ПЗ Русаков (1224525), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Маневровый диспетчер дает указание составительской бригаде о формировании плетей из имеющегося числа вагонов, подлежащих к перевозке на пароме, при этом указывает:

- количество и род подвижного состава;

- место нахождения вагонов;

- количество и род отправляемого подвижного состава в порожнем состоянии;

- особые задания.

Составитель поездов, получив задание от маневрового диспетчера на формирование плетей, уточняет место нахождения вагонов, проверяет наличие меловой разметки на вагонах с указанием даты, веса и назначения.

Меловую разметку вагонов производит составитель поездов, работающий в Сортировочном парке по прибытии поезда для перестановки вагонов на колею 1520 мм.

При формировании плетей составитель поездов должен учитывать следующие специальные требования:

- общий полный вес состава не должен превышать максимальной грузоподъёмности судна, т.е.2184 тонны;

- вагоны в составе должны отвечать габаритным ограничениям

- составы из обычных (50-60т) вагонов должны комплектоваться из двух равных плетей и с учетом, что их головные части (по ходу надвига) будут грузиться на бортовые пути, а их хвостовые части, на средние пути парома;

- длина четырех групп вагонов, подлежащих размещению на двух бортовых и двух средних путях парома, не должны превышать полезной длины соответствующих путей.

Сформированные плети, состоящие из 26 вагонов, выставляются в парк «Б» на два свободных пути от прикрытия по 13 вагонов на каждый, не позднее 1 часа до подхода парома, о чём уведомляется маневровый диспетчер.

Маневровый диспетчер, получив сообщение от составителя поездов о готовности плетей, уведомляет об этом приёмосдатчика 6 разряда, старшего мастера пункта перестановки вагонов и представителя порта. Приёмосдатчик 6 разряда дает указание приемосдатчику 5 разряда на списывание плетей и составление натурного листа.

После этого приёмосдатчик 6 разряда совместно с осмотрщиком-ремонтником ПТО и работником порта производят осмотр выставленных вагонов в техническом и коммерческом отношениях.

К концу осмотра приемосдатчик 5 разряда вручает работнику порта составленный натурный лист. Работник порта, ознакомившись с предъявленными к накатке на паром вагонами, составляет план-схему сформированных 4-х плетей (2 группы из 6 вагонов и 2 группы из 7 вагонов) с целью проверки правильности сформированных плетей.

В случае обнаружения вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, которые невозможно устранить в плетях или неправильно сформированных плетей, представитель порта сообщает об этом маневровому диспетчеру, который производит замену неисправного вагона или производит переформирование плетей.

Мастер пункта перестановки, получив уведомление от диспетчера о предъявлении вагонов к осмотру с записью в книге формы ВУ-14 первого и последнего номера вагонов, дает указание на осмотр вагонов осмотрщику.

Осмотрщик-ремонтник производит совместно с приёмосдатчиком 6 разряда и работником порта осмотр вагонов и проверку действия автотормозов.

4.2 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром

Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производится согласно временной Инструкции «О порядке обработки паромов на станции Холмск» утвержденной 12 марта 2007 года главным инженером дороги.

Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой, состоящей из двух человек.

При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящая из двух составителей поездов, при движении вагонами вперед находится на платформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме.

После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозных башмаков.

В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки между вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.

Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель докладывает дежурному поста централизации ЭЦ-2 (далее дежурный поста ЭЦ-2) по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, дежурный поста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешение составителю поездов на передвижение маневрового состава.

По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелки 129, 130 или 402, 404, находящиеся на морском пролётном строении и останавливаются.

После установки стрелок 129, 130, или 402, 404, дежурным поста ЭЦ-2 на бортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршрута лично составителем поездов, последний дает указание на движение машинистам маневровых локомотивов.

Составитель производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, производит изъятие тормозных башмаков и сообщает об этом составителю, находящемуся в носовой части, который производит разъединение рукавов воздушной магистрали, расцепление автосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовность составов к выкатке, после сокращенного опробования автотормозов, докладывает составителю о готовности выезда составов.

После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождают состав в парк «Б».

В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов. После произведенного закрепления составитель поездов докладывает дежурному поста ЭЦ-2. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, с которых будет производиться накатка вагонов на паром.

Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивов обязаны произвести сокращенное опробование автотормозов. Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома.

Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей.

При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой части осмотрщик вагонов.

После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцепления вагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.

Составитель поездов в это время перекрывает концевые краны автотормозной магистрали между вагонами, расцепляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подает сигнал, машинистам маневровых локомотивов.

Последующая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.

После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома, осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырех групп вагонов.

График обработки паромов «Сахалин» приведён на рисунке 4.

Рис. 4. График обработки парома

5 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ПЕРЕСТАНОВКИ ВАГОНОВ

5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащение

Пункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарного типа длиной 270 м, шириной - 31,5 м и предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведения технического обслуживания данных вагонов.

Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на тележки широкой колеи, до станции Ванино дальневосточной железной дороги.

Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующее техническое оснащение:

- Два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.

Каждый путь оборудован 11- ю перестановочными позициями (всего 22 позиции).

- На каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата ТЭД-30 или ДЭТ-40

- Пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно было управлять одновременно всеми 4 - мя домкратами или каждым в отдельности.

- В ангаре, установлены 4 мостовых крана. Постоянно в работе находятся 3 крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их на техобслуживание или ремонт.

Вся полезная площадь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):

1 - 2,3,4 и 2 «а»,3 «а»,4 «а» позиции;

2 - 5,6,7,8 и 5 «а»,6 «а»,7 «а»,8 «а» позиции;

3 - 9,10,11,12 и 9 «а»,10 «а», 11 «а», 12 «а» позиции.

- На каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Прожекторы на каждой позиции у пульта управления для освещения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонками на каждой группе, передвижная установка для опробования автотормозов; тупики для складирования тележек расположены со стороны моря и имеют нумерацию 1,2,3,4,5. Нумерация ведется с востока на запад.

- Имеются механические ворота; по двое с юга и севера.

- 5 приспособлений (грузоподъемностью 5т) для транспортировки тележек грузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.

- 2 приспособления (грузоподъемностью 10т) для транспортировки тележек пассажирских вагонов колеи 1520 мм.

- Телефонная связь.

- АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.

Для выполнения установленного месячного плана перестановки (3600) вагонов работа организована в две смены согласно графику. Продолжительность смены 12 часов. Смена работает по бригадной форме организации труда с нормированным заданием 120 вагонов.

Смена разбита на 3 бригады по зонам работы крана. Перестановка вагонов осуществляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.

Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагонов составляет 1час 30 мин.

Каждый перестановочный путь разбит на 3 группы. В зависимости от объема работы количество перестановочных позиций может быть уменьшено или увеличено.

Смена, занятая на перестановке вагонов - комплексная с нормированным заданием. Смена состоит из 3-х бригад, в состав каждой входят;

- неосвобожденный бригадир (он же стропальщик),

- крановщик,

- 3 слесаря по ремонту подвижного состава.

Руководство работой осуществляется сменным мастером. Электрооборудование обслуживает сменный слесарь по ремонту электрооборудования.

5.2 Технология перестановки вагонов

Перед вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки, предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличии тележек колеи 1067 мм.

Получив эти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличия вагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз, местную погрузку выгрузку и сообщает по телефону сменному мастеру план предстоящей работы на первые два часа.

При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 мм маневровый диспетчер сообщает о количестве прибывших вагонов сменному мастеру.

Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловой разметке расформировываются: одна из плетей - в парк «А», а другая, в которой имеется большее количество местных вагонов - в парке «Г». Подборка вагонов колеи 1520 мм, предназначенных для перестановки, производится, согласно плану формирования.

Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а подача вагонов колеи 1067 мм - с северной стороны.

Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм, маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о подаче их в цех для перестановки.

Сменный мастер, получив сообщение от маневрового диспетчера, дает указание об открытии ворот бригадирам 1 и 3 групп.

Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона (подножек, поручней, опущенных бортов у платформ и др. деталей), которые могли бы задеть за домкраты.

Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера, производит подачу вагонов в ангар. Подача вагонов на перестановку производится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневрового локомотива, с соблюдением мер предосторожности:

- заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только в исключительных случаях по разрешению составителя, после согласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;

- подача вагонов на пути пункта перестановки, производится с особой осторожностью со скоростью не более 3 км/час;

- расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой в составе; машиниста локомотива и составителя поездов с обязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров ППВ, которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность за правильность и безопасность установки вагонов по позициям;

- маневровым бригадам категорически запрещается производить расстановку вагонов в отсутствие бригадиров ППВ;

- после окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограждение перестановочных путей спаренными тормозными башмаками и переносными сигналами порядком предусмотренным технологическим процессом ППВ.

После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастер докладывает о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешает производить маневровые работы по обработке ППВ.

По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520 мм подает группу вагонов на второй перестановочный путь (202 - 301 пути) с южной стороны, сцепляет между собой переставленные вагоны на колею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара. Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с северной стороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм на первый перестановочный путь, (300 - 201 пути) сцепляют между собой переставленные на колею 1520 мм вагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.

Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первый перестановочный путь (201 - 300 пути), где составительская бригада парка колеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм по перестановочным позициям. Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжает на второй перестановочный путь (301 - 202 пути), где составительская бригада колеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм по перестановочным позициям.

После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и ограждают ангар переносными сигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормозными башмаками.

На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067 мм становятся по одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520 мм начинает работать один слесарь.

Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электро домкратов под шкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.

По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайней перестановочной позиции производят подъемку вагона.

Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой, производят подъемку оставшихся вагонов, переставляемых на колею 1067 мм. Подъемка осуществляется в два лица.

Характеристики

Список файлов ВКР