ПЗ Русаков (1224525), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

8.4 Защита от шума и вибрации при движении поездов

Основными источниками шума на железнодорожном транспорте являются движущие поезда, путевые машины, производственное оборудование.

Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктов и жилых помещений. Распространённым источником шума, является локомотив. Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1 м от выхода патрубка достигает 120 дБ.

Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо.

Шумы технологического оборудования можно ориентировочно разделить на три категории;

- умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75 дБ; - шумное 75-100 дБ; - особо шумное с уровнем более 100 дБ.

Источниками вибрации на железнодорожном транспорте являются такие технологические процессы как укладка бетонных смесей, производство крупнопанельных конструкций. А также движущиеся поезда, механические колебания, которые они возбуждают. Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.

Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебных обязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума, который помимо вредного действия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса. Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда и окружающей среды.

Источником шума на локомотиве является система "колесо - рельс", вентиляторы, система охлаждения, компрессор.

Расчет возможного снижения звукового давления путем применения защитных экранов и зеленых насаждений ведется следующим образом;

- Снижение шума для октавных полос за счет расстояния;

; (8.14)

- Увеличение шума за счет фактора направленности;

; (8.15)

- Снижение шума за счет затухания в атмосфере;

; (8.16)

- Снижение шума зелеными насаждениями;

; (8.17)

- Ожидаемый шум в расчетных точках дб;

. (8.18)

Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглащающ0ие материалы. При распространении шума на территории города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дороге следует располагать здания, сооружения с ненормированным шумовым режимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового обследования, площадки в зоне, удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Несмотря на удаленность Дальневосточного региона от центра, отсутствие прямого железнодорожного сообщения и слабую техническую оснащенность Сахалинского территориального управления железной дороги, развитие Сахалинской области не останавливается.

Паромная переправа Ванино - Холмск остается самой основной веткой снабжения Сахалинской области всем необходимым для всех отраслей.

В дипломном проекте рассмотрен вопрос, связанный с организацией работы станции Холмск при увеличении грузопотока с материка на Сахалин. На основании технологических и нормативных документов работы станции Холмск была дана характеристика станции и порта. Рассмотрены вопросы по работе станции с паромной переправой. Порядок подготовки вагонов для паромной переправы. Порядок погрузки вагонов на паром, выгрузки с парома и сопутствующие операции.

Было построено два суточных планов-графиков. Первый вариант был построен на основании существующего грузопотока, а второй вариант с учетом увеличения грузопотока с материка на Сахалин. Так же подсчитаны показатели работы станции, с увеличением грузопотока с Материка на Сахалин.

Основными недостатками станции является ограниченность по территории и недостаточное путевое развитие, вследствие чего нельзя увеличить пропускную способность, а также предложен путь решения этих недостатков, с помощью строительства «колеи 1520 мм».

В экономической части дипломного проектирования проведена оценка организации работы станции Холмск при увеличении грузопотока. Расчет производительности труда и себестоимости переработки вагонов на ППВ показал, что несмотря на увеличение штата работников пункта перестановки вагонов (ППВ), и соответственно годовых эксплуатационных расходов, производительность труда возрастает с 4,89 прив.ваг./чел, до 6,82 прив.ваг./чел, себестоимость переработки вагонов уменьшается с 959,4 рублей до 705,9 рублей.

В разделе БЖД были рассмотрены такие вопросы как влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Безопасность труда в строительстве: Учебное пособие / Д.В. Коптев, Г.Г. Орлов, В.И. Булыгин и др.- М.: Изд-во АСВ, 2003.-352 с.

2. Бузанов, С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях / С.П. Бузанов, В.Ф. Харламов - М.: Транспорт, 1986.-240 с.

3. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учебное пособие для вузов ж.д. тр.- М.: Изд-во Транспорт, 1990.-424 с.

4. Организация работы сортировочной станции: Учебное пособие / Сост.: В.В. Широкова, Е.А. Несветова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 98 с.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Изд-во Транспорт, 2000.-315 с.

6. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.д. тр. / Н.Г.Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н.Кожевников и др. - М.: Изд-во Маршрут, 2003.-494с.

7. Сотников, И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Изд-во Транспорт, 1990.-232 с.

8. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1998.

9. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции.-М.: Транспорт, 2003.

10. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методическое пособие / Е.А. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина.-

Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007.-54 с.

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж. д. тр./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Глабурина и др. - М.: Изд-во УМК МПС России, 2001.- Безопасность жизнедеятельности: Сборник лабораторных работ. - В 2-х частях. - Ч.2 / Под ред. Б.А. Мамот. - Хабаровск: ДВГАПС, 1995.

2. Мамот, Б.А., Безопасность жизнедеятельности: Методические указания к выполнению контрольной работы №1 для студентов ИИФО специальностей: 150700 “Локомотивы”; 150800 “Вагоны”; 170900 “Подъемно-транспортные, дорожные строительные машины и оборудование” Б.А. Мамот., И.М. Тесленко - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.

3. Безопасность жизнедеятельности: Методические указания к выполнению контрольной работы №2 для студентов ИИФО специальностей: 150700 “Локомотивы”; 150800 “Вагоны”; 170900 “Подъемно-транспортные, дорожные строительные машины и оборудование” Мамот Б.А., Тесленко И.М. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.

4. Балюк, А.А., Безопасность жизнедеятельности: Методические указания на выполнение контрольной работы №2 “Охрана окружающей природной среды” Катин В.Д. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.

5. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов / С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; Под общ. ред. С.В. Белова. - М.: Высш. шк., 1999.

Характеристики

Список файлов ВКР