое пособие / Е.А. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина.Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007.-54 с.11.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
