ПЗ Русаков (1224525), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067 мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь, и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своей перестановочной группы.
Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067 мм, выкатывают тележки из - под вагонов на своем перестановочном пути. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающим на перестановке вагонов на колею 1520 мм, поочередно поднимают оставшиеся не поднятыми вагоны.
Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановка вагона.
После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, слесарь, работающий на этой группе, производит выкатку тележек.
Бригадир, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек, устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520 мм. Тележки для вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.
После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесарем крайней перестановочной позиции производит опускание вагона, переставляемого на колею 1067 мм.
Опускание оставшихся вагонов в данном перестановочном пути производится оставшимися слесарями в два лица.
После опускания вагона, переставляемого на колею 1067 мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520 мм, поочередно каждый вагон.
После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоров скользунов, соединяет тормозные тяги и производит проверку действия автотормозов от стационарной сети.
Сменный мастер производит полномерной учет переставленных вагонов в книгах произвольной формы отдельно колеи 1520 мм и 1067 мм с указанием номера каждого переставленного вагона и фамилий бригадиров, отвечающих за качество переставленных вагонов.
По окончании работ бригадиры докладывают сменному мастеру, который записывает время окончания работ и докладывает диспетчеру о готовности партий вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.
По окончании перестановки групп вагонов сменный мастер расписывается в графике маневрового диспетчера с проставлением времени окончания цикла перестановки.
Технология перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм аналогична вышеописанной технологии.
График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмск представлен на рис. 6.
Рис.6. График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмск
6 РАЗРАБОТКА СУТОЧНЫХ ПЛАН-ГРАФИКОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ И РАСЧЕТ ИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
6.1 Общие положения
Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие выходных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа вытяжных путей, маневровых локомотивов; накоплении вагонов на путях; работа с местными вагонами.
Суточный план-график составляется на основе следующих данных; графика движения поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).
С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами.
6.2 Построение первого варианта суточного план-графика работы станции
Первый вариант суточного плана-графика работы станции Холмск (чертеж 3), строится на основании существующих вагонопотоков с материка на Сахалин и действующей технологии работы пункта перестановки вагонов, а именно продолжительностью смены с 8.00 до 20.00 часов с нормированным заданием 120 вагонов. Для построения используется корреспонденция груженных вагонопотоков и баланс порожних вагонов по станции Холмск.
6.3 Расчет показателей работы станции по первому варианту
По данным суточного план-графика определяются показатели работы станции:
- простой транзитного вагона с переработкой, 
;
- простой местного вагона, 
;
- простой, приходящийся на одну грузовую операцию, 
;
- коэффициент сдвоенных операций, 
;
- норма рабочего парка вагонов, 
;
- вагонооборот, 
;
- коэффициент загрузки маневровых средств, α.
Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов:
- обработка в парке приема, 
;
- расформирование на вытяжке, 
;
- накопление, 
;
- формирование и перестановка, 
;
- обработки в парке отправления, 
;
- ожидания отправления, 
.
. (6.1)
Затраты вагоночасов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона по элементам сводятся в табл. 6.1 - 6.4.
Расчет простоя от прибытия до перестановки на сортировочные пути.
Табл. 6.1
| № поезда | Число ваго-нов | Время,ч | Вагоночасы | |||||
| обра- ботки | в ожид. перест. | переста- новка | обра-ботки | в ожид. перест. | переста- новка | |||
| 3310 | 37 | 0,5 | - | 0,3 | 15,5 | - | 9,3 | |
| 3306 | 38 | 0,5 | - | 0,3 | 15,5 | - | 9,3 | |
| 4334 | 9 | 0,5 | - | 0,3 | 12,5 | 7,5 | ||
| Паром 1 | 26 | 0,8 | 0,3 | 0,3 | 20,8 | 7,8 | 7,8 | |
| Паром 2 | 26 | 0,5 | 0,3 | 0,3 | 13 | 7,8 | 7,8 | |
| Итого | 136 | - | - | - | 77,3 | 15,6 | 41,7 | |
, (6.2)
где 
- затраты вагоночасов на обработку вагонов; 
- количество транзитных вагонов с переработкой; 
- количество местных вагонов.
, (6.3)
где 
- затраты вагоночасов в ожидании перестановки.
, (6.4)
где 
- затраты вагоночасов на расформирование;
ч;
ч;
ч;
Расчет простоя под накоплением заносится в табл. 6.2 и рассчитывается по формуле, ч:
, (6.5)
где 
- вагоночасы простоя.
