ПЗ Русаков (1224525), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Железнодорожные пути 101, 102, 103, 104 - выставочные. Для накатки-выкатки вагонов на паром.

Железнодорожные пути 116,117,118,119 - соединительные к паромному причалу.

Из парка «Б» производится обработка паромов по первому или второму причалам.

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ - 2 ДСЦ.

Парк оборудован двусторонней парковой связью.

К железнодорожному пути 101 стрелкой 533 примыкает железнодорожный путь необщего пользования 405 колеи 1520 мм ОАО «Холмский морской торговый порт». В настоящее время данный железнодорожный путь выведен из эксплуатации.

Стрелки 525, 526 переводятся с пульта - манипулятора ДСЦ (пост ЭЦ-2).

Стрелки 527, 528,537, 535, 129, 130, 402, 404 с пульта надвига на паром (МВП).

Производство накатки и выкатки вагонов с парома производится одновременно двумя маневровыми локомотивами.

В северной горловине парка (в районе стрелок 527, 528) расположен пост электрической централизации (ЭЦ-2), в одном из помещений которого находится маневровый диспетчер (ДСЦ). Пост оборудован маневровой радиосвязью, двусторонней парковой связью, поездной диспетчерской, поездной межстанционной и прямой внутристанционной связью, а также телефонной связью через АТС.

Управление стрелками и сигналами в процессе обработки паромов производит ДСЦ как с пульта - манипулятора поста ЭЦ-2, так и с пульта надвига на паром.

Паромный парк «В» (колея 1067 мм) предназначен для расформирования групп вагонов, прибывающих из сортировочного парка, подачи под погрузку, выгрузку в парк «Г» (колея 1067 мм), на контейнерную площадку, на пункт перестановки вагонов (ППВ), на железнодорожные пути необщего пользования ОАО «Холмский морской торговый порт» и выставления сформированных групп вагонов («передач») в сортировочный парк.

Парк состоит из одного ходового, одного вытяжного и пяти сортировочных железнодорожных путей.

Железнодорожный путь 11 - вытяжной.

Железнодорожные пути 12, 13, 14, 15, 16 - сортировочные.

Железнодорожный путь 19 - ходовой.

К 19 ходовому железнодорожному пути стрелкой 373 примыкают железнодорожные пути необщего пользования ОАО «Холмский морской торговый порт» (колея 1067 мм).

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-2 .

Парк оборудован двусторонней парковой связью.

Парк «Г» - предназначен для перестановки вагонов, перегруза груза из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1067 мм и обратно, для погрузки и выгрузки вагонов на путях общего пользования, для отстоя собственного или арендованного подвижного состава.

Данный парк, включает в себя две колеи, 1520 мм и 1067 мм, между которыми располагаются погрузочно - выгрузочные платформы.

Парк «Г » колея 1520 мм состоит из 16 железнодорожных путей (122,121, 120, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213).

Железнодорожные пути 122,203,204,205,206,213 - погрузочно-выгрузочные.

Железнодорожный путь 121 - для отстоя вагонов.

Железнодорожный путь 120 - соединительный.

Железнодорожные пути 201,202 - соединительные. Для подачи вагонов на ППВ.

Железнодорожный путь 207 - вытяжной. Погрузочно - выгрузочный.

Железнодорожные пути 208,209,210,211,212 - Для отстоя вагонов. Сортировочные.

Парк «Г» колея 1067 мм состоит из 9 путей (300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 18 и 57 «Т»).

Железнодорожные пути 300,301 - соединительные. Для подачи вагонов на ППВ.

Железнодорожный путь 302 - весовой.

Железнодорожные пути 303,304,305,306 - погрузочно - выгрузочные.

Железнодорожные пути 18, 57Т - для отстоя вагонов.

Между железнодорожными путями общего пользования 206 (колеи 1520мм) и 306 (колеи 1067мм) находится контейнерная площадка.

Подача вагонов на ППВ колеи 1520 мм производится с южной стороны парка по 122 или 207 железнодорожным путям.

Подача вагонов на ППВ колеи 1067 мм производится с северной стороны, из парка «В» по 11- вытяжному железнодорожному пути.

В южной горловине парка «Г» (колея 1520 мм) расположен маневровый пост МП-7. Пост оборудован двусторонней парковой связью, маневровой радиосвязью, прямой внутристанционной связью. На данный момент он законсервирован.

Управление стрелками и сигналами южной горловины (колея 1520 мм) производится с поста ДСП (пост ЭЦ-1). Управление в северной горловине (колея 1067 мм) производится с поста ЭЦ-2 маневровым диспетчером.

Горловины парка оборудованы двусторонней парковой связью.

1.3 Техническая и эксплуатационная характеристика порта

Холмский морской торговый порт расположен на западном побережье южной части острова, в вершине незамерзающего залива Невельского.

Порт открыт для навигации круглый год и доступен для любых для любых среднетоннажных судов дедвейдом 7000 тонн.

Порт перерабатывает различные генеральные грузы, уголь, круглый лес, пиломатериалы, трубы различного диаметра контейнера ИСО, нефтегазовое оборудование.

Порт высокомеханизирован. Порт оснащен пятью портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 6 тонн, восемью портальными кранами «Альбатрос» грузоподъемностью 20 тонн, портальным краном «Кондор» грузоподъемностью 40 тонн, двумя пневмоколесными кранами К-161 грузоподъемностью 16 тонн.

В порту имеется разветвленная железнодорожная сеть. Длина колеи 1067 мм составляет 1345000 мм, а колея 1520 мм - 420000 мм, позволяющая производить перегрузочные работы по прямому варианту и обрабатывать более 100 вагонов в сутки.

1.4 Характеристика эксплуатационной работы станции

Станция «Холмск» производит следующую работу:

- прием и отправление пригородных поездов;

- пропуск грузовых поездов со сменой локомотивов;

- расформирование поездов, прибывших в разборку;

- формирование грузовых поездов;

- формирование групп вагонов и прицепку их к поездам;

- подборка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки;

- обработку погрузочно - выгрузочных путей общего пользования;

- технический и коммерческий осмотр вагонов;

- погрузку, выгрузку, перегрузку вагонов;

- перевеска груженых и порожних вагонов на вагонных весах;

- подборку, подачу, уборку вагонов на ремонтные пути;

- накатка - выкатка вагонов на паромы «Сахалин»-7, 8, 9, 10.

2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Технология работы с поездами, поступившими в переработку

2.1.1 Операции по прибытию

До прибытия поезда дежурный по станции (далее ДСП) получает от поездного диспетчера информацию о времени прибытия поезда. ДСП в системе АРМ ТК Win запрашивает натурный лист поезда и по данным ТГНЛ определяет наличие вагонов в поезде. О времени предстоящего прибытия поезда или передаточного поезда с паромного парка ДСП извещает работников пункта технического обслуживания (ПТО) и дежурного по парку.

Перед отправлением поезда с соседней станции ДСП готовит маршрут приема. После этого на пульте дает «согласие» о приеме поезда на станцию и открывает входной сигнал, а так же предупреждает дежурного по переезду.

Обработка поезда при приёме состоит из следующих операций:

1. Закрепление поезда:

По прибытию поезда по команде ДСП - дежурный по парку или составитель поездов производит закрепление подвижного состава согласно ТРА станции.

2. Прием документов от машиниста поездного локомотива, проверка наличия перевозочных документов и их соответствия ТГНЛ:

Прием документов от локомотивной бригады осуществляет дежурный по парку. После этого дежурный по парку начинает натурную проверку состава, сверяясь с натурным листом и производя его корректировку.

3.Отцепка поездного локомотива:

Отцепку локомотива от состава поезда производит локомотивная бригада, только после доклада ДСП о закреплении подвижного состава.

1. Технический осмотр:

2. Технический осмотр поезда производят работники ПТО железнодорожной станции Холмск, после ограждения прибывшего поезда. По окончании осмотра работник ПТО делает запись в книге ВУ-14 о техническом состоянии прибывших вагонов.

3. Коммерческий осмотр вагонов:

В коммерческом отношении прибывший поезд осматривает дежурный по парку. Оформляет результаты осмотра в книге ВУ-14;

1. Проверка соответствия натурного листа поезда с фактически прибывшим:

После получения перевозочных документов дежурный по парку сверяет номера вагонов с натурным листом и корректирует его в случае необходимости на АРМ ТК. Натурный лист поезда сохраняется в делах станции.

1. Обработка перевозочных документов:

По окончании проверки натурного листа дежурный по парку в грузовых документах ставит календарный штемпель, сдает их под роспись в книге ГУ-48 работникам ЛАФТО. Работник ЛАФТО вносит содержание документов в книгу прибытия грузов формы ГУ-42Э.

Работники, участвующие в обработке поезда, заблаговременно выходят к пути приема и встречают поезд (передачу) в местах, отвечающим условиям требований охраны труда и обеспечивающие хорошую видимость состава.

Получив сообщение о подходе поезда осмотрщики - ремонтники выходят к пути приема на оборудованные в четной горловине «островки безопасности».

Во время проследования поезда осмотрщики - ремонтники выявляют неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух.

Замечания неисправности осмотрщик записывает в записную книжку с указанием трех последних цифр номеров вагонов для более тщательного осмотра вагонов после остановки поезда.

После встречи поезда «сходу» осмотрщик - ремонтник проходит в голову состава и получает информацию у машиниста локомотива о работе тормозов в пути следования и замеченных неисправностях вагонов, передает эту информацию старшему осмотрщику.

После полной остановки поезда и доклада осмотрщика - ремонтника о прибытии в полном составе ДСП дает указание дежурному по парку или составителю поездов о закреплении состава согласно ТРА станции. После доклада дежурного по парку о закреплении состава ДСП разрешает локомотивной бригаде отцепить локомотив.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию осмотрщикам - ремонтникам по радиосвязи с последующей записью в книге формы ВУ-14 с указанием пути приема, времени предъявления к техобслуживанию, количества вагонов в составе.

Состав, предъявляемый к техническому обслуживанию, ограждается централизованным ограждением, в случае неисправности централизованного ограждения, состав ограждают ручными переносными сигналами.

Время на техническое обслуживание поезда по прибытию при осмотре состава двумя осмотрщиками - ремонтниками составляет 2,46 мин на вагон.

Расчет длительности технического осмотра состава, мин., рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где – время на технический осмотр одного вагона ( =2,46); - количество вагонов в составе ( =20 ваг.); - число групп технических осмотрщиков ( =2).

мин.

Параллельно с техническим обслуживанием дежурный по парку осматривает вагоны в коммерческом отношении. При коммерческом осмотре вагонов выявляются и устраняются неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Одновременно проверяется наличие и соответствие перевозочным документам запорно - пломбировочного устройства (ЗПУ) на вагонах и реквизитов.

Результаты осмотра каждого поезда или группы вагонов (с паромного парка) в коммерческом отношении регистрируются в «книге регистрации коммерческих неисправностей» формы ГУ-98ВЦ, которая в конце смены распечатывается и заверяется подписью дежурного по парку.

По завершении технического обслуживания и коммерческого осмотра

состава осмотрщик ПТО снимает централизованные сигналы его заграждения.

2.1.2 Порядок передачи грузовых документов

Характеристики

Список файлов ВКР