ПЗ Терентьева (1223476), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Каждый пользователь системы имеет индивидуальную учётную запись и пароль, который он вводит в начале работы с системой .

Со стороны приемосдатчика: работник сканирует вагонный лист (или другой документ).

В главном меню при нажатие на значок «Добавить документ», добавляем отсканированный документ (или группу документов).

Рис. 4.2. Главное меню

Документы добавляются в систему и становятся доступны диспетчерам Единого контакт-центра. Приёмосдатчик так же может отслеживать состояние отправленного документа. Был ли он обработан, кем и во сколько и нет ли необходимости отправить документ ещё раз .

Со стороны единого контакт-центр: поступившие документы, которые никто из сотрудников ещё не взял в работу появляются у сотрудников ЕКЦ и выделяются цветом. Сотрудник ЕКЦ берёт документ в работу. При этом документ у сотрудника выделяется красным цветом до окончания работы (проставления документу статуса «Обработан») и становится недоступен для того, чтобы взять в работу для остальных сотрудников ЕКЦ .

При взятии документа в работу так же всплывает окно, в котором пользователь может просмотреть отсканированный документ и, при необходимости, сразу проставить состояние, «Обработан» или «Возвращён»

Рис. 4.3. Состояние документа

По окончанию работы с документом, сотрудник ЕКЦ проставляет документу статус «Обработан» или, по каким-либо причинам, статус «Возвращён» с указанием причины возврата документа .

Рис. 4.4. Причины возврата документа

4.3 Потенциальные возможности системы

Система имеет все возможности для построения самых разнообразных отчётов, т.к. реализована на базе единой СУБД. Так же есть возможность расширения системы, вплоть до всей сети железных дорог. Имеется расширяемая и гибкая структура для разделения прав доступа.

4.4 Поэтапный перевод станций на работу СОЭК

Получен положительный опыт от использования Системы обмена электронными копиями документами по станциям Крабовая и Новошахтинская. В связи с этим предлагаю перевести следующие станции полигона Дальневосточной железной дороги: Мыс Чуркин, Хмыловский и Лучегорск так как станции оснащены сканерами.

5 Оценка экономической эффективности

В сложившихся условиях продвижение экономических реформ в значительной мере зависит от решения проблем стабилизации функционирования работы и развития железнодорожного транспорта, в том числе за счет введения различного рода инноваций. Английский термин «innovanion» (инновация или нововведение) определяется как «новое приложение научных и технических знаний, приводящее к успеху на рынке». Существуют несколько определений этого понятия. В нашем понимании инновация это система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики.

В современной концепции инноватики определяют направления инновационной деятельности в целостной системе «Наука-технология-экономика-образование» как широкий спектр работ по созданию и освоению наукоемких и ресурсосберегающих технологий, по эффективному использованию приобретаемых лицензионных продуктов, а также по распространению и тиражированию наиболее конкурентоспособных и совершенных видов техники и материалов, технологий и систем, методов организации производства и управления. Нововведения (инновации) подразделяют на научно-технические, технологические, экономические, организационные и социальные.

Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта России осуществляется на основе целенаправленной научно-технической политики отрасли. Способность к реализации важнейших задач по стабилизации экономики страны определяется действенностью формирующихся механизмов стимулирования инноваций.

В отрасли реализуется Программа информатизации на основе прорывных технологических принципов, что кардинально изменит всю технологию производства.

С учетом внедрения новых технологий будет происходить высвобождение рабочих мест, а значит и снижение эксплуатационных расходов сети железных дорог. На величину эксплуатационных расходов в большей степени влияют затраты на оплату труда, которые составляют 25,4 % , и отчисления на социальные нужды – 32,5 %.

Кадры или трудовые ресурсы предприятия – это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав. В списочный состав включаются все работники, принятые на работу, связанную как с основной, так и не основной деятельностью.

Трудовые ресурсы (кадры) предприятия являются главным ресурсом каждого предприятия, от качества и эффективности использования которого во многом зависят результаты деятельности предприятия и его конкурентоспособность.

Кадровый состав или персонал предприятия и его изменения имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые могут быть с меньшей или большей степенью достоверности измерены и отражены следующими абсолютными или относительными показателями:

– списочная и явочная численность работников предприятия на определенную дату;

– среднесписочная численность работников предприятия за определенный период;

– удельный вес работников отдельных подразделений (групп, категорий) в общей численности работников предприятия;

– темпы роста (прироста) численности работников предприятия за определенный период;

– средний разряд рабочих предприятий;

– удельный вес служащих, имеющих высшее или среднее специальное образование в общей численности служащих и работников предприятия;

– средний стаж работы по специальности руководителей и специалистов предприятия;

– текучесть кадров по приему и увольнению работников;

– фондовооруженность труда работников на предприятии.

Совокупность перечисленных и ряда других показателей может дать представление о количественном, качественном и структурном состоянии персонала предприятия и тенденциях их изменения для целей управления персоналом, в том числе планирования, анализа и разработки мероприятий по повышению эффективности использования трудовых ресурсов предприятия.

Структурная характеристика трудовых ресурсов (персонала) предприятия определяется составом и количественным соотношением отдельных категорий и групп работников предприятия.

Исходя из классификатора профессий, мы можем определить, что Единый контакт-центр относится к группе «Служащие». В этой группе обычно выделяются такие категории, работающих как руководители, специалисты и собственно служащие.

К руководителям относятся работники, занимающие должности руководителя предприятия, а также его заместители. Руководители предприятия определяют цели и направления деятельности, осуществляют подбор и расстановку кадров, координацию работы исполнителей, звеньев производства, обеспечивают согласованный, сглаженный и эффективный труд коллектива.

К специалистам относятся работники занятые инженерно-техническими, экономическими и бухгалтерскими видами деятельности (технологи). Специалисты (технологи) разрабатывают и внедряют в производство новые или усовершенствованные технологические процессы, технические и экономические нормативы, а также формы и методы организации производства. Обеспечивают производство необходимой документацией и материалами.

К собственно служащим (агентам СФТО) относятся работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, и выполняют разнообразную работу, связанную преимущественно с умственной деятельностью.

5.1 Расчет уменьшения средней трудоемкости по оформлению перевозочных документов

При полном переходе на использование электронно-цифровой подписи и наличие электронного обмена данных произойдет уменьшение трудоемкости по

оформлению документов через Единый контакт-центр. Общая трудоемкость по всем операциям составит :

– без ЭЦП составляет 218,5 мин.;

– с ЭЦП составляет 186,7 мин.

Общий коэффициент снижения трудоемкости составит 14,55 %.

Аналитика средней трудоемкости рассчитана в АС ЭТРАН, в данный показатель входят операции, такие как отправление груза, раскредитование перевозочных документов, оформление ведомостей подачи-уборки, накопительных ведомостей и т.д.

Таблица 5.1

Средняя трудоемкость по оформлению перевозочных документов

Окончание табл. 5.1

Расчетная численность агентов за 2012 г составляет 340 человек. По поэтапному высвобождению агентов СФТО на 2014 г составило 10 человек.

Ожидаемое высвобождению агентов СФТО на 2015 г составит 12 человек.

Расчетная численность работников занятых оформлением перевозочных документов в 2015 году при переходе ЭЦП и ЭОД (оформление груженного и порожнего подвижного состава) составит 328 человек.

5.2 Расчет численности сотрудников Единого контакт-центра

Характеристики

Список файлов ВКР