Простой под накоплением
Табл. 6.2
| № пути | Вагонов поступило | Вагонов на пути | Время накопления | Вагоно-часы простоя | ||||||||
| Начало | Окончание | Простой группы вагонов,ч | ||||||||||
| час | мин | час | мин | |||||||||
| 4 | 30 - 9 - 25 | 30 5 14 0 25 | 01 01 03 03 11 | 00 10 00 20 05 | 01 03 03 11 12 | 10 00 20 05 10 | 0,16 1,83 0,3 14,1 1,08 | 5 9,16 4,2 0 27 | ||||
| Итого | 64 | - | - | - | - | - | - | 45,36 | ||||
| 5 | 12 9 5 5 5 - 5 5 8 | 12 9 5 10 15 0 5 10 18 | 03 04 10 12 14 14 16 18 20 | 00 55 05 05 05 35 35 35 50 | 03 08 12 14 14 16 18 20 20 | 05 20 05 05 35 35 35 50 55 | 0,08 3,41 2 2 0,5 0 2 2,25 0,08 | 1 30,75 10 20 7,5 - 10 22,5 1,44 | ||||
| Итого | 54 | - | - | - | - | - | - | 103,19 | ||||
| 6 | 10 - 22 - 5 5 - 5 9 - 5 5 | 10 0 22 0 5 10 3 8 17 0 5 10 | 03 03 04 05 10 12 12 14 14 14 16 18 | 00 05 55 00 05 05 10 05 30 35 35 35 | 03 04 05 10 12 12 14 14 14 16 18 20 | 05 55 00 05 05 10 05 30 35 35 35 55 | 0,08 0 0,08 0 2 0,08 1,91 0,5 0,08 0 2 2,33 | 0,8 - 1,76 - 10 0,8 5,73 4 1,36 - 10 23,3 | ||||
| Итого | 66 | - | - | - | - | - | - | 57,75 | ||||
| № пути | Вагонов поступило | В Окончание табл. 6.2 агоновна пути | Время накопления | Вагоно-часы простоя | ||||||||
| Начало | Окончание | Простой группы вагонов,ч | ||||||||||
| час | мин | час | мин | |||||||||
| 302 | 12 - | 12 2 | 03 08 | 25 20 | 08 14 | 20 20 | 4,91 6 | 59 12 | ||||
| Итого | 12 | - | - | - | - | - | - | 71 | ||||
| 303 | 14 - | 14 4 | 03 10 | 40 05 | 10 14 | 05 20 | 6,42 4,25 | 90 17 | ||||
| Итого | 14 | - | - | - | - | - | - | 107 | ||||
| 304 | 22 - - 6 | 22 12 2 8 | 05 12 14 14 | 20 05 10 25 | 12 14 14 16 | 05 10 25 35 | 6,75 2,16 0,25 2,16 | 148,5 26 0,5 17,3 | ||||
| Итого | 28 | - | - | - | - | - | - | 192,3 | ||||
| 208 | 10 - 7 10 | 10 7 14 24 | 09 11 12 14 | 40 40 25 05 | 11 12 14 16 | 40 25 05 10 | 2 0,75 1,66 2,08 | 20 5,25 23,4 50 | ||||
| 2 | 26 | 16 | 10 | 16 | 30 | 0,3 | 7,8 | |||||
| Итого | 29 | - | - | - | - | - | - | 106,45 | ||||
| 209 | 8 10 8 | 8 18 26 | 16 18 20 | 10 10 25 | 18 20 22 | 10 25 05 | 2 2,25 1,66 | 16 40,5 43,3 | ||||
| Итого | 26 | - | - | - | - | - | - | 99,8 | ||||
| 106 | 5 3 - 3 5 | 5 8 0 3 8 | 04 04 11 14 14 | 00 20 40 15 30 | 04 11 14 14 18 | 20 40 15 30 10 | 0,3 7,3 0 0,25 3,66 | 1,5 58,6 - 0,75 29,3 | ||||
| Итого | 16 | - | - | - | - | - | - | 90,15 | ||||
| 107 | 4 6 - 2 8 | 4 10 0 2 10 | 04 04 09 14 14 | 00 20 40 15 30 | 04 09 14 14 16 | 20 40 15 30 10 | 0,3 5,33 0 0,25 1,66 | 1,2 10,6 - 0,5 16,6 | ||||
| Итого | 20 | - | - | - | - | - | - | 28,9 | ||||
| 108 | 4 4 - - - - 13 | 17 21 14 4 2 0 13 | 04 04 04 04 11 14 22 | 00 20 25 50 40 15 10 | 04 04 04 11 14 22 04 | 20 25 50 40 15 10 00 | 0,3 0,08 0,41 6,83 2,58 0 4,83 | 5,1 1,68 5,83 27,3 5,16 - 62,83 | ||||
| Итого | 29 | - | - | - | - | - | - | 108,7 | ||||
| Всего | 358 | - | - | - | - | - | - | 1010,6 | ||||
ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
