ПЗ Русаков (1224525), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Отчисление во внебюджетные фонды (ОВБ=30,4%) включает отчисления во внебюджетные фонды и рассчитывается от фонда заработной платы:

=188,941∙0,304=57,438 тыс. руб;

=2,267292∙0,304=689,256 тыс. руб.

Дополнительные затраты при увеличении штата работников на пункте перестановки вагонов составят:

=188,941+57,438=246,379 тыс. руб;

=2,267292+689,256=2,956548 тыс. руб.

Расчет заработной платы с увеличением объема работы станции Холмск.

Расчет численности работников ППВ;

Коэффициент сменности - Ксм.

Ксм=1∙4,4.

Дополнительные расходы по фонду заработной платы:

Слесарей по ремонту подвижного состава в смену;

=13∙35,847=466,011 тыс. руб;

=12∙466,011=5,592132 тыс. руб;

Машинистов крана;

=4∙40,700=162,800 тыс. руб;

=12∙162,800=1,953600 тыс. руб;

Стропальщиков;

=4∙40,700=162,800 тыс. руб;

=12∙162,800=1,953600 тыс. руб.

Общие затраты на увеличение фонда заработной платы составляют:

=466,011+162,800+162,800=791,611 тыс. руб;

=5,592132+1,953600+1,953600=9,499332 тыс. руб.

Отчисление во внебюджетные фонды (ОВБ=30,4%) включает отчисления во внебюджетные фонды и рассчитывается от фонда заработной платы:

=791,611∙0,304=240,649 тыс. руб;

=9,499332∙0,304=2,887796 тыс. руб.

Дополнительные затраты при увеличении штата работников на пункте перестановки вагонов составят:

=791,611+240,649=1,032260 тыс. руб;

=9,499332+2,887796=12,387128 тыс. руб.

Расчет производительности труда показал, что несмотря на увеличение штата работников ппв, производительность труда станции возрастает с 4,89 прив.ваг./чел до 6,82 прив.ваг./чел, при этом годовой фонд заработной платы увеличится на 12,387128 тыс. руб.

7.6 Расчет текущих затрат

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле, руб:

, (7.7)

где - годовые отчисления на содержание ППВ, 34976904 рублей; - годовые расходы на содержание рабочей силы, обслуживающей ППВ, для первого варианта =5545269 тысяч рублей для второго варианта =8497763 тысяч рублей; - годовые расходы на электроэнергию, для первого варианта =1012800 тысяч рублей, для второго варианта =1876800 тысяч рублей.

Для первого варианта;

=34976904+1012800+5545269=40623454 тыс. руб.

Для второго варианта;

=34976904+1876800+8497763=45351467 тыс. руб.

Себестоимость переработки одного вагона на ППВ определяется по формуле, руб:

, (7.8)

где - годовой вагонопоток, следующий на перестановку вагонов, для первого варианта - 42340, для второго варианта - 64240.

Для первого варианта;

тыс. руб.

Для второго варианта;

тыс. руб.

Из расчетов видно, что несмотря на увеличение годовых эксплуатационных расходов, при возросшем вагонопотоке, себестоимость переработки вагонов на ППВ уменьшается с 959,4 руб, до 705,9 руб.

8 Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду

8.1 Влияние железнодорожного транспорта на экологию

Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется прежде загрязнением воздушной среды, водной и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально - экономической среды общества.

Воздействие железнодорожного транспорта на природу и людей оценивается не только по количественным показателям загрязнения (в единицу времени, за период эксплуатации), но и по интенсивности загрязнения и пространственным границам распространения загрязняющих веществ в атмосфере, водной среде и почве.

Влияние железнодорожных трасс на экологическую безопасность сказывается в случаях, когда они пересекают сложившиеся пути миграции животных, при изъятии под железнодорожные пути земель сельскохозяйственного назначения, при воздействии шума от подвижного состава на людей, а также при недостаточной прочности дорожных сооружений.

Протяженность железных дорог России составляет 85 тысяч километров и, несмотря на то, что железнодорожный транспорт оказывает наименьшее влияние на окружающую среду, его доля в загрязнении остаётся высокой.

Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия железнодорожного транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные. Стационарными источниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные, пропарочно-пропиточные заводы. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, промышленный транспорт, рефрижераторный состав, пассажирские вагоны и т.п. В свою очередь, стационарные источники по сложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, а нескольких видов.

Загрязнения бывают:

- механические, инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердые примеси в воде, не вступающие в химические реакции;

- химические, газообразные, жидкие и твердые химические соединения и вещества, взаимодействующие с природной средой и изменяющие ее химические свойства;

- физические (энергетические), тепло, шум, вибрация, ультразвук, световая энергия, электромагнитные и радиоактивные излучения, изменяющие физические характеристики окружающей среды;

- биологические, разнообразные микроорганизмы, бактерии, вирусы, появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;

- эстетические, нарушение пейзажей, появление свалок, плохой дизайн, отрицательно влияющие на человека.

При строительстве железнодорожных магистралей, предприятий и сооружений должно быть обеспечено выполнение требований по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов.

Прежде чем размещать объект железнодорожного транспорта на территории, необходимо составить материальный баланс его производственно-хозяйственной деятельности, сравнить его с само очищающими возможностями природы и уже на стадии проектирования решить вопросы поддержания равновесия в природе и исключения вредных воздействий будущей деятельности проектируемого объекта на природу за счет комплекса природоохранных мероприятий.

Основными направлениями снижения величины загрязнений окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава, своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

8.2 Загрязнение и очистка атмосферного воздуха

На железнодорожном транспорте источниками выбросов вредных веществ в атмосферу являются объекты производственных предприятий и подвижного состава. Они подразделены на стационарные и передвижные. Из стационарных источников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия.

Различные методики позволяют получить точные данные об уровне загрязнения атмосферного воздуха.

Например, котельная локомотивного депо, работающая на угле, выделяет в атмосферный воздух двуокись серы и сажу в количествах 50 -150 и 100 - 200 мг/м³ соответственно.

Предельно допустимый выброс вредного вещества в атмосферу ПДВ, г/с:

, (8.1) где разность температур ∆Т между температурой газообразной смеси и температурой воздуха > 0 (т.н. горячий выброс):

Н и D - соответственно, высота трубы котельной и диаметр трубы котельной;

А и F - коэффициенты экологической ситуации региона и дисперсности соответственно;

(8.2)

где V - oбъем газовоздушной смеси продуктов сгорания, м³/сек; W₀ - скорость выхода газовоздушной смеси W₀, м/сек.

Фактический выброс, г/сек ;

. (8.3)

Сравнение значений предельно допустимого выброса (ПДВ) и фактического выброса позволяет определить уровень загрязнения и плату за загрязнение окружающей среды.

Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка и загрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли и газообразных веществ. Нанесение лакокрасочных покрытий сопровождается выделением в атмосферу паров растворителей, аэрозоля краски. При использовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие в воздух пары содержат ацетон, бензол, ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайт-спирит, формальдегид в концентрации от 10 до 150 мг/м3.

При обмывке подвижного состава в воздух выделятся пыль до 1,5-20 мг/м3, карбоната натрия до 1,0-5,0 мг/м3.

Путевая техника, тепловозы при сжигании топлива с выхлопными газами выделяют оксид серы, углерода, азота, альдегиды.

Погрузка - выгрузка угля в полувагоны является одним из наиболее пылящихся процессов. Запыленность воздуха на расстоянии 5 м от узла погрузки находится на уровне 50 - 100 мг/м³. При загрузке полувагонов основная часть пыли образуется в начальный момент загрузки вследствие удара угольной массы о дно вагона.

Можно определить годовой социально - экономический ущерб от загрязнения окружающей среды угольной пылью при его погрузки-выгрузки из вагонов.

Потери угля, вызывающие запыленность воздуха, кг;

(8.4)

Характеристики

Список файлов ВКР