ПЗ Терентьева (1223476), страница 13
Текст из файла (страница 13)
где 
– площадь световых проемов при боковом освещении; 
– нормированное значение коэффициента естественного освещения (КЭО); 
– площадь пола помещения; 
– коэффициент запаса; 
– световая характеристика окон при боковом освещении; 
– коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями; 
– общий коэффициент светопропускания; 
– коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении благодаря свету, отраженному от поверхностей помещения и подстилающего слоя, прилегающих к зданию.
Общий коэффициент светопропускания определяется по формуле:
, (6.7)
где 
– коэффициент светопропускания материала; 
– коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема; 
– коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях (при боковом освещении
); 
– коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах.
Нормированное значение коэффициента естественного освещения (КЕО) рассчитывается по формуле:
, (6.8)
где 
– номер группы района по обеспеченности естественным светом =1; 
– нормированное значение КЕО 
%; 
– коэффициент, учитывающий особенности светового климата района 
тогда
;
- площадь пола
;
- коэффициент запаса =1,3;
- световая характеристика =10,5;
- коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями =1,1;
- коэффициенты =0,8; =0,9; ; = 1 (солнцезащитные средства отсутствуют);
- коэффициент , для рассмотренного случая составляет 1,2;
Общая площадь световых проемов рабочего помещения должна быть не менее 18 м2 четыре лампы ЛБ мощностью 20 Вт обеспечат в рассматриваемом случае нормируемую освещённость. В данном случае, целесообразно использовать 24 светильника с четырьмя лампами. Светильники располагаются так, чтобы обеспечить равномерное освещение всего помещения
Вывод: Для данного помещения используется 24 светильника с четырмя лампами. Освещение обеспеченно полностью.
Заключение
Обеспечение устойчивого развития железнодорожного транспорта России в современных сложных финансово-экономических условиях и усиление конкуренции на транспортном рынке требуют более широкого внедрения новых форм управления в отрасли. В основе этих форм лежит концепция развития и структурного преобразования отрасли, ориентированную на потребителя система научно обоснованных представлений об управлении производственно – сбытовой деятельностью предприятий транспорта на основе постоянного отслеживания транспортного рынка и организации перевозочного процесса таким образом, чтобы максимально удовлетворять спрос на перевозки.
В ходе работы над дипломным проектом определилась значимость создания и развития структуры ТЦФТО в системе ОАО «РЖД» России. Можно сделать заключение, что работники ТЦФТО становятся каналом связи между регионом и железной дорогой. Их главная задача – представление интересов заказчика на самом высоком уровне в масштабах железной дороги, определение услуг, в которых нуждается заказчик и формирование предложений по сокращению услуг не пользующихся спросом.
В дипломном проекте отображены принципы организации работы системы фирменного транспортного обслуживания, структуру, задачи, функции и роль ее органов на различных уровнях управления.
Проанализированы основные показатели деятельности ТЦФТО за 2012-2014 годы по оформлению перевозочных документов.
Произведен расчет экономической эффективности от внедрения современных технологий.
Перемены, происходящие в нашей стране не могли, не затронуть и железные дороги России. Идет постоянное реформирование структуры управления, железная дорога становиться более доступная для клиентов путем создания Территориальных Центров Фирменного Транспортного Обслуживания, их развития и совершенствования, индивидуальных подходов к каждому грузоотправителю. Быстрыми темпами происходит автоматизация, оснащение рабочих мест автоматизированными системами, что позволяет постоянно совершенствовать и управлять происходящими на местах процессами.
Список использованных источников
1. Аненков, А.В. Система фирменного транспортного обслуживания – первые итоги. «Железнодорожный транспорт» 1999, №4. – С.2–4.
2. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. В 2 ч. Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
3. Безопасность жизнедеятельность. Методическое пособие к выполнению контрольной работы №1 для студентов ИИФО специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте», И.М. Тесленко, издательство ДВГУПС, 2001.
4. Бузанов, С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях / С.П. Бузанов, В.Ф. Харламов. – М.: Транспорт, 2009.
5. Величко, В.И. Система фирменного транспортного обслуживания М.: Интекс 2001 г. – С.3–34.
6. Галабурда, В.Г. Развитие маркетинга транспорте // Экономика железных дорог. 1999, № 6.
7. Зубков, В.Н. Опорные станции нового типа «Железнодорожный транспорт». 1999, №7 – С.14–17.
8. Ильтеев, Е.Л. Технические аспекты информатизации «Железнодорожный транспорт». 1999. №4 – С.23–25.
9. Нормативы численности работников ФТО в аппарате ТЦФТО ДВЖД; 2010 г.
10. Регламент взаимодействия Центра фирменного Транспортного обслуживания - филиала ОАО «РЖД» при совмещении профессий работниками структурных подразделений филиалов на малодеятельных станциях утвержденный генеральным директором ЦФТО Е.А. Кунаевой, начальником Ц ДУД филиала ОАО «РЖД» А.Ю. Мироновыми.
11. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской федерации до 2030 года, Правительство Российской Федерации.
12. Тесленко, И.М. Освещение производственных помещений : учеб. пособие И.М. Тесленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.
13. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197–ФЗ.
14. Типовой технологический процесс по оформлению через Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания документов при перевозке грузов утвержденный Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Г. Лемешко от 18.03.2010 г.
15. Шумилин, В. Оборудование рабочего места с ПЭВМ / В. Шумилин. Охрана труда и социальное страхование. – 2005. – № 9, 12.
102
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